CN218400312U - 一种座椅靠背网格 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车座椅靠背技术领域，公开一种座椅靠背网格，包括靠背簧主体和连接杆，靠背簧主体包括第一侧杆、第二侧杆、中心杆。各连接杆沿中心杆长度方向间隔穿过中心杆，两端分别与第一侧杆、第二侧杆连接。第一侧杆与第二侧杆的一端连接在一起，在第一侧杆和第二侧杆的两端还分别连接有增强杆，所述增强杆的一端与第一侧杆连接，增强杆的另一端与第二侧杆连接，增强杆的直径比连接杆的直径大，且第一侧杆与第二侧杆的另一端弯折至与该端部的增强杆接触。本申请通过将第一侧杆、第二侧杆的一端包覆固定，防止安装和使用时旋转剐蹭座椅靠背内侧。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅靠背技术领域，具体的，涉及一种座椅靠背网格。
背景技术
随着汽车工业的发展，汽车的安全舒适性越来越受到重视。目前的车辆座椅靠背网格，一般是以钢丝网格形式安装在位于座椅靠背侧板的靠背簧支架上，其中，如图1所示，座椅靠背网格包括靠背簧主体1和连接杆2，靠背簧主体1包括中心杆13和两侧的第一侧杆11、第二侧杆12，由于其靠背簧主体1在座椅组装和使用过程中，随着背部挤靠，靠背簧主体的端部旋转导致对座椅形成剐蹭，长期使用会导致座椅破损，也降低了座椅的舒适度。
实用新型内容
为解决以上问题，本申请提供一种座椅靠背网格，包括：
靠背簧主体，所述靠背簧主体包括相互平行的第一侧杆、第二侧杆、中心杆，第一侧杆、第二侧杆分别在中心杆的两侧，
多个连接杆，各连接杆沿中心杆长度方向间隔穿过中心杆，且连接杆的两端分别与第一侧杆、第二侧杆连接，所述连接杆用于将靠背簧主体固定连接在汽车座椅靠背骨架上，
其中，第一侧杆与第二侧杆的一端连接在一起，在第一侧杆和第二侧杆的两端还分别连接有增强杆，所述增强杆的一端与第一侧杆连接，所述增强杆的另一端与第二侧杆连接，且第一侧杆与第二侧杆的另一端弯折至与该端部的增强杆接触。
可选地，所述连接杆包括第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆的两端以勾状对应挂在第一侧杆和第二侧杆上，
第二连接杆的一端在第一侧杆上缠绕至少一圈后向外侧延伸并形成勾部，第二连接杆的另一端在第二侧杆上缠绕至少一圈后向外侧延伸并形成勾部，所述勾部用于将靠背簧主体固定连接在汽车座椅靠背骨架上。
可选地，所述第二连接杆之间设置有所述第一连接杆。
可选地，相邻的第二连接杆的勾部朝向相反。
可选地，所述增强杆的一端弯折至与第一侧杆平行接触，另一端弯折至与第二侧杆平行接触，并通过外侧包覆连接套将其连接在对应的第一侧杆和第二侧杆上。
可选地，连接杆位于第一侧杆、第二侧杆之间的部位具有在网格平面内的蛇形弯曲结构。
可选地，所述第一侧杆与第二侧杆的一端连接在一起，包括：第一侧杆与第二侧杆的端部部分重叠贴合，并在外侧包覆连接套。
可选地，所述增强杆的直径比连接杆的直径大。
可选地，所述增强杆为直径大于等于4毫米的65Mn钢丝。
本申请通过将第一侧杆、第二侧杆的一端包覆固定，以使得在背部靠向座椅靠背网格时，不会由于网格被挤压变形时第一侧杆、第二侧杆的旋转剐蹭座椅靠背内侧，防止座椅损坏。并且通过增强杆与第一侧杆和第二侧杆的连接，进一步增强了座椅靠背网格的强度。
附图说明
图1为现有技术的座椅靠背网格的示意图；
图2为本实用新型实施例的座椅靠背网格的示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的座椅靠背网格包括靠背簧主体1和多个连接杆2，连接杆2用于将靠背簧主体1固定连接在汽车座椅靠背骨架4上。
所述靠背簧主体1包括相互平行的第一侧杆11、第二侧杆12、中心杆13，第一侧杆11、第二侧杆12分别在中心杆13的两侧，中心杆13上设置有多个通孔，且各通孔沿中心杆13的长度方向间隔布置。各连接杆2的中部分别穿过对应的通孔，使得连接杆2的一端与第一侧杆11连接，而连接杆2的另一端与第二侧杆12连接，由此使得连接杆2也呈沿中心杆13的长度方向间隔布置，以支撑起座椅靠背网格。通过中心杆13限制连接杆2中部的变形，在用户靠向座椅靠背时，减少了靠背簧主体1中间部位的变形量，提高乘客舒适性。
