CN218400670U - 直升机绞车法全收放专用配重结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种直升机绞车法全收放专用配重结构，包括至少一个圆形的配重片，所述配重片穿设于固定杆结构上，所述固定杆结构能拆卸地连接于底板推车上；所述固定杆结构的顶端能拆卸地设置第一吊环。本实用新型采用配重片作为绞车法全收放测试的配重装置，流线型好，风阻系数低，且配重为无极结构，在空中发生偏转时无突出结构，不会在使用中向一方向有明显的偏转，避免配重发生旋转等现象；可以通过插接不同片数的配重片达到调节配重的目的，且配重重量稳定，不会因环境影响改变配重重量；配重片可以通过配套的底板推车，方便地转运，1人即可完成转运任务。

Description

直升机绞车法全收放专用配重结构

技术领域

本实用新型涉及直升机技术领域，尤其涉及一种直升机绞车法全收放专用配重结构。

背景技术

直升机绞车法作业具有灵活性高、机动性强，受地形限制小等优点，广泛应用于人员运输、应急救援等多种作业场景。

根据绞车维护手册要求，绞车运行每3小时要进行一次绞车全收放检查。利用绞车吊挂不超过550磅的配重进行吊运，将绞车钢索完成放出，并在吊起配重的情况下将钢索收起，以保证绞车钢索紧密缠绕，以保证绞车的使用寿命。

目前在开展绞车全收放检查时，通常使用吨包，内置砂石等重物作为配重。该方式存在吨包连接不牢固，易高空坠物的风险；吨包容易因剐蹭，发生破裂，存在高空坠物的风险；存在配重重量称量不准确，超过重量限制，造成影响绞车性能及使用寿命的风险；存在砂石因雨淋、受潮等原因，重量增加，超过重量限制的风险；吨包配重转移位置不方便，至少需要3-4人进行转运。

由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种直升机绞车法全收放专用配重结构，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直升机绞车法全收放专用配重结构，采用配重片作为绞车法全收放测试的配重装置，流线型好，风阻系数低，且配重为无极结构，在空中发生偏转时无突出结构，不会在使用中向一方向有明显的偏转，避免配重发生旋转等现象；可以通过插接不同片数的配重片达到调节配重的目的，且配重重量稳定，不会因环境影响改变配重重量；配重片可以通过配套的底板推车，方便地转运，1人即可完成转运任务。

本实用新型的目的是这样实现的，一种直升机绞车法全收放专用配重结构，包括至少一个圆形的配重片，所述配重片穿设于固定杆结构上，所述固定杆结构能拆卸地连接于底板推车上；所述固定杆结构的顶端能拆卸地设置第一吊环。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述固定杆结构包括固定杆本体，所述固定杆本体的底端能拆卸地连接支撑板，所述支撑板能拆卸地连接于所述底板推车上。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述固定杆本体的顶端设置第一连接螺纹孔，所述第一吊环的底端设置第一连接螺纹柱，所述第一连接螺纹柱连接于所述第一连接螺纹孔内。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述第一连接螺纹孔的侧壁上设置第一径向通孔，所述第一连接螺纹柱的侧壁上设置第二径向通孔，所述第一径向通孔和所述第二径向通孔内穿设第一固定销，所述第一固定销用于防止所述第一吊环相对所述固定杆本体自转。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述固定杆本体的底端能拆卸地连接向下延伸的第二吊环，所述第二吊环上连接向下延伸的引导绳或备份绳。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述固定杆本体的底端设置第二连接螺纹孔，所述第二吊环的顶端设置第二连接螺纹柱，所述第二连接螺纹柱连接于所述第二连接螺纹孔内；所述第二连接螺纹孔的侧壁上设置第三径向通孔，所述第二连接螺纹柱的侧壁上设置第四径向通孔，所述第三径向通孔和所述第四径向通孔内穿设第二固定销，所述第二固定销用于防止所述第二吊环相对所述固定杆本体自转。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述支撑板呈圆形设置，所述支撑板的中心处轴向贯通设置第一连接通孔，所述固定杆本体的底端螺纹连接于所述第一连接通孔内；所述支撑板上还设置第二连接通孔，所述第二连接通孔用于连接所述底板推车。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述配重片为标准圆型配重片，所述配重片的中心处贯通设置第二连接通孔，所述第二连接通孔能套设于所述固定杆本体上。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述配重片包括金属配重片，所述金属配重片上包覆橡胶保护层。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述底板推车包括底板，所述底板的底面上连接多个万向轮，所述底板的顶面连接所述支撑板；所述底板的中心处设置底板通孔，所述底板通孔的一侧连通设置贯通至所述底板的侧壁处的安装豁口。

