CN218408862U - 一种压铸成型的车用精密结构件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压铸成型的车用精密结构件，包括接头、固定箍、结构件主体和密封圈，结构件主体的中央位置处设置有平直段，且平直段的两端均设置有弯管段，弯管段远离平直段的一端均设置有连接管，且连接管、弯管段以及平直段为一体化压铸成型结构，连接管远离平直段的一端均设置有接头，且接头与连接管连接处的外侧均设置有固定箍。本实用新型通过安装有结构件主体、平直段、连接管、弯管段、接头、固定箍以及固定螺栓，结构件主体由平直段、弯管段和连接管一体化压铸成型，结构件主体的两端均设置有接头，接头与结构件主体之间均通过固定箍卡紧连接，可在接头出现磨损损坏时进行拆卸更换，方便快捷。

Description

一种压铸成型的车用精密结构件

技术领域

本实用新型涉及车用精密结构件技术领域，具体为一种压铸成型的车用精密结构件。

背景技术

汽车结构件大多采用铁或钢质材料，通过相应制造工艺生产，根据汽车轻量化的要求，这类生产结构件不但可以缩短生产周期，还可达到精密近净成形，省去大量的机加工序，节约成本，目前压铸法是生产汽车结构件极具竞争力的一种工艺。

随着国内制造装备业发展水平的不断提高，压铸机的装备水平也显著提高，压铸出来的零件的精度、零件的复杂程度也得到了较大的提升，以车用发动机管件为例，在压铸时，通过开模具，然后让金属原料加热融化成液态，充满型腔后冷却成型，但是现有的此类结构件多为一体化成型结构，接头不利于安装和拆卸，出现磨损时不利于拆卸更换，在实际连接时存在不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种压铸成型的车用精密结构件，以解决上述背景技术中提出的接头不利于安装和拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种压铸成型的车用精密结构件，包括接头、固定箍、结构件主体和密封圈，所述结构件主体的中央位置处设置有平直段，且所述平直段的两端均设置有弯管段，所述弯管段远离平直段的一端均设置有连接管，且所述连接管、弯管段以及平直段为一体化压铸成型结构，所述连接管远离平直段的一端均设置有接头，且所述接头与连接管连接处的外侧均设置有固定箍，所述固定箍一侧的两端均通过固定螺栓锁紧。

优选的，所述固定箍内部的两侧均设置有限位板，且所述限位板的一侧均设置有橡胶垫，不容易对连接处产生磨损。

优选的，所述固定箍内部的两侧均匀开设有预留槽，且所述预留槽的内部均匀通过复位弹簧设置有受压件，所述受压件的一端均与限位板固定连接，不容易对接头和结构件主体产生刚性挤压。

优选的，所述平直段上一体化成型有第一加强筋，所述弯管段一体化成型有第二加强筋，利于增加结构件主体的强度，不容易断裂损坏，延长使用寿命。

优选的，所述连接管靠近接头的一侧均开设有环形槽，且所述环形槽的内部均嵌入有密封圈，利于提高接头与结构件主体连接时的密封性，不容易出现泄露的现象。

优选的，所述密封圈均为橡胶材质，且所述密封圈的外侧均匀分布有止转块，所述环形槽的内部均匀设置有与止转块相匹配的止转槽，使得密封圈嵌入更加紧密牢固。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)该压铸成型的车用精密结构件通过安装有结构件主体、平直段、连接管、弯管段、接头、固定箍以及固定螺栓，结构件主体由平直段、弯管段和连接管一体化压铸成型，结构件主体的两端均设置有接头，接头与结构件主体之间均通过固定箍卡紧连接，便于接头与结构件主体之间的安装和拆卸，可在接头出现磨损损坏时进行拆卸更换，方便快捷。

(2)该压铸成型的车用精密结构件通过在固定箍内部的两侧均开设有预留槽，预留槽内均匀通过复位弹簧设置有受压件，受压件的一侧均连接有限位板，固定箍在连接结构件主体与接头时，限位板卡在连接处，之后通过固定螺栓锁紧，限位板的一侧对受压件产生挤压，促使受压件在预留槽内压缩复位弹簧，通过复位弹簧的回弹性起到缓冲作用，不容易对接头和结构件主体产生刚性挤压。

(3)该压铸成型的车用精密结构件通过在连接管靠近接头的一端均设置有环形槽，环形槽的内部均嵌入有密封圈，利于提高接头与结构件主体连接时的密封性，不容易出现泄露的现象，密封圈的外侧均匀分布有止转块，环形槽的内部均匀开设有与止转块相匹配的止转槽，使得密封圈嵌入更加紧密。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的固定箍俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的连接管俯视结构示意图；

图4为本实用新型的密封圈结构示意图。

图中：1、接头；2、固定箍；3、结构件主体；4、平直段；5、第一加强筋；6、第二加强筋；7、弯管段；8、连接管；9、限位板；10、固定螺栓；11、复位弹簧；12、受压件；13、预留槽；14、环形槽；15、密封圈；16、止转块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种压铸成型的车用精密结构件，包括接头1、固定箍2、结构件主体3和密封圈15，结构件主体3的中央位置处设置有平直段4，且平直段4的两端均设置有弯管段7，弯管段7远离平直段4的一端均设置有连接管8；

