CN218408420U - 一种船用轴系减振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用轴系减振装置，包括船用轴系箱和减震组装机构，所述船用轴系箱的顶端设置有固定架，所述船用轴系箱的一侧安装有第一轴套，且第一轴套的一侧设置有船用轴系盘，所述减震组装机构安装于船用轴系箱的一侧，所述减震组装机构的内部设置有嵌入架，且嵌入架的内部安装有滑轨架，所述滑轨架的内侧安装有减震固定架。该船用轴系减振装置，启动破碎装置带动多组电动伸缩导杆，朝向建筑固体废料箱内部的较大固体建筑废料进行破碎碰撞，将较大的固体建筑废料进行预破碎处理，处理之后在投入二次伺服电机搅拌破碎箱内部进行处理，预防较大固体建筑废料破碎过程中碰撞建筑垃圾破碎装置内部，避免造成外形变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及船用轴系减振装置技术领域，具体为一种船用轴系减振装置。
背景技术
舰船轴系是船舶动力装置的重要组成部分之一，轴系的工作好坏将直接影响船舶的推进特性和正常航行,并对船舶主机的正常工作也有直接的影响，如果种船用轴系安装偏差, 将会引起机体振动。
市场上的船用轴系减振装置轴系零部件安装时，需要对减振装置整体拆卸，但是封闭式的船用轴系减振装置组装调整不易，轴系之间震动幅度比较大，带来的内部噪音震动影响整个船用轴系减振装置，后期轴系零部件安装松动抖动幅度比较大等。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种船用轴系减振装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用轴系减振装置，包括船用轴系箱和减震组装机构，所述船用轴系箱的顶端设置有固定架，所述船用轴系箱的一侧安装有第一轴套，且第一轴套的一侧设置有船用轴系盘，所述减震组装机构安装于船用轴系箱的一侧，所述减震组装机构的内部设置有嵌入架，且嵌入架的内部安装有滑轨架，所述滑轨架的内侧安装有减震固定架，所述减震固定架的内部设置有船用轴系组装机构。
进一步的，所述船用轴系箱与第一轴套之间为活动连接，且第一轴套与船用轴系盘之间为螺纹连接。
进一步的，所述船用轴系箱的内部嵌入安装有减震固定架，且船用轴系箱通过减震固定架与固定架构成卡扣结构。
进一步的，所述嵌入架与滑轨架相贴合，且嵌入架通过滑轨架与减震固定架构成滑动结构。
进一步的，所述船用轴系组装机构包括轴杆、第二轴套和嵌入轴，所述船用轴系组装机构的内部安装有轴杆，且轴杆的中部设置有第二轴套，所述第二轴套的下方安装有嵌入轴。
进一步的，所述轴杆贯穿于第二轴套内部，且轴杆通过第二轴套与嵌入轴构成旋转结构。
进一步的，所述船用轴系箱包括限位栓和内置减震轴箱，所述船用轴系箱的后端设置有内置减震轴箱，且内置减震轴箱的上方安装有限位栓。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该船用轴系减振装置，减震固定架通过相贴合活动组装的嵌入架与滑轨架整体嵌入安装在船用轴系箱内部，组装的船用轴系箱和减震固定架通过固定架组合式卡扣，可对船用轴系零部件进行组装固定，降低船用轴系零部件运动时抖动幅度，利于船用轴系减振装置轴系零部件零部件拆卸安装，拆卸螺纹组装的船用轴系箱和减震固定架即可，利于封闭式的船用轴系减振装置组装调整。
1.本实用新型轴杆旋转贯穿安装在第二轴套和嵌入轴内部，有效的将第二轴套和嵌入轴隔离活动安置在轴系零部件外部，降低轴系之间震动幅度，预防带来的内部噪音震动影响整个船用轴系减振装置。
2.本实用新型有效的将内置减震轴箱螺纹卡扣封装在船用轴系箱后端，内置减震轴箱加固封装在轴系零部件外部进行降低抖动幅度噪音，预防后期轴系零部件安装松动抖动噪音过大产生抖动频率。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型船用轴系组装机构的内部结构示意图；
图3为本实用新型船用轴系箱的后视结构示意图。