由上所述，本实用新型的直升机绞车法全收放专用配重结构具有如下有益效果：

本实用新型的直升机绞车法全收放专用配重结构，采用配重片作为绞车法全收放测试的配重装置，流线型好，风阻系数低，且配重为无极结构，在空中发生偏转时无突出结构，不会在使用中向一方向有明显的偏转，避免配重发生旋转等现象；本实用新型的直升机绞车法全收放专用配重结构，可以通过插接不同片数的配重片达到调节配重的目的，且配重重量稳定，不会因环境影响改变配重重量；固定杆本体底端的第二吊环构成底端的备份挂点，备份挂点上连接引导绳、备份绳，可以在接近地面时引导配重平稳落地，备份绳可以提供双重保护，防止配重坠落；配重片采用标准的金属配重片，金属配重片上包覆橡胶保护层，橡胶材质具有较高的摩擦力，防止配重片的滑动，同时，橡胶保护层包覆可以有效防止配重片在使用过程中磕碰作业人员，避免对作业人员造成伤害；固定杆结构以螺纹连接为主，以固定销为辅，多重保护，确保连接可靠；配重片可以通过配套的底板推车，方便地转运，1人即可完成转运任务。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1：为本实用新型的直升机绞车法全收放专用配重结构的示意图。

图2：为本实用新型的固定杆结构的示意图。

图3：为本实用新型的固定杆结构的装配示意图。

图4：为本实用新型的底板推车的示意图。

图5：为本实用新型的固定杆结构与底板推车组装后的示意图。

图6：为本实用新型的配重片的示意图。

图7：为本实用新型的直升机绞车法全收放专用配重结构的使用状态示意图。

图中：

100、直升机绞车法全收放专用配重结构；

1、配重片；11、第二连接通孔；

2、固定杆结构；21、固定杆本体；211、第一径向通孔；22、支撑板；221、第一连接通孔；23、第一固定销；

3、底板推车；31、底板；311、底板通孔；312、安装豁口；32、万向轮；

41、第一吊环；42、第二吊环；

5、引导绳。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

在此描述的本实用新型的具体实施方式，仅用于解释本实用新型的目的，而不能以任何方式理解成是对本实用新型的限制。在本实用新型的教导下，技术人员可以构想基于本实用新型的任意可能的变形，这些都应被视为属于本实用新型的范围。需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图7所示，本实用新型提供一种直升机绞车法全收放专用配重结构100，包括至少一个圆形的配重片1，可根据现场使用状况选择适当配重片的数量，以满足相应的需求；配重片1穿设于固定杆结构2上，固定杆结构2能拆卸地连接于底板推车3上；固定杆结构2的顶端能拆卸地设置第一吊环41。

本实用新型的直升机绞车法全收放专用配重结构，采用配重片作为绞车法全收放测试的配重装置，流线型好，风阻系数低，且配重为无极结构，在空中发生偏转时无突出结构，不会在使用中向一方向有明显的偏转，避免配重发生旋转等现象；本实用新型的直升机绞车法全收放专用配重结构，可以调节配重重量，且配重重量稳定，不会因环境影响改变配重重量；配重片可以通过配套的底板推车，方便地转运，1人即可完成转运任务。

