CN218439586U - 发动机用加热系统及作业机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及作业机械启动技术领域，提供一种发动机用加热系统及作业机械，发动机用加热系统包括第一加热装置和第二加热装置，第一加热装置包括第一加热组件和循环管路，循环管路连接在第一加热组件与发动机之间，循环管路用于将发动机中的冷却液输送至第一加热组件加热，并将冷却液输送回发动机；第二加热装置包括第二加热组件和燃油管路，燃油管路与发动机连接，并为发动机输送第一燃料，第二加热组件设置在燃油管路上，第二加热组件用于对燃油管路中的第一燃料加热。本实用新型用以解决现有技术中作业机械在环境温度过低时启动困难的缺陷，实现快速、可靠的启动作业机械。

Description

发动机用加热系统及作业机械

技术领域

本实用新型涉及作业机械启动技术领域，尤其涉及一种发动机用加热系统及作业机械。

背景技术

现有的作业机械在极寒地区，由于环境温度过低，导致作业机械启动困难。

尤其是以柴油、汽油为动力的作业机械，在低温条件下发动机启动困难，这是因为冷启动时发动机内部温度太低，燃油不容易汽化，另外，由于环境温度过低，燃油流动性差导致油路流通困难。

因此，如何解决作业机械在环境温度过低时的启动问题是目前业界亟待解决的重要课题。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机用加热系统及作业机械，用以解决现有技术中作业机械在环境温度过低时启动困难的缺陷，实现快速、可靠的启动作业机械。

第一方面，本实用新型提供一种发动机用加热系统，包括：

第一加热装置，所述第一加热装置包括第一加热组件和循环管路，所述循环管路连接在所述第一加热组件与发动机之间，所述循环管路用于将所述发动机中的冷却液输送至所述第一加热组件进行加热，并将所述冷却液输送回所述发动机；

第二加热装置，所述第二加热装置包括第二加热组件和燃油管路，所述燃油管路与所述发动机连接，并为所述发动机输送第一燃料，所述第二加热组件设置在所述燃油管路上，所述第二加热组件用于对所述燃油管路中的第一燃料加热。

根据本实用新型提供的的发动机用加热系统，所述第二加热装置还包括：主燃料箱和第三加热组件，所述主燃料箱与所述燃油管路连接，所述第三加热组件用于对所述主燃料箱中的第一燃料加热。

根据本实用新型提供的的发动机用加热系统，所述第二加热装置还包括：至少一个滤清器组件，设置在所述燃油管路上，每个所述滤清器组件均包括滤清器本体和第四加热组件，所述第四加热组件为对应的所述滤清器本体加热。

根据本实用新型提供的的发动机用加热系统，所述第一加热装置还包括：

副燃料箱，存储有第二燃料；

泵送组件，所述泵送组件分别与所述第一加热组件和所述副燃料箱连接，并将所述副燃料箱中的所述第二燃料泵送至所述第一加热组件燃烧。

根据本实用新型提供的的发动机用加热系统，所述第一加热装置还包括分油管路，所述分油管路第一端连接于所述泵送组件，所述分油管路的第二端连接于所述燃油管路或所述主燃料箱，所述分油管路设置有开关阀，用于控制分油管路的启闭。

根据本实用新型提供的的发动机用加热系统，还包括：配电模块和环境温度检测装置，所述环境温度检测装置与所述配电模块电连接；所述配电模块分别与所述泵送组件、所述第一加热组件、所述第二加热组件、所述第三加热组件和所述第四加热组件电连接。

根据本实用新型提供的的发动机用加热系统，所述第一加热组件包括燃烧室和喷嘴，所述喷嘴与所述泵送组件管路连接，所述燃烧室用于燃烧雾化后的第二燃料，以对流经的所述冷却液加热。

