CN218425566U - 一种汽车轮毂模具专用定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂模具专用定位装置，属于模具定位技术领域，包括导套，所述导套的顶部焊接固定有顶板，且导套的底部粘接有密封套，所述导套内周的中心设有导柱，所述顶板顶部的中心连接有延接部，所述导套内周的两侧均开设有滑腔，且滑腔的内周均滑动连接有与导柱的顶端部分连接的滑动杆，所述导套的内部填充有润滑油，且导套外周的上半部开设有与导套内部连通的填充口，所述顶板底部的两侧均设有用于抵靠平齐的抵齐板。该汽车轮毂模具专用定位装置，通过抵齐板与上模板的贴合抵齐限位以及约束件的限位并连接，能够进一步提高稳定性。

Description

一种汽车轮毂模具专用定位装置

技术领域

本实用新型属于模具定位技术领域，具体涉及一种汽车轮毂模具专用定位装置。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，其在制造中，通过挤压铸造成型，将其熔融料置入到模具内部通过挤压定型。

现有的挤压铸造成型模具在对轮毂进行制造中，其上下模在合模过程中，为避免其发生错位，进而通过导柱和导套分别安装在两者表面实现定位，现有的导套安装在在模座表面时，使用螺钉进行旋紧固定，使其螺钉对其导套进行挤压，进而达到安装紧固，但是在实际安装压紧中，其螺钉表面与导套之间在旋紧力度不同而导致其四个拐角处所受压力不同，从而使导套组装容易发生倾斜的问题，针对上述问题公开号为CN213195572U的一种汽车轮毂模具专用定位装置，通过对四个拐角处施加挤压力，使其挤压紧固，进一步对上述的问题进行了一定的解决，但仅靠四个角的挤压力进行固定，依旧是稳定性不足，当发生倾斜时，产生较大的倾斜力时，产生抵压力的弹簧会发生收缩。

因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种汽车轮毂模具专用定位装置，以满足实际使用的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂模具专用定位装置，以解决上述背景技术中提出的稳定性不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂模具专用定位装置，包括导套，所述导套的顶部焊接固定有顶板，且导套的底部粘接有密封套，所述导套内周的中心设有导柱，所述顶板顶部的中心连接有延接部，所述导套内周的两侧均开设有滑腔，且滑腔的内周均滑动连接有与导柱的顶端部分连接的滑动杆，所述导套的内部填充有润滑油，且导套外周的上半部开设有与导套内部连通的填充口，所述顶板底部的两侧均设有用于抵靠平齐的抵齐板。

优选的，所述顶板底部的两侧均连接有两个对称的固定板，且两个固定板之间通过轴承转动连接有抵靠丝杆。

优选的，所述抵靠丝杆的两端对称套设有螺母座，且同一侧两个螺母座与对应的抵齐板的顶部之间均铰接设置有同步杆。

优选的，所述密封套的内周与导柱的外周相适配并与导柱的接触处设置有密封圈。

优选的，所述导柱的底端部分连接有圆环，且圆环的顶部设置有约束件。

优选的，所述约束件包括伸缩套和伸缩杆，所述伸缩套和伸缩杆相互适配，且伸缩套与伸缩杆之间粘接设置有压缩弹簧。

优选的，所述伸缩杆的顶端铆合固定有连接板。

本实用新型的技术效果和优点：

延接部对上模板的抵靠限位，再通过抵靠丝杆与两个螺母座配合以及两个同步杆的同步牵引，进一步能够使抵齐板向下移动，使得两个抵齐板对上模板的边缘侧抵齐，进一步起到限位稳定，使其与上模板保持水平的稳定状态，有助于提高稳定性；

伸缩套与伸缩杆榫接配合的竖向限位以及阵列分布的设计，并通过螺栓与连接板的连接，进一步能够再次提高稳定性，同时压缩弹簧的弹性回复力，能够起到一定的缓冲作用；

该汽车轮毂模具专用定位装置，通过抵齐板与上模板的贴合抵齐限位以及约束件的限位并连接，能够进一步提高稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的导套沿A-A方向的剖视图；

图3为本实用新型的图2中B处结构的放大图；

图4为本实用新型的伸缩套的剖视图。

附图标记说明：

1、导套；2、导柱；3、顶板；4、密封套；5、延接部；6、滑动杆；7、抵齐板；8、固定板；9、圆环；

21、抵靠丝杆；22、螺母座；23、同步杆；24、旋转头；

31、伸缩套；32、伸缩杆；33、压缩弹簧；34、连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，装置本体的大体结构为，导套1,导套1内周的中心设置有导柱2，导套1内周的两侧均开设有滑腔，导柱2的顶端部分的两侧均连接有滑动杆6，滑动杆6分别与滑腔的内周滑动连接。

