CN218440136U - 一种新型车灯螺栓 - Google Patents

Abstract

一种新型车灯螺栓，所述螺栓具有螺栓头部与螺栓尾部，螺栓头部与螺栓尾部之间依次设置有法兰圆盘与螺栓本体，所述螺栓头部呈圆柱状，螺栓尾部呈由头部朝向尾部方向直径逐渐缩小的截头圆锥状，所述螺栓本体包括成型自法兰圆盘底部的圆柱本体，一个成型在圆柱本体与螺栓尾部之间的圆锥状连接部，所述螺栓头部的直径小于圆柱本体的直径，所述圆柱本体的直径小于法兰圆盘的直径，所述螺栓尾部的大端直径不大于圆柱本体的直径。这种结构的车灯螺栓能够通过多工序冷镦成型工艺一次成型，有效的提高了产品的生产效率，生产工序相对现有技术更为简单，避免了热锻等过程对产品特性的影响，产品整体参数性能更均一，结构稳定性更强。

Description

一种新型车灯螺栓

技术领域

本实用新型涉及螺栓的制造工艺，特别是指一种新型车灯螺栓及其制造工艺。

背景技术

螺栓是一种由头部和螺杆两部分组成的紧固件，通常与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。螺栓根据不同的需要设计为不同的形状。车灯螺栓是一种用于将车顶与车身固定的常用螺栓，现有的车灯螺栓通常采用冷镦或者注塑成型的生产方式。注塑成型工艺过程相对复杂，产品生产效率较低，不适合大批量生产。冷镦成型是一种在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种加工方法，具有冲压生产率高、材料利用率高、生产精度高等优点，在批量生产中得到了广泛的应用。但是，所述对于非标产品而言，若采用冷冲压的方式生产，剪切矩形边时难以控制切压深度，容易损坏凸缘，因此现有的冷冲压的生产方式不适于生产所述异形螺栓。除此之外，现有技术中螺栓冷挤压技术只用于螺杆段，而螺栓冒头成型采用的是热锻成型辅助机加工，操作工序繁琐，且在操作时难以保证产品的特性，其稳定性较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种新型车灯螺栓。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型车灯螺栓，所述螺栓具有螺栓头部与螺栓尾部，螺栓头部与螺栓尾部之间依次设置有法兰圆盘与螺栓本体，所述螺栓头部呈圆柱状，螺栓尾部呈由头部朝向尾部方向直径逐渐缩小的截头圆锥状，所述螺栓本体包括成型自法兰圆盘底部的圆柱本体，一个成型在圆柱本体与螺栓尾部之间的圆锥状连接部，所述螺栓头部的直径小于圆柱本体的直径，所述圆柱本体的直径小于法兰圆盘的直径，所述螺栓尾部的大端直径不大于圆柱本体的直径。

较佳的，所述螺栓本体的长度为螺栓尾部长度的三倍，所述螺栓尾部的大端直径为D1，圆柱本体的直径为D2，D2=（0.05mm~0.1mm）+D1。

较佳的，所述法兰圆盘高度为2mm，螺栓头部高度为法兰圆盘高度的2.5~3倍，螺栓本体高度为螺栓头部高度的2.5~3倍。

较佳的，所述螺栓尾部截头圆锥的锥顶角为60°。

较佳的，所述圆锥状连接部的直径由螺栓头部朝向螺栓尾部逐渐缩小，且所述圆锥状连接部的锥顶角为60°，圆锥状连接部与螺栓尾部之间形成圆环槽，所述圆环槽的外径比螺栓尾部小端直径小0.2~0.5mm。

较佳的，所述螺栓尾部在截头圆锥的上端形成过渡部，所述过渡部为圆弧过渡，圆弧弧长1.8mm，且所述圆弧的圆心与所述截头圆锥小端所在的圆同心。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供了一种新型的车灯螺栓，这种结构的车灯螺栓能够通过多工序冷镦成型工艺一次成型，不需要再通过机加工等工序成型冒头等部分，有效的提高了产品的生产效率，生产工序相对现有技术更为简单，避免了热锻等过程对产品特性的影响，产品整体参数性能更均一，结构稳定性更强。