根据本实用新型提供的的发动机用加热系统，还包括蓄电池，所述蓄电池与所述配电模块电连接，用于为所述配电模块供电。

根据本实用新型提供的的发动机用加热系统，还包括显示控制模块，所述显示控制模块设置有显示屏和加热启动键，所述显示屏与所述配电模块电连接，所述加热启动键与所述配电模块电连接，用于控制所述配电模块对所述第一加热组件、所述第二加热组件、所述第三加热组件、所述第四加热组件和所述泵送组件进行供电。

第二方面，本实用新型还提供一种作业机械，包括第一方面所描述的发动机用加热系统。

本实用新型提供的发动机用加热系统，包括第一加热装置和第二加热装置，其中，第一加热装置通过对冷却液加热以对发动机进行加热，提高发动机的温度，解决了现有技术中发动机启动困难的问题，第二加热装置对燃油管路进行加热，对电加热模块进行供电，以对燃油管路进行加热，使得燃油可以顺利流通，解决了现有技术中油路流通困难的问题，最终能够快速、可靠的启动作业机械。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中的发动机用加热系统的结构框图；

图2是本实用新型实施例中的燃油管路与第二加热组件的结构示意图；

图3是本实用新型另一实施例中的发动机用加热系统的结构框图；

图4是本实用新型实施例中具有环境温度检测装置的发动机用加热系统的结构框图；

图5是本实用新型实施例中具有显示控制模块的发动机用加热系统的结构框图；

图6是本实用新型实施例中具有分油管路的发动机用加热系统的结构示意图。

附图标记：

1、第一加热装置；11、第一加热组件；12、循环管路；13、副燃料箱；14、泵送组件；15、分油管路；

2、第二加热装置；21、第二加热组件；22、燃油管路；23、主燃料箱；24、第三加热组件；25、滤清器组件；251、滤清器本体；252、第四加热组件；

3、配电模块；4、环境温度检测装置；

5、蓄电池；6、显示控制模块；61、加热启动键；

10、发动机。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1至图6描述本实用新型的发动机用加热系统。

本实用新型实施例提供了一种发动机用加热系统，包括第一加热装置1和第二加热装置2。

其中，第一加热装置1包括第一加热组件11和循环管路12，循环管路12连接在第一加热组件11与发动机10之间，用于将发动机10中的冷却液输送至第一加热组件11加热，并将冷却液输送回发动机10，实现循环输送冷却液；第一加热组件11用于对冷却液加热，通过循环加热冷却液对发动机加热。

第二加热装置2包括第二加热组件21和燃油管路22，第二加热组件21设置在燃油管路22上，燃油管路22与发动机10连接，燃油管路22用于对发动机10输送第一燃料，第二加热组件21用于对燃油管路22中的第一燃料加热。

通过上述方案可知，本实用新型通过第一加热装置1对发动机10的冷却液加热，从而对发动机10加热提高温度，通过第二加热装置2对燃油管路22加热，以提高第一燃料的温度使其可以顺利流通，解决现有技术中油路流通困难的问题，能够快速、可靠的启动发动机10。

在一些实施例中，第一加热组件11包括燃油加热器，燃油加热器和发动机连接，用于对发动机中的冷却液加热。如图2所示，第二加热组件21为电加热丝或电阻丝，缠绕在燃油管路22上，为燃油管路22加热。

参照图3，本实施例中，第二加热装置2还包括主燃料箱23和第三加热组件24，主燃料箱23与燃油管路22连接，第三加热组件24用于对主燃料箱23中的第一燃料加热。

示例性地，第三加热组件24包括电加热器，电加热器将电能转换为热能，可设置在主燃料箱23的底部，主燃料箱23的出口处，或置入主燃料箱23内，对第一燃料加热，使主燃料箱23的出口顺通，以保证燃油管路22中的第一燃料流通顺畅；第一燃料可以是价格较低的柴油，能够有效的节约成本。

参照图4，本实施例中，第二加热装置2还包括至少一个滤清器组件25，设置在燃油管路22上，每个滤清器组件25均包括滤清器本体251和第四加热组件252，第四加热组件252用于为对应的滤清器本体251加热。