连接杆2包括第一连接杆21和第二连接杆22，第一连接杆21的一端通过挂钩的形式挂在第一侧杆11上，第一连接杆21的另一端通过挂钩的形式挂在第二侧杆12上。第二连接杆22的一端在第一侧杆11上缠绕至少一圈后向外侧延伸并形成勾部25，第二连接杆22的另一端在第二侧杆12上缠绕至少一圈后向外侧延伸并形成勾部25，该勾部结构用以将座椅靠背网格固定连接在汽车座椅靠背骨架上。并且，第二连接杆22中间间隔有第一连接杆21，以使得受力分布更均匀合理。更优选的，相邻的第二连接杆的勾部朝向相反。
其中，第一侧杆11与第二侧杆12的一端连接在一起，例如可以采用将第一侧杆11与第二侧杆12的端部部分重叠的方式贴合，并在其外包覆连接套3，以将第一侧杆11和第二侧杆12的一端连接起来。
其中，在第一侧杆11和第二侧杆12的两端还分别连接有增强杆24，所述增强杆24的一端与第一侧杆11连接，增强杆的另一端与第二侧杆12连接。并且，增强杆的直径比连接杆2的直径大，从而增强整个座椅靠背网格的强度。并且优选的，所述增强杆为直径是大于等于4毫米的65Mn钢丝件，优选为4毫米。更具体的，增强杆24的一端弯折至与第一侧杆11平行，另一端弯折至与第二侧杆12平行，并通过外侧包覆连接套3将其连接在对应的第一侧杆和第二侧杆上。并且，第一侧杆11与第二侧杆12的另一端分别弯折至与该端部的增强杆接触。
进一步的，连接杆2位于第一侧杆11、第二侧杆12之间的部位具有在网格平面内的蛇形弯曲结构23。
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，本领域技术人员可根据本实用新型做出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都属于本实用新型的权利要求的保护范围。
Claims (9)
1.一种座椅靠背网格，其特征在于，包括：
靠背簧主体，所述靠背簧主体包括相互平行的第一侧杆、第二侧杆、中心杆，第一侧杆、第二侧杆分别在中心杆的两侧，
多个连接杆，各连接杆沿中心杆长度方向间隔穿过中心杆，且连接杆的两端分别与第一侧杆、第二侧杆连接，所述连接杆用于将靠背簧主体固定连接在汽车座椅靠背骨架上，
其中，第一侧杆与第二侧杆的一端连接在一起，在第一侧杆和第二侧杆的两端还分别连接有增强杆，所述增强杆的一端与第一侧杆连接，所述增强杆的另一端与第二侧杆连接，且第一侧杆与第二侧杆的另一端弯折至与该端部的增强杆接触。
2.根据权利要求1所述的座椅靠背网格，其特征在于，所述连接杆包括第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆的两端以勾状对应挂在第一侧杆和第二侧杆上，
第二连接杆的一端在第一侧杆上缠绕至少一圈后向外侧延伸并形成勾部，第二连接杆的另一端在第二侧杆上缠绕至少一圈后向外侧延伸并形成勾部，所述勾部用于将靠背簧主体固定连接在汽车座椅靠背骨架上。
3.根据权利要求2所述的座椅靠背网格，其特征在于，所述第二连接杆之间设置有所述第一连接杆。
4.根据权利要求2所述的座椅靠背网格，其特征在于，相邻的第二连接杆的勾部朝向相反。
5.根据权利要求1所述的座椅靠背网格，其特征在于，所述增强杆的一端弯折至与第一侧杆平行接触，另一端弯折至与第二侧杆平行接触，并通过外侧包覆连接套将其连接在对应的第一侧杆和第二侧杆上。
6.根据权利要求1所述的座椅靠背网格，其特征在于，连接杆位于第一侧杆、第二侧杆之间的部位具有在网格平面内的蛇形弯曲结构。
7.根据权利要求1所述的座椅靠背网格，其特征在于，所述第一侧杆与第二侧杆的一端连接在一起，包括：第一侧杆与第二侧杆的端部部分重叠贴合，并在外侧包覆连接套。
8.根据权利要求1所述的座椅靠背网格，其特征在于，所述增强杆的直径比连接杆的直径大。
9.根据权利要求1所述的座椅靠背网格，其特征在于，所述增强杆为直径大于等于4毫米的65Mn钢丝。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN218400312U true CN218400312U (zh) | 2023-01-31 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-07-15 CN CN202221821545.5U patent/CN218400312U/zh active Active
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