进一步，如图2、图3、图5所示，固定杆结构2包括固定杆本体21，固定杆本体21的底端能拆卸地连接支撑板22，支撑板22能拆卸地连接于底板推车3上。

进一步，固定杆本体21的顶端设置第一连接螺纹孔，第一吊环41的底端设置第一连接螺纹柱，第一连接螺纹柱连接于第一连接螺纹孔内。

进一步，如图2、图3所示，第一连接螺纹孔的侧壁上设置第一径向通孔211，第一连接螺纹柱的侧壁上设置第二径向通孔，第一径向通孔211和第二径向通孔内穿设第一固定销23，第一固定销23用于防止第一吊环41相对固定杆本体21自转。

进一步，如图2、图3、图7所示，固定杆本体21的底端能拆卸地连接向下延伸的第二吊环42，第二吊环42上连接向下延伸的引导绳5或备份绳。第二吊环42构成底端的备份挂点，备份挂点上连接引导绳、备份绳，可以在接近地面时引导配重平稳落地，备份绳可以提供双重保护，防止配重坠落。

进一步，固定杆本体21的底端设置第二连接螺纹孔，第二吊环的顶端设置第二连接螺纹柱，第二连接螺纹柱连接于第二连接螺纹孔内；第二连接螺纹孔的侧壁上设置第三径向通孔，第二连接螺纹柱的侧壁上设置第四径向通孔，第三径向通孔和第四径向通孔内穿设第二固定销，第二固定销用于防止第二吊环相对固定杆本体自转。

固定杆本体21两端的第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔的端部倒有圆角，避免刮伤、磨损吊索。

固定杆结构2以螺纹连接为主，以固定销(自锁插销)为辅，多重保护，确保连接可靠。

进一步，如图4、图5所示，支撑板22呈圆形设置，支撑板22的中心处轴向贯通设置第一连接通孔221，固定杆本体的底端螺纹连接于第一连接通孔内，配重片1套设于固定杆本体21后支撑于支撑板22上；支撑板22上还设置第二连接通孔，第二连接通孔用于连接底板推车3。

进一步，如图6所示，配重片1为标准圆型配重片，配重片的中心处贯通设置第二连接通孔11，第二连接通孔11能套设于固定杆本体21上。

进一步，配重片1包括金属配重片，金属配重片上包覆橡胶保护层。橡胶材质具有较高的摩擦力，防止配重片的滑动。同时，橡胶保护层包覆可以有效防止配重片在使用过程中磕碰作业人员，避免对作业人员造成伤害。作业人员可以通过插接不同片数的配重片达到调节配重的目的。

进一步，如图4所示，底板推车3包括底板31，底板31的底面上连接多个万向轮32，底板的顶面连接支撑板22；底板31的中心处设置底板通孔311，底板通孔311的一侧连通设置贯通至底板的侧壁处的安装豁口312。底板31四周进行倒角，万向轮32通过螺栓将其固定于底板31的四周，底板推车3可以搭载配重向任意方向运动。

本实用新型的直升机绞车法全收放专用配重结构的使用方法如下：

组装固定杆结构2，将固定杆结构2连接于底板推车3上，拔出第一固定销23，拆下第一吊环41，将适量的配重片1套于固定杆本体21上并支撑落于支撑板22上，将第一吊环41螺纹连接于固定杆本体21的顶端，随后将第一固定销23插入固定杆本体21顶端的第一径向通孔211内。

如图7所示，使用时，直升机绞车挂钩(现有技术)挂接第一吊环41，同时直升机绞车挂钩(现有技术)与固定杆结构2底端的第二吊环42连接一根二道保护绳，第二吊环42连接一根尾绳(引导绳5或备份绳)，用于引导配重起落。