具体的，可以包括多个滤清器本体251，例如，包括油水分离器、柴油精滤器和柴油粗滤器等。其中，第四加热组件252可以是加热丝或电阻丝等，电阻丝缠绕在滤清器本体251上，为滤清器本体251加热，从而对流经的第一燃料加热。或者，第四加热组件252为电加热器，设置在滤清器本体251中，从内部对第一燃料加热。

在图4、图5中仅以一个滤清器组件25为例进行说明。当然，此处仅为举例说明，并不用于对保护范围进行限定。

参照图4、图5及图6，本实施例中，第一加热装置1还包括副燃料箱13和泵送组件14，副燃料箱13存储有第二燃料；泵送组件14分别与第一加热组件11和副燃料箱13连接，泵送组件14用于从副燃料箱13中抽取第二燃料，将第二燃料泵送至第一加热组件11，第一加热组件11用于燃烧第二燃料，为冷却液加热。

具体的，泵送组件14包括电磁泵，副燃料箱13中的第二燃料根据环境温度可以添加不同类型的油，例如，在温度极低的情况下，添加凝固点低于环境温度的油，以能够有效的燃烧以加热冷却液，进而实现加热发动机。

参照图6，本实施例中，第一加热装置1还包括分油管路15，分油管路15第一端连接于泵送组件14，分油管路15的第二端连接于燃油管路22或主燃料箱23，分油管路15设置有开关阀，用于控制分油管路15的启闭。如此设置，可通过分油管路15与第二加热装置2连接，将第一燃料作为第一加热组件11的燃烧燃料。

参照图4、图5，本实施例中，还包括配电模块3和环境温度检测装置4，环境温度检测装置4与配电模块3电连接，环境温度检测模块用于检测当前环境的温度并发送温度的信号至配电模块3；配电模块3分别与泵送组件14、第一加热组件11、第二加热组件21、第三加热组件24和第四加热组件252电连接，也就是说，配电模块3分别与第一加热装置1及第二加热装置2电连接以对其供电，以实现对发动机10加热，以及对燃油管路22加热；配电模块3用于根据温度，确定对泵送组件14及第一加热组件11供电的第一供电时长，以及对第二加热组件21、第三加热组件24及第四加热组件252供电的第二供电时长。

在一些实施例中，环境温度检测模块可以为温度传感器，温度传感器通过一根通信线与配电模块3电连接，温度传感器将采集的温度信号通过通信线发送给配电模块3，配电模块3解析温度信号，得到环境温度。

在另一些实施例中，环境温度检测模块还可以为环境温度测试仪，该环境温度测试仪为智能终端，可以通4G、5G或WIFI无线模块与配电模块3电连接，可直接得到环境温度，将得到的环境温度通过4G、5G或WIFI无线模块发送给配电模块3。

本实施例中，配电模块3包括配电箱，可用于接收环境温度，确定供电时长，对第一加热装置1进行供电，以对发动机10进行加热，和，对第二加热装置2进行供电，以对燃油管路22进行加热，并在达到供电时长时，停止供电。

需要说明的是，供电时长包括第一供电时长和第二供电时长。一个具体实施例中，配电模块3用于控制对第一加热装置1进行第一供电时长的供电，和，控制对第二加热装置2进行第二供电时长的供电。

在一些实施例中，可预先建立了温度区间与供电时长的对应函数关系，配电模块3接收到环境温度之后，确定当前环境温度对应的温度区间，基于温度区间与供电时长的对应关系，得到该温度区间对应的供电时长。例如，环境温度为-15℃～-19℃时，供电时长为10分钟；环境温度为-20℃～-27℃时，供电时长为15分钟；环境温度为-28℃～-35℃时，供电时长为20分钟；低于-35℃时，供电时长为25分钟。

作为优选地，在本实施例中，基于发动机10和燃油管路22自身的特性，可为第一加热装置1和第二加热装置2分别设置不同的供电时长，以节省能源。例如，环境温度为-15℃～-19℃时，第一供电时长为5分钟，第二供电时长为5分钟；环境温度为-20℃～-27℃时，第一供电时长为10分钟，第二供电时长为5分钟；环境温度为-28℃～-35℃时，第一供电时长为15分钟，第二供电时长为5分钟；低于-35℃时，第一供电时长为20分钟，第二供电时长为5分钟。