请参阅图2，为了保持润滑，导套1的内部填充有润滑油，导套1外周的上半部开设有与导套1内部连通的填充口，导套1的底部粘接固定有密封套4，密封套4的内周与导柱2的外周相适配，密封套4的内周与导柱2的接触处设置有密封圈。

请参阅图2和图3，为了对导套1进行稳定的固定，顶板3顶部的中心连接有延接部5，延接部5可选为快性或L形的板等，延接部5用于顶靠在上模板的突出部，也可选为L形的板与上模板实现连接；

顶板3底部的两侧均连接有两个对称的固定板8，两个固定板8之间通过轴承转动连接有抵靠丝杆21，抵靠丝杆21的一端贯穿对应的固定板8并连接有旋转头24；

抵靠丝杆21外周的两端设有方向相反的螺纹，抵靠丝杆21的两端对称套设有螺母座22，抵靠丝杆21的下方设有用于抵靠平齐的抵齐板7，同一侧两个螺母座22与对应的抵齐板7的顶部之间均铰接设置有同步杆23，铰接方式可通过带有孔洞的块或板并配合轴承来实现。

请参阅图1和图4，为了对导柱2进行稳定的固定，导柱2的底端部分连接有圆环9，圆环9的顶部设置有约束件；

约束件由相互榫接的伸缩套31和伸缩杆32组成，伸缩套31的底部与圆环9的顶部连接，伸缩杆32的底端一体成型有阻块，阻块的底部与伸缩套31内周之间粘接有压缩弹簧33，伸缩杆32的顶端铆合固定有连接板34。

安装、连接和衔接方式均可选为紧固件、粘接或焊接等。

工作原理：

该汽车轮毂模具专用定位装置，需要使用时，将导套1和导柱2分别贯穿模具的上模板和下模板；

导套1上方的延接部5能够被上模板的突出部进行抵靠或与上模板连接，再使用螺栓贯穿下模板并与连接板34连接；

再转动旋转头24，带动抵靠丝杆21旋转，使两个螺母座22相向移动，使得同步杆23同步位移，进一步使抵齐板7与上模板的顶部实现贴合，保持垂直稳定状态；

安装完毕即可对上下模板进行定位限位，当导套1下降时，润滑油会随之下降对经过导柱2的外周处进行润滑。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车轮毂模具专用定位装置，包括：

导套（1），所述导套（1）的顶部焊接固定有顶板（3），且导套（1）的底部粘接有密封套（4）；

导柱（2），所述导柱（2）设置于导套（1）内周的中心并贯穿密封套（4）；

其特征在于：所述顶板（3）顶部的中心连接有延接部（5），所述导套（1）内周的两侧均开设有滑腔，且滑腔的内周均滑动连接有与导柱（2）的顶端部分连接的滑动杆（6），所述导套（1）的内部填充有润滑油，且导套（1）外周的上半部开设有与导套（1）内部连通的填充口，所述顶板（3）底部的两侧均设有用于抵靠平齐的抵齐板（7）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具专用定位装置，其特征在于：所述顶板（3）底部的两侧均连接有两个对称的固定板（8），且两个固定板（8）之间通过轴承转动连接有抵靠丝杆（21）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂模具专用定位装置，其特征在于：所述抵靠丝杆（21）的两端对称套设有螺母座（22），且同一侧两个螺母座（22）与对应的抵齐板（7）的顶部之间均铰接设置有同步杆（23）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具专用定位装置，其特征在于：所述密封套（4）的内周与导柱（2）的外周相适配并与导柱（2）的接触处设置有密封圈。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具专用定位装置，其特征在于：所述导柱（2）的底端部分连接有圆环（9），且圆环（9）的顶部设置有约束件。

6.根据权利要求5所述的一种汽车轮毂模具专用定位装置，其特征在于：所述约束件包括伸缩套（31）和伸缩杆（32），所述伸缩套（31）和伸缩杆（32）相互适配，且伸缩套（31）与伸缩杆（32）之间粘接设置有压缩弹簧（33）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车轮毂模具专用定位装置，其特征在于：所述伸缩杆（32）的顶端铆合固定有连接板（34）。

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