图中：1、船用轴系箱；101、限位栓；102、内置减震轴箱；2、固定架；3、第一轴套；4、船用轴系盘；5、减震组装机构；501、嵌入架；502、滑轨架；6、减震固定架；7、船用轴系组装机构；701、轴杆；702、第二轴套；703、嵌入轴。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供一种技术方案：一种船用轴系减振装置，包括船用轴系箱1和减震组装机构5，船用轴系箱1的顶端设置有固定架2，船用轴系箱1的一侧安装有第一轴套3，且第一轴套3的一侧设置有船用轴系盘4，减震组装机构5安装于船用轴系箱1的一侧，减震组装机构5的内部设置有嵌入架501，且嵌入架501的内部安装有滑轨架502，滑轨架502的内侧安装有减震固定架6，减震固定架6的内部设置有船用轴系组装机构7，船用轴系箱1与第一轴套3之间为活动连接，且第一轴套3与船用轴系盘4 之间为螺纹连接，将第一轴套3活动安装在船用轴系箱1的一侧，使得船用轴系盘4螺纹连接安装在第一轴套3和船用轴系箱1上，利于船用轴系零部件外部安装，船用轴系箱1 的内部嵌入安装有减震固定架6，且船用轴系箱1通过减震固定架6与固定架2构成卡扣结构，将减震固定架6整体嵌入滑动安装现在船用轴系箱1上，使得固定架2螺纹卡扣在船用轴系箱1内部，同时将内部滑动组装的船用轴系箱1和减震固定架6整体螺纹卡扣，对组装的船用轴系箱1和减震固定架6组合式卡扣，嵌入架501与滑轨架502相贴合，且嵌入架501通过滑轨架502与减震固定架6构成滑动结构，将减震组装机构5安装在船用轴系箱1和减震固定架6连接处，使得嵌入架501安装在减震组装机构5内部，同时减震组装机构5上的滑轨架502相贴合活动安装在嵌入架501内部，减震固定架6通过相贴合活动组装的嵌入架501与滑轨架502整体嵌入安装在船用轴系箱1内部，组装的船用轴系箱1和减震固定架6通过固定架2组合式卡扣，可对船用轴系零部件进行组装固定，降低船用轴系零部件运动时抖动幅度，利于船用轴系减振装置轴系零部件零部件拆卸安装，拆卸螺纹组装的船用轴系箱1和减震固定架6即可，利于封闭式的船用轴系减振装置组装调整。
如图2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种船用轴系减振装置，船用轴系组装机构7包括轴杆701、第二轴套702和嵌入轴703，船用轴系组装机构7的内部安装有轴杆701，且轴杆701的中部设置有第二轴套702，第二轴套702的下方安装有嵌入轴703，轴杆701贯穿于第二轴套702内部，且轴杆701通过第二轴套702与嵌入轴703构成旋转结构，将船用轴系组装机构7贯穿安装在减震固定架6内部，使得第二轴套702和嵌入轴 703活动安装在船用轴系组装机构7和减震固定架6内部，轴杆701旋转贯穿安装在第二轴套702和嵌入轴703内部，有效的将第二轴套702和嵌入轴703隔离活动安置在轴系零部件外部，降低轴系之间震动幅度，预防带来的内部噪音震动影响整个船用轴系减振装置。
如图3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种船用轴系减振装置，船用轴系箱1包括限位栓101和内置减震轴箱102，船用轴系箱1的后端设置有内置减震轴箱102，且内置减震轴箱102的上方安装有限位栓101，将内置减震轴箱102整体嵌入安装在船用轴系箱1的后端，使得限位栓101螺纹连接贯穿组装在内置减震轴箱102和船用轴系箱1后端，有效的将内置减震轴箱102螺纹卡扣封装在船用轴系箱1后端，内置减震轴箱102加固封装在轴系零部件外部进行降低抖动幅度噪音，预防后期轴系零部件安装松动抖动噪音过大产生抖动频率。
综上，该船用轴系减振装置在使用时，将减震组装机构5安装在船用轴系箱1和减震固定架6连接处，使得嵌入架501安装在减震组装机构5内部，同时减震组装机构5上的滑轨架502相贴合活动安装在嵌入架501内部，减震固定架6通过相贴合活动组装的嵌入架501与滑轨架502整体嵌入安装在船用轴系箱1内部，组装的船用轴系箱1和减震固定架6通过固定架2组合式卡扣，可对船用轴系零部件进行组装固定，降低船用轴系零部件运动时抖动幅度，利于船用轴系减振装置轴系零部件零部件拆卸安装，将内置减震轴箱102 整体嵌入安装在船用轴系箱1的后端，使得限位栓101螺纹连接贯穿组装在内置减震轴箱 102和船用轴系箱1后端，将船用轴系组装机构7贯穿安装在减震固定架6内部，使得第二轴套702和嵌入轴703活动安装在船用轴系组装机构7和减震固定架6内部，轴杆701 旋转贯穿安装在第二轴套702和嵌入轴703内部，有效的将第二轴套702和嵌入轴703隔离活动安置在轴系零部件外部，降低轴系之间震动幅度。