本实施例中，第一加热组件11包括燃烧室和喷嘴，喷嘴与泵送组件14管路连接，喷嘴用于雾化泵送组件14输送的第二燃料，将雾化后的第二燃料喷射至燃烧室，燃烧室用于燃烧雾化后的第二燃料，以对流经的冷却液如冷却液加热。

具体的，配电模块3为电磁泵供电，通过电磁泵将副燃料箱13中的油泵送至燃油加热器中的喷嘴；喷嘴将油雾化，并将雾化后的油喷射至燃烧室；燃烧室燃烧雾化后的油，利用燃烧雾化后的油产生的热量为冷却液加热，原理与锅炉一样，因此也叫柴油炉子。当然，该过程是一个循环的过程，可以在循环管路12中增设循环泵，通过循环泵和循环管路12从发动机中抽取冷却液，然后将加热的冷却液泵送回发动机，以实现对发动机的加热。

参照图5，本实施例中，还包括蓄电池5，蓄电池5与配电模块3电连接，用于为配电模块3供电。具体地，为了能够适应温度过低环境，蓄电池5为军用低温电池。

本实施例中，还包括显示控制模块6，显示控制模块6设置有显示屏和加热启动键61，显示屏与加热启动键61均与配电模块3电连接，其中，显示屏可以是触摸显示屏，触摸显示屏上显示该加热启动键61，通过加热启动键61控制配电模块3对第一加热组件11、第二加热组件21、第三加热组件24、第四加热组件252和泵送组件14进行供电。

具体地，显示控制模块6与配电模块3可通过一根CAN线连接，触摸显示屏用于显示加热启动键61，在低温环境下，温度传感器检测环境温度，并将温度信号通过CAN总线传给配电模块3，操作人员通过加热起动键启动该发动机用加热系统，通过加热启动键61控制配电模块3对第一加热组件11、第二加热组件21、第三加热组件24、第四加热组件252和泵送组件14进行供电，根据环境的不同，加热时间由配电模块3根据环境温度来控制，加热时间到后，配电模块3自动断开供电。

另外，配电模块3还用于在启动发动机用加热系统供电时长之后，生成启动指令，并将启动指令发送给显示控制模块6，显示控制模块6用于显示启动指令和/或发出启动报警，提醒操作人员尽快启机，防止系统冷却。其中，显示控制模块6还包括蜂鸣器，通过蜂鸣器发出启动报警。

本实用新型的工作过程：

燃油加热器通过两根管路(管路部分用粗线示意)与发动机连接，用于抽取发动机中的冷却液进行加热，并将加热后的冷却液送回至发动机，具体的，燃油加热器可通过循环泵或自带水泵从发动机暖通出水口取低温冷却液并将加热后的冷却液通过暖通回水口返回发动机，从而给发动机进行预热；电磁泵与副燃料箱13通过油管连接，用于抽取副燃料箱13中的油，使燃油加热器燃烧，产生热量；发动机与主燃料箱23通过燃油管路22连接，中间包括多个滤清器本体251；配电模块3分别与燃油加热器、电磁泵、滤清器、包裹燃油管路22的电阻丝和主燃料箱23下方的电加热电连接，以为各个器件供电(配电模块为各个器件提供24V电压的电)；配电模块3和显示屏通过CAN总线连接，以实现两者之间的通信。

本实用新型提供的发动机用加热系统通过室外温度进行智能计算自动进行加热部位和加热时间的控制，实现一键加热的功能，并在加热完成后，蜂鸣器可以提醒操作人员尽快启机，防止系统冷却。