由上所述，本实用新型的直升机绞车法全收放专用配重结构具有如下有益效果：

本实用新型的直升机绞车法全收放专用配重结构，采用配重片作为绞车法全收放测试的配重装置，流线型好，风阻系数低，且配重为无极结构，在空中发生偏转时无突出结构，不会在使用中向一方向有明显的偏转，避免配重发生旋转等现象；本实用新型的直升机绞车法全收放专用配重结构，可以通过插接不同片数的配重片达到调节配重的目的，且配重重量稳定，不会因环境影响改变配重重量；固定杆本体底端的第二吊环构成底端的备份挂点，备份挂点上连接引导绳、备份绳，可以在接近地面时引导配重平稳落地，备份绳可以提供双重保护，防止配重坠落；配重片采用标准的金属配重片，金属配重片上包覆橡胶保护层，橡胶材质具有较高的摩擦力，防止配重片的滑动，同时，橡胶保护层包覆可以有效防止配重片在使用过程中磕碰作业人员，避免对作业人员造成伤害；固定杆结构以螺纹连接为主，以固定销为辅，多重保护，确保连接可靠；配重片可以通过配套的底板推车，方便地转运，1人即可完成转运任务。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种直升机绞车法全收放专用配重结构，其特征在于，包括至少一个圆形的配重片，所述配重片穿设于固定杆结构上，所述固定杆结构能拆卸地连接于底板推车上；所述固定杆结构的顶端能拆卸地设置第一吊环。

2.如权利要求1所述的直升机绞车法全收放专用配重结构，其特征在于，所述固定杆结构包括固定杆本体，所述固定杆本体的底端能拆卸地连接支撑板，所述支撑板能拆卸地连接于所述底板推车上。

3.如权利要求2所述的直升机绞车法全收放专用配重结构，其特征在于，所述固定杆本体的顶端设置第一连接螺纹孔，所述第一吊环的底端设置第一连接螺纹柱，所述第一连接螺纹柱连接于所述第一连接螺纹孔内。

4.如权利要求3所述的直升机绞车法全收放专用配重结构，其特征在于，所述第一连接螺纹孔的侧壁上设置第一径向通孔，所述第一连接螺纹柱的侧壁上设置第二径向通孔，所述第一径向通孔和所述第二径向通孔内穿设第一固定销，所述第一固定销用于防止所述第一吊环相对所述固定杆本体自转。

5.如权利要求2所述的直升机绞车法全收放专用配重结构，其特征在于，所述固定杆本体的底端能拆卸地连接向下延伸的第二吊环，所述第二吊环上连接向下延伸的引导绳或备份绳。

6.如权利要求5所述的直升机绞车法全收放专用配重结构，其特征在于，所述固定杆本体的底端设置第二连接螺纹孔，所述第二吊环的顶端设置第二连接螺纹柱，所述第二连接螺纹柱连接于所述第二连接螺纹孔内；所述第二连接螺纹孔的侧壁上设置第三径向通孔，所述第二连接螺纹柱的侧壁上设置第四径向通孔，所述第三径向通孔和所述第四径向通孔内穿设第二固定销，所述第二固定销用于防止所述第二吊环相对所述固定杆本体自转。

7.如权利要求2所述的直升机绞车法全收放专用配重结构，其特征在于，所述支撑板呈圆形设置，所述支撑板的中心处轴向贯通设置第一连接通孔，所述固定杆本体的底端螺纹连接于所述第一连接通孔内；所述支撑板上还设置第二连接通孔，所述第二连接通孔用于连接所述底板推车。

8.如权利要求2所述的直升机绞车法全收放专用配重结构，其特征在于，所述配重片为圆型配重片，所述配重片的中心处贯通设置第二连接通孔，所述第二连接通孔能套设于所述固定杆本体上。

9.如权利要求8所述的直升机绞车法全收放专用配重结构，其特征在于，所述配重片包括金属配重片，所述金属配重片上包覆橡胶保护层。

10.如权利要求2所述的直升机绞车法全收放专用配重结构，其特征在于，所述底板推车包括底板，所述底板的底面上连接多个万向轮，所述底板的顶面连接所述支撑板；所述底板的中心处设置底板通孔，所述底板通孔的一侧连通设置贯通至所述底板的侧壁处的安装豁口。

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