CN218439497U - 一种油气分离器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种油气分离器总成，包括设置于曲轴箱表面并与曲轴箱连通的壳体机构、设置于壳体机构内部的精分离模块、设置于壳体机构上的喷射阀组件，喷射阀组件包括文丘里管、活动设于文丘里管工作流体进口端的喷嘴和位于喷嘴进口端的喷管，喷嘴的壳体由一体连接且内设通道的大径内管、小径内管和喷射口组成，大径内管的通道内部设有阀芯和位于阀芯外部的弹簧。本实用新型通过设置喷射阀组件、阀芯、弹簧，利用增压发动机的增压管内的压缩空气及文丘里效应，使得发动机在微增压工况、完全增压工况下均能补入新鲜空气，实现了发动全工况均可以补入新鲜空气，大大延长了机油的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种油气分离器总成。
背景技术
发动机工作时会有一部分废气从燃烧室活塞环泄漏到发动机曲轴箱内，这些废气混合发动机内部的机油颗粒形成曲轴箱窜气，这些窜气若直接排放大气中，会造成大气污染；若直接进入燃烧室，由于窜气中的机油含量较高，会造成燃烧室内积碳严重，降低发动机动力性能，为了避免曲轴箱窜气直接排入大气造成大气污染、发动机动力性能降低等问题，发动机上会集成油气分离器对曲轴箱窜气中的机油进行分离。
为了延长发动机内机油使用寿命，发动机上会集成新鲜空气单向阀，新鲜空气单向阀入口与空滤后进气管连接，出口与曲轴箱连接，当发动机曲轴箱压力低于空滤后进气管压力时，新鲜空气会通过新鲜空气单向阀进入曲轴箱，对发动机曲轴箱进行扫气，而常规的增压发动机一般不能在增压器工作工况实现补入新鲜空气。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种在发动机增压工况下仍可以进行补气的油气分离器总成。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种油气分离器总成，包括设置于曲轴箱表面并与曲轴箱连通的壳体机构、设置于壳体机构内部的精分离模块、设置于壳体机构上的喷射阀组件，所述喷射阀组件包括文丘里管、活动设于文丘里管工作流体进口端的喷嘴和位于喷嘴进口端的喷管；
所述喷嘴的壳体由一体连接且内设通道的大径内管、小径内管和喷射口组成，所述大径内管的通道内部设有阀芯和位于阀芯外部的弹簧，所述阀芯的一端与喷管抵紧，阀芯的另一端伸入小径内管，所述弹簧的一端设于阀芯靠近喷管的一端，弹簧的另一端设于大径内管和小径内管连接处。
作为本实用新型的进一步优化方案，所述阀芯由一体连接的三角板、两级阶梯段、缩颈段和小径段组成，所述两级阶梯段包括一级阶梯和二级阶梯。
作为本实用新型的进一步优化方案，所述阀芯的小径段外壁设有至少三组导向筋，且所述导向筋竖直延伸至二级阶梯外壁。
作为本实用新型的进一步优化方案，所述阀芯的一级阶梯外壁设有至少三组定位筋，且所述定位筋的一端与三角板接触。
作为本实用新型的进一步优化方案，所述三角板的三角均为圆弧角，所述弹簧的一端设于三角板边缘。
作为本实用新型的进一步优化方案，所述三角板与喷管接触的一端表面设有环状密封筋，所述喷管与喷嘴连接处的端面设有与密封筋抵接的密封面。
作为本实用新型的进一步优化方案，所述文丘里管包含三个不同直径且相互连通的流动室，按照流体流动方向依次为第一流动室、第二流动室、第三流动室，第一流动室的内径大于第三流动室内径大于第二流动室内径。
作为本实用新型的进一步优化方案，所述文丘里管的第一流动室下端与设置于壳体机构内的负压腔相连通，所述喷嘴位于第一流动室内部。
作为本实用新型的进一步优化方案，所述壳体机构表面设置有第一路脏空气出口，第一路脏空气出口与进气歧管连接，所述文丘里管出气端设置有第二路脏空气出口，第二路脏空气出口与空滤后进气管连接，所述喷管上设置有压缩空气进口，压缩空气进口与增压后进气管连接。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过设置喷射阀组件、阀芯、弹簧，利用增压发动机的增压管内的压缩空气及文丘里效应，使得发动机在微增压工况、完全增压工况下均能补入新鲜空气，实现了发动全工况均可以补入新鲜空气，大大延长了机油的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构立体示意图。