本实用新型实施例还提供一种作业机械，该作业机械包括上述任一实施例描述的发动机用加热系统。如此设置，作业机械能基于当前时刻所处环境的环境温度，对第一加热装置1进行供电，以对发动机10进行加热，提高发动机10的温度，解决了现有技术中发动机启动困难的问题；对第二加热装置2进行供电，以对燃油管路22进行加热，使得燃油可以顺利流通，解决了现有技术中油路流通困难的问题，最终能够快速、可靠的启动作业机械。

具体地，作业机械可以是挖掘机、起重机、泵车和搅拌车等。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种发动机用加热系统，其特征在于，包括：

第一加热装置(1)，所述第一加热装置(1)包括第一加热组件(11)和循环管路(12)，所述循环管路(12)连接在所述第一加热组件(11)与发动机(10)之间，所述循环管路(12)用于将所述发动机(10)中的冷却液输送至所述第一加热组件(11)加热，并将所述冷却液输送回所述发动机(10)；

第二加热装置(2)，所述第二加热装置(2)包括第二加热组件(21)和燃油管路(22)，所述燃油管路(22)与所述发动机(10)连接，并为所述发动机(10)输送第一燃料，所述第二加热组件(21)设置在所述燃油管路(22)上，所述第二加热组件(21)用于对所述燃油管路(22)中的第一燃料加热。

2.根据权利要求1所述的发动机用加热系统，其特征在于，所述第二加热装置(2)还包括：主燃料箱(23)和第三加热组件(24)，所述主燃料箱(23)与所述燃油管路(22)连接，所述第三加热组件(24)用于对所述主燃料箱(23)中的第一燃料加热。

3.根据权利要求2所述的发动机用加热系统，其特征在于，所述第二加热装置(2)还包括：至少一个滤清器组件(25)，设置在所述燃油管路(22)上，每个所述滤清器组件(25)均包括滤清器本体(251)和第四加热组件(252)，所述第四加热组件(252)为对应的所述滤清器本体(251)加热。

4.根据权利要求3所述的发动机用加热系统，其特征在于，所述第一加热装置(1)还包括：

副燃料箱(13)，存储有第二燃料；

泵送组件(14)，所述泵送组件(14)分别与所述第一加热组件(11)和所述副燃料箱(13)连接，并将所述副燃料箱(13)中的所述第二燃料泵送至所述第一加热组件(11)燃烧。

5.根据权利要求4所述的发动机用加热系统，其特征在于，所述第一加热装置(1)还包括分油管路(15)，所述分油管路(15)第一端连接于所述泵送组件(14)，所述分油管路(15)的第二端连接于所述燃油管路(22)或所述主燃料箱(23)，所述分油管路(15)设置有开关阀，用于控制分油管路(15)的启闭。

6.根据权利要求4所述的发动机用加热系统，其特征在于，还包括：配电模块(3)和环境温度检测装置(4)，所述环境温度检测装置(4)与所述配电模块(3)电连接；所述配电模块(3)分别与所述泵送组件(14)、所述第一加热组件(11)、所述第二加热组件(21)、所述第三加热组件(24)和所述第四加热组件(252)电连接。

7.根据权利要求5所述的发动机用加热系统，其特征在于，所述第一加热组件(11)包括燃烧室和喷嘴，所述喷嘴与所述泵送组件(14)管路连接，所述燃烧室用于燃烧雾化后的第二燃料，以对流经的所述冷却液加热。

8.根据权利要求6所述的发动机用加热系统，其特征在于，还包括蓄电池(5)，所述蓄电池(5)与所述配电模块(3)电连接，用于为所述配电模块(3)供电。

9.根据权利要求6所述的发动机用加热系统，其特征在于，还包括显示控制模块(6)，所述显示控制模块(6)设置有显示屏和加热启动键(61)，所述显示屏与所述配电模块(3)电连接，所述加热启动键(61)与所述配电模块(3)电连接，用于控制所述配电模块(3)对所述第一加热组件(11)、所述第二加热组件(21)、所述第三加热组件(24)、所述第四加热组件(252)和所述泵送组件(14)进行供电。

10.一种作业机械，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的发动机用加热系统。

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