连接管8、弯管段7以及平直段4为一体化压铸成型结构，可作出较高的精度和光洁度，从而很大程度的减少了该车用结构件的机械加工量和铸造余量，不仅节约了电力、金属材料、还大大节约了劳动成本；

平直段4上一体化成型有第一加强筋5，弯管段7一体化成型有第二加强筋6，利于增加结构件主体3的强度，不容易断裂损坏，延长使用寿命；

连接管8远离平直段4的一端均设置有接头1，连接管8靠近接头1的一侧均开设有环形槽14，且环形槽14的内部均嵌入有密封圈15，利于提高接头1与结构件主体3连接时的密封性，不容易出现泄露的现象；

密封圈15均为橡胶材质，且密封圈15的外侧均匀分布有止转块16，环形槽14的内部均匀设置有与止转块16相匹配的止转槽，不容易出现相对转动的现象，使得密封圈15嵌入更加紧密牢固；

接头1与连接管8连接处的外侧均设置有固定箍2，固定箍2一侧的两端均通过固定螺栓10锁紧；

接头1与结构件主体3之间均通过固定箍2卡紧连接，可在接头1出现磨损损坏时进行拆卸更换，方便快捷；

固定箍2内部的两侧均设置有限位板9，固定箍2在连接结构件主体3与接头1时，限位板9卡在连接处，之后通过固定螺栓10锁紧，限位板9的一侧均设置有橡胶垫，不容易对连接处产生磨损；

固定箍2内部的两侧均匀开设有预留槽13，且预留槽13的内部均匀通过复位弹簧11设置有受压件12，受压件12的一端均与限位板9固定连接；

限位板9的一侧对受压件12产生挤压，促使受压件12在预留槽13内压缩复位弹簧11，通过复位弹簧11的回弹性起到缓冲作用，不容易对接头1和结构件主体3产生刚性挤压。

工作原理：本申请实施例在使用时，结构件主体3由平直段4、弯管段7和连接管8一体化压铸成型，平直段4上一体化成型有第一加强筋5，弯管段7上一体化成型有第二加强筋6，利于增加结构件主体3的强度，不容易断裂损坏，延长使用寿命，结构件主体3的两端均设置有接头1，接头1与结构件主体3之间均通过固定箍2卡紧连接，可在接头1出现磨损损坏时进行拆卸更换，方便快捷，固定箍2在连接结构件主体3与接头1时，限位板9卡在连接处，之后通过固定螺栓10锁紧，限位板9的一侧对受压件12产生挤压，促使受压件12在预留槽13内压缩复位弹簧11，通过复位弹簧11的回弹性起到缓冲作用，不容易对接头1和结构件主体3产生刚性挤压，此外，在连接管8靠近接头1的一端均设置有环形槽14，环形槽14的内部均嵌入有密封圈15，利于提高接头1与结构件主体3连接时的密封性，不容易出现泄露的现象，密封圈15的外侧均匀分布有止转块16，环形槽14的内部均匀开设有与止转块16相匹配的止转槽，使得密封圈15嵌入更加紧密。

Claims (6)

1.一种压铸成型的车用精密结构件，其特征在于，包括接头(1)、固定箍(2)、结构件主体(3)和密封圈(15)，所述结构件主体(3)的中央位置处设置有平直段(4)，且所述平直段(4)的两端均设置有弯管段(7)，所述弯管段(7)远离平直段(4)的一端均设置有连接管(8)，且所述连接管(8)、弯管段(7)以及平直段(4)为一体化压铸成型结构，所述连接管(8)远离平直段(4)的一端均设置有接头(1)，且所述接头(1)与连接管(8)连接处的外侧均设置有固定箍(2)，所述固定箍(2)一侧的两端均通过固定螺栓(10)锁紧。

2.根据权利要求1所述的一种压铸成型的车用精密结构件，其特征在于：所述固定箍(2)内部的两侧均设置有限位板(9)，且所述限位板(9)的一侧均设置有橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种压铸成型的车用精密结构件，其特征在于：所述固定箍(2)内部的两侧均匀开设有预留槽(13)，且所述预留槽(13)的内部均匀通过复位弹簧(11)设置有受压件(12)，所述受压件(12)的一端均与限位板(9)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种压铸成型的车用精密结构件，其特征在于：所述平直段(4)上一体化成型有第一加强筋(5)，所述弯管段(7)一体化成型有第二加强筋(6)。

5.根据权利要求1所述的一种压铸成型的车用精密结构件，其特征在于：所述连接管(8)靠近接头(1)的一侧均开设有环形槽(14)，且所述环形槽(14)的内部均嵌入有密封圈(15)。

6.根据权利要求5所述的一种压铸成型的车用精密结构件，其特征在于：所述密封圈(15)均为橡胶材质，且所述密封圈(15)的外侧均匀分布有止转块(16)，所述环形槽(14)的内部均匀设置有与止转块(16)相匹配的止转槽。

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