图2是本实用新型的剖视图。
图3是本实用新型喷射阀组件示意图。
图4是本实用新型的阀芯结构示意图。
图中：1、壳体机构；11、第一路脏空气出口；2、文丘里管；21、第二路脏空气出口；3、喷管；31、密封面；32、压缩空气进口；4、喷嘴；5、阀芯；51、导向筋；52、定位筋；53、密封筋；6、弹簧；7、精分离模块；8、负压腔；9、小径内管；10、大径内管。
具体实施方式
下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。
实施例1
如图1-4所示，一种油气分离器总成，包括设置于曲轴箱表面并与曲轴箱连通的壳体机构1、设置于壳体机构1内部的精分离模块7、设置于壳体机构1上的喷射阀组件，喷射阀组件包括文丘里管2、活动设于文丘里管2工作流体进口端的喷嘴4和位于喷嘴4进口端的喷管3；
喷嘴4的壳体由一体连接且内设通道的大径内管10、小径内管9和喷射口组成，大径内管10的通道内部设有阀芯5和位于阀芯5外部的弹簧6，阀芯5的一端与喷管3抵紧，阀芯5的另一端伸入小径内管9，弹簧6的一端设于阀芯5靠近喷管3的一端，弹簧6的另一端设于大径内管10和小径内管9连接处，阀芯5由一体连接的三角板、两级阶梯段、缩颈段和小径段组成，两级阶梯段包括一级阶梯和二级阶梯，阀芯5的小径段外壁设有至少三组导向筋51，且导向筋51竖直延伸至二级阶梯外壁，阀芯5的一级阶梯外壁设有至少三组定位筋52，且定位筋52的一端与三角板接触，三角板的三角均为圆弧角，弹簧6的一端设于三角板边缘，三角板与喷管3接触的一端表面设有环状密封筋53，喷管3与喷嘴4连接处的端面设有与密封筋53抵接的密封面31。
文丘里管2包含三个不同直径且相互连通的流动室，按照流体流动方向依次为第一流动室、第二流动室、第三流动室，第一流动室的内径大于第三流动室内径大于第二流动室内径，用于形成文丘里效应，产生负压。
文丘里管2的第一流动室下端与设置于壳体机构1内的负压腔8相连通，喷嘴4位于第一流动室内部。
壳体机构1表面设置有第一路脏空气出口11，第一路脏空气出口11与进气歧管连接，文丘里管2出气端设置有第二路脏空气出口21，第二路脏空气出口21与空滤后进气管连接，喷管3上设置有压缩空气进口32，压缩空气进口32与增压后进气管连接。
油气分离器的原理是：
发动机非增压工况：此工况下与第一路脏空气出口11连接的进气歧管内具有较低的负压源，与第二路脏空气出口21连接的空滤后进气管压力接近大气压，负压状态的曲轴箱由新鲜空气单向阀吸入空滤后进气管的新鲜空气，混合气体进入到壳体机构1内部，经过油气分离后，机油通过出油口流回油底壳，窜气由第一路脏空气出口11进入进气歧管，重新返回燃烧室进行燃烧。
发动机微增压工况：此工况下与第一路脏空气出口11连接的进气歧管内是正压(0kPa-25kPa)，与第二路脏空气出口21连接的空滤后进气管负压不足，此时,与空气压缩器连接的压缩空气进口32有正压，压缩空气通过喷射阀组件在负压腔8内形成负压源，负压源的产生通过文丘里效应实现，该压缩气体通过喷嘴4喷出，气流经过文丘里管2中间窄道时，流速增加产生负压，将壳体机构1内部的窜气吸入，经过文丘里管2上的第二路脏空气出口21进入空滤后的进气管。
发动机完全增压工况：此工况下与第一路脏空气出口11连接的进气歧管内是正压(25kPa-210kPa)，由于发动机进气量增大，与第二路脏空气出口21连接的空滤后进气管产生目标的负压源，此时不需要喷射阀组件在负压腔8内继续形成较低的负压源，此时通过阀芯5向着喷嘴小径内管41移动，减小阀芯5为喷嘴小径内管41的流通截面，降低压缩空气进入喷射阀组件的流量，最终控制负压腔8内负压压力。