附图说明

为了更清除地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为本实用新型所述的新型车灯螺栓示意。

附图2为本实用新型所述的新型车灯螺栓成型工艺示意图。

附图3为步骤S2示意图。

附图4为步骤S3示意图。

附图5为步骤S4示意图。

附图6为步骤S5示意图。

附图7为步骤S6示意图。

附图8为步骤S7示意图。

附图标记：

1、螺栓头部，2、螺栓尾部，3、法兰圆盘，4、螺栓本体，5、圆环槽，6、过渡部，7、主模壳，8、内模，9、第一内模后垫，10、第二内模后垫，11、主模锁牙壳，12、主模后牙，13、套片，14、第一冲模后垫，15、第二冲模后垫，16、开合母模，17、开合模，18、冲模，19、第一弹簧，20、第二弹簧，21、第三弹簧，22、冲模壳，23、冲模仁，24、冲模后牙，41、圆柱本体，42、圆锥状连接部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清除、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合说明书附图对本实用新型做进一步描述。

参照附图1，本实用新型所述的新型车灯螺栓具有螺栓头部1与螺栓尾部2，螺栓头部1与螺栓尾部2之间依次设置有法兰圆盘3与螺栓本体4，所述螺栓头部1呈圆柱状，螺栓尾部2呈由头部朝向尾部方向直径逐渐缩小的截头圆锥状，所述螺栓本体4包括成型自法兰圆盘3底部的圆柱本体41，一个成型在圆柱本体4与螺栓尾部2之间的圆锥状连接部42，所述螺栓头部1的直径小于圆柱本体41的直径，所述圆柱本体41的直径小于法兰圆盘3的直径，所述螺栓尾部2的大端直径不大于圆柱本体41的直径。

较佳的，所述螺栓本体4的长度为螺栓尾部2长度的三倍，所述螺栓尾部2的大端直径为D1，圆柱本体41的直径为D2，D2=（0.05mm~0.1mm）+D1。

较佳的，所述法兰圆盘3高度为2mm，螺栓头部1高度为法兰圆盘3高度的2.5~3倍，螺栓本体4高度为螺栓头部1高度的2.5~3倍。所述螺栓尾部2截头圆锥的锥顶角为60°。所述圆锥状连接部42的的直径由螺栓头部1朝向螺栓尾部2逐渐缩小，且所述圆锥状连接部42的锥顶角为60°，圆锥状连接部42与螺栓尾部2之间形成圆环槽5，所述圆环槽5的外径比螺栓尾部2小端直径小0.2~0.5mm。所述螺栓尾部2在截头圆锥的上端形成过渡部6，所述过渡部6为圆弧过渡，圆弧弧长1.8mm，且所述圆弧的圆心与所述截头圆锥小端所在的圆同心。

本实用新型还公开了上述新型车灯螺栓的冷镦成型工艺，参阅附图2~8，本较佳实施例主要包括如下步骤：

S1、备料：准备铝合金圆盘线材，盘料线材的直径为7.92mm，预制螺栓本体直径为8.38mm，为了提高成型效率，盘料线材的直径比预制螺栓本体直径应小0.5~0.8mm；

S2、切料：将盘料线材通过校直机，进入冷墩设备，剪切长度为24.9mm，预制螺栓长度为24.9mm，通常，线材的要求剪切长度比预制螺栓长度小0.5~0.8mm；

S3、挤压：如图4所示，应用一序主模与一序冲模进行挤压成型，所述一序主模包括主模壳7、内模8、第一内模后垫9与第二内模后垫10，内膜8内形成模腔，具体的，通过夹料装置把剪切好的切料送到一序主模门口，一序冲模18把胚料顶进一序主模8的模腔内，通过模腔结构挤压成型，所述模腔结构如图4所示，获得坯料1具有长度为20.5mm，直径为8.01mm的粗杆和长度为12.5mm，直径为4.55mm的细杆；

S4、初次缩杆：如图5所示，应用二序主模和二序冲模进行头部缩杆，所述二序主模包括主模锁牙壳11、主模后牙12、套片13、内模8、第一内模后垫9与第二内模后垫10，具体的，通过夹料装置把一序挤压成型的胚料1送到二序主模，移动二序冲模，二序冲模18把胚料1顶进二序主模，获得坯料2的粗杆头部由直径8.01mm缩成直径6.5mm，长度3mm；

S5、二次缩杆：如图6所示，应用三序主模和三序冲模进行头部缩杆，所述三序主模包括主模壳7、内模8、第一内模后垫9与第二内模后垫10，步骤S5与S4相同，获得坯料3的粗杆头部由直径6.5mm，长度3mm缩成直径5.83mm，长度4.2mm。