Claims (7)
1.一种船用轴系减振装置，包括船用轴系箱(1)和减震组装机构(5)，其特征在于；所述船用轴系箱(1)的顶端设置有固定架(2)，所述船用轴系箱(1)的一侧安装有第一轴套(3)，且第一轴套(3)的一侧设置有船用轴系盘(4)，所述减震组装机构(5)安装于船用轴系箱(1)的一侧，所述减震组装机构(5)的内部设置有嵌入架(501)，且嵌入架(501)的内部安装有滑轨架(502)，所述滑轨架(502)的内侧安装有减震固定架(6)，所述减震固定架(6)的内部设置有船用轴系组装机构(7)。
2.根据权利要求1所述的一种船用轴系减振装置，其特征在于：所述船用轴系箱(1)与第一轴套(3)之间为活动连接，且第一轴套(3)与船用轴系盘(4)之间为螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种船用轴系减振装置，其特征在于：所述船用轴系箱(1)的内部嵌入安装有减震固定架(6)，且船用轴系箱(1)通过减震固定架(6)与固定架(2)构成卡扣结构。
4.根据权利要求1所述的一种船用轴系减振装置，其特征在于：所述嵌入架(501)与滑轨架(502)相贴合，且嵌入架(501)通过滑轨架(502)与减震固定架(6)构成滑动结构。
5.根据权利要求1所述的一种船用轴系减振装置，其特征在于：所述船用轴系组装机构(7)包括轴杆(701)、第二轴套(702)和嵌入轴(703)，所述船用轴系组装机构(7)的内部安装有轴杆(701)，且轴杆(701)的中部设置有第二轴套(702)，所述第二轴套(702)的下方安装有嵌入轴(703)。
6.根据权利要求5所述的一种船用轴系减振装置，其特征在于：所述轴杆(701)贯穿于第二轴套(702)内部，且轴杆(701)通过第二轴套(702)与嵌入轴(703)构成旋转结构。
7.根据权利要求1所述的一种船用轴系减振装置，其特征在于：所述船用轴系箱(1)包括限位栓(101)和内置减震轴箱(102)，所述船用轴系箱(1)的后端设置有内置减震轴箱(102)，且内置减震轴箱(102)的上方安装有限位栓(101)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222497076.2U CN218408420U (zh) | 2022-09-21 | 2022-09-21 | 一种船用轴系减振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202222497076.2U CN218408420U (zh) | 2022-09-21 | 2022-09-21 | 一种船用轴系减振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218408420U true CN218408420U (zh) | 2023-01-31 |
Family
ID=85035181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN202222497076.2U Active CN218408420U (zh) | 2022-09-21 | 2022-09-21 | 一种船用轴系减振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218408420U (zh) |
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2022
- 2022-09-21 CN CN202222497076.2U patent/CN218408420U/zh active Active
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