发动机增压工况下，阀芯5宽端压力为增压器的增压压力，此时阀芯5窄端压力小于阀芯5宽端压力，这个压差作用在阀芯5上会对阀芯5产生一个向喷嘴小径内管41方向的推力F1，同时阀芯5也受到弹簧6产生的一个向喷嘴大径内管42方向的推力F2，当增压压力继续增加后，F1相应的增大，当F1大于F2时，阀芯5向喷嘴小径内管41移动，减小阀芯5与喷嘴内管的流通截面，直到阀芯5上的导向筋51起始端达到喷嘴4止点，喷射阀关闭。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种油气分离器总成，包括设置于曲轴箱表面并与曲轴箱连通的壳体机构(1)、设置于壳体机构(1)内部的精分离模块(7)、设置于壳体机构(1)上的喷射阀组件，其特征在于：所述喷射阀组件包括文丘里管(2)、活动设于文丘里管(2)工作流体进口端的喷嘴(4)和位于喷嘴(4)进口端的喷管(3)；
所述喷嘴(4)的壳体由一体连接且内设通道的大径内管(10)、小径内管(9)和喷射口组成，所述大径内管(10)的通道内部设有阀芯(5)和位于阀芯(5)外部的弹簧(6)，所述阀芯(5)的一端与喷管(3)抵紧，阀芯(5)的另一端伸入小径内管(9)，所述弹簧(6)的一端设于阀芯(5)靠近喷管(3)的一端，弹簧(6)的另一端设于大径内管(10)和小径内管(9)连接处。
2.根据权利要求1所述的一种油气分离器总成，其特征在于：所述阀芯(5)由一体连接的三角板、两级阶梯段、缩颈段和小径段组成，所述两级阶梯段包括一级阶梯和二级阶梯。
3.根据权利要求2所述的一种油气分离器总成，其特征在于：所述阀芯(5)的小径段外壁设有至少三组导向筋(51)，且所述导向筋(51)竖直延伸至二级阶梯外壁。
4.根据权利要求2所述的一种油气分离器总成，其特征在于：所述阀芯(5)的一级阶梯外壁设有至少三组定位筋(52)，且所述定位筋(52)的一端与三角板接触。
5.根据权利要求2所述的一种油气分离器总成，其特征在于：所述三角板的三角均为圆弧角，所述弹簧(6)的一端设于三角板边缘。
6.根据权利要求2所述的一种油气分离器总成，其特征在于：所述三角板与喷管(3)接触的一端表面设有环状密封筋(53)，所述喷管(3)与喷嘴(4)连接处的端面设有与密封筋(53)抵接的密封面(31)。
7.根据权利要求1所述的一种油气分离器总成，其特征在于：所述文丘里管(2)包含三个不同直径且相互连通的流动室，按照流体流动方向依次为第一流动室、第二流动室、第三流动室，第一流动室的内径大于第三流动室内径大于第二流动室内径。
8.根据权利要求7所述的一种油气分离器总成，其特征在于：所述文丘里管(2)的第一流动室下端与设置于壳体机构(1)内的负压腔(8)相连通，所述喷嘴(4)位于第一流动室内部。
9.根据权利要求1所述的一种油气分离器总成，其特征在于：所述壳体机构(1)表面设置有第一路脏空气出口(11)，第一路脏空气出口(11)与进气歧管连接，所述文丘里管(2)出气端设置有第二路脏空气出口(21)，第二路脏空气出口(21)与空滤后进气管连接，所述喷管(3)上设置有压缩空气进口(32)，压缩空气进口(32)与增压后进气管连接。
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| CN202222497085.1U CN218439497U (zh) | 2022-09-21 | 2022-09-21 | 一种油气分离器总成 |
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| CN218439497U true CN218439497U (zh) | 2023-02-03 |
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| CN202222497085.1U Active CN218439497U (zh) | 2022-09-21 | 2022-09-21 | 一种油气分离器总成 |
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2022
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