S6、压盘子：如图7所示，应用四序主模和四序冲模进行中间压盘头，所述四序主模包括主模壳7、内模8、第一内模后垫9与第二内模后垫10，所述四序冲模包括冲模壳22、冲模仁23、冲模后牙24、第一冲模后垫14与第二冲模后垫15，具体的，通过夹料装置，把坯料3送到四序主模门口，通过移动四序冲模，两头挤压，中间成型出直径12.3mm，厚度2.3圆盘mm，并对两端进行整平后获得坯料5。

S7、复合模挤压：如图8所示，应用五序主模和五序冲模，移动夹料装置把坯料5送到五序主模对细杆部位进行复合挤压成倒梯形状态。具体的，所述五序主模包括主模锁牙壳11、主模后牙12、开合母模16、开合模17、内模8、第一内模后垫9与第二内模后垫10，所述开合母模16与第一内模后垫9之间设置第一弹簧19，第一内模后垫9与内模8之间设置第二弹簧20，第一内膜后垫9与第二内模后垫10之间设置第三弹簧21。所述开合模17以及内模8内均形成模腔。第一内模后垫9内形成内模槽，所述内模8与第一内模后垫9分体设置，内模8在冲模18以及第二弹簧20作用下能够在第一内模后垫9 的内模槽内移动。所述开合模17由至少两片开合模片组成，本实用新型实施例中的开合模17由三片开合模片组成，三片模片之间设置开合弹簧（图中没有显示）使得所述三片膜片之间形成的模腔在开合弹簧的作用下能够扩大或者缩小。本工序中，由于内模8能够相对所述第一内模后垫9独立移动，在产品脱模时，由于内模8的外径不大于所述开合母模16的小端的腔体直径，因此内模8能够推动所述开合模17移动，开合模17和开合母模16之间的锥面保证了开合母模16移动到主模门口时与开合模的内壁之间形成间隙，进而便于产品取出。

本实施例中采用的冷镦设备型号为CBD-105S，设备每分钟的产量为60PCS。本实用新型提供了一种新型的车灯螺栓，这种结构的车灯螺栓能够通过多工序冷镦成型工艺一次成型，不需要再通过机加工等工序成型冒头等部分，有效的提高了产品的生产效率，工序相对现有技术更为简单，避免了热锻等过程对产品特性的影响，产品整体参数性能更均一，结构稳定性更强。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种新型车灯螺栓，其特征在于：所述螺栓具有螺栓头部与螺栓尾部，螺栓头部与螺栓尾部之间依次设置有法兰圆盘与螺栓本体，所述螺栓头部呈圆柱状，螺栓尾部呈由头部朝向尾部方向直径逐渐缩小的截头圆锥状，所述螺栓本体包括成型自法兰圆盘底部的圆柱本体，一个成型在圆柱本体与螺栓尾部之间的圆锥状连接部，所述螺栓头部的直径小于圆柱本体的直径，所述圆柱本体的直径小于法兰圆盘的直径，所述螺栓尾部的大端直径不大于圆柱本体的直径。

2.根据权利要求1所述的新型车灯螺栓，其特征在于：所述螺栓本体的长度为螺栓尾部长度的三倍，所述螺栓尾部的大端直径为D1，圆柱本体的直径为D2，D2=（0.05mm~0.1mm）+D1。

3.根据权利要求1或2所述的新型车灯螺栓，其特征在于：所述，法兰圆盘高度为2mm，螺栓头部高度为法兰圆盘高度的2.5~3倍，螺栓本体高度为螺栓头部高度的2.5~3倍。

4.根据权利要求1所述的新型车灯螺栓，其特征在于：所述螺栓尾部截头圆锥的锥顶角为60°。

5.根据权利要求1所述的新型车灯螺栓，其特征在于：所述圆锥状连接部的直径由螺栓头部朝向螺栓尾部逐渐缩小，且所述圆锥状连接部的锥顶角为60°，圆锥状连接部与螺栓尾部之间形成圆环槽，所述圆环槽的外径比螺栓尾部小端直径小0.2~0.5mm。

6.根据权利要求1所述的新型车灯螺栓，其特征在于：所述螺栓尾部在截头圆锥的上端形成过渡部，所述过渡部为圆弧过渡，圆弧弧长1.8mm，且所述圆弧的圆心与所述截头圆锥小端所在的圆同心。

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