CN218385106U - 一种汽车主保险丝盒盒盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车主保险丝盒盒盖，包括正极泵电盖和主盖，所述正极泵电盖和主盖均为单独注塑成型的盖体，正极泵电盖和主盖可拆卸连接，所述主盖上设有泵电口，泵电口与正极泵电盖插接配合，正极泵电盖的侧面与主盖通过铰链结构连接，正极泵电盖底面与主盖通过卡紧机构连接。本实用新型提供的正极泵电盖和主盖均为单独注塑成型，正极泵电盖和主盖之间利用旋转轴和旋转孔的转动连接代替现有技术中的薄壁铰链结构，改进后的正极泵电盖与主盖的连接位置不容易断裂，开合耐久性能大大提高，而且单独注塑成型且不用冲压薄壁铰链结构，在加工成型上，模具简单同时成型工艺可靠，节省了制造成本。

Description

一种汽车主保险丝盒盒盖

技术领域

本实用新型涉及汽车电器盒技术领域，特别是指一种汽车主保险丝盒盒盖。

背景技术

在汽车中通常用蓄电池来启动车辆，但是当长时间不启动车辆时，电池将馈电，此时，需要通过设置在主保险丝盒中的泵电装置来给蓄电池充电。在泵电过程中，为避免接触不当导致泵电端口短路，或者因汽车内部结构空间越来越小，主保险丝盒上盖整体拆装起来不方便，此时需要满足给主保险丝盒泵电时不打开整个保险丝盒上盖的要求，且主保险丝盒工作时正极泵电口部需有防护罩保护，能防尘防水溅。

现有技术中的保险丝盒盒盖上的泵电盖与主盖为一个直接冲压成型的整体，泵电盖与主盖的连接位置通过比较薄的塑料连接，形成薄壁式的铰链结构，以满足泵电盖绕主盖旋转，这种薄壁式的铰链结构在使用一段时间后，泵电盖与主盖连接处容易断裂，开合耐久性能较低。

实用新型内容

针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出一种汽车主保险丝盒盒盖，解决了现有正极泵电盖与主盖的连接位置容易断裂，开合耐久性能低的技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车主保险丝盒盒盖，包括正极泵电盖和主盖，所述正极泵电盖和主盖均为单独注塑成型的盖体，正极泵电盖和主盖可拆卸连接；所述主盖上设有泵电口，泵电口与正极泵电盖插接配合，正极泵电盖的侧面与主盖通过铰链结构连接，正极泵电盖底面与主盖通过卡紧机构连接。

所述铰链结构连接包括设置在主盖上的第一U型固定板和设置在正极泵电盖上的第二U型固定板，第一U型固定板上设有旋转轴，第二U型固定板上设有旋转孔，旋转轴与旋转孔转动连接。

所述第一U型固定板内侧均布两个旋转轴，第二U型固定板上对应设有两个旋转孔。

所述旋转孔和旋转轴上均设有导向斜角，旋转孔和旋转轴插接配合。所述泵电口设有U型凹槽，U型凹槽上设有卡紧机构。

所述卡紧机构包括挂台，所述挂台与U型凹槽的槽壁固定连接，挂台配合挂接有弹性挂钩，弹性挂钩固定在正极泵电盖。

所述U型凹槽的槽壁上连接围墙，并且围墙与槽壁形成供弹性挂钩插入的矩形空腔，挂台设置在矩形空腔内。所述正极泵电盖内侧与弹性挂钩连接，正极泵电盖外侧设有开合手柄。

本实用新型提供的正极泵电盖和主盖均为单独注塑成型，正极泵电盖和主盖之间利用旋转轴和旋转孔的转动连接代替现有技术中的薄壁铰链结构，改进后的正极泵电盖与主盖的连接位置不容易断裂，开合耐久性能大大提高，而且单独注塑成型且不用冲压薄壁铰链结构，在加工成型上，模具简单同时成型工艺可靠，节省了制造成本。

本实用新型的正极泵电盖与主盖铰链连接结构设置在外侧，开合手柄和弹性挂钩设置在内侧，主盖配合处设计为U型凹槽结构，可实现较高等级的防尘防水功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型正极泵电盖与主盖装配后开启状态的示意图。

图2为本实用新型正极泵电盖与主盖的装配立体图。

图3为本实用新型正极泵电盖对配的主盖俯视结构示意图。

图4为本实用新型正极泵电盖与主盖装配后扣合状态的剖视图。

图5为本实用新型正极泵电盖与主盖装配后扣合状态的俯视图。

图中：1、正极泵电盖，2、主盖，3、泵电夹片，4、泵电口，5、旋转孔，6、开合手柄，7、弹性挂钩，8、旋转轴，9、挂台，10、围墙，11、U型凹槽，12、正极标识，13、第一U型固定板，14、第二U型固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，实施例1，一种汽车主保险丝盒盒盖，包括正极泵电盖1和主盖2，所述正极泵电盖1和主盖2均为单独注塑成型的盖体，正极泵电盖1和主盖2之间可拆卸连接。主保险丝盒上盖的主要功能是为本体内部的元器件提供保护，现有技术中的设计常采用整体式上盖，即上盖开启时，本体内部的元器件将全部暴露在外，如用户在进行泵电操作时，容易误碰内部元器件，可能导致零件损坏。本实施例综合考虑了上盖的防护性能以及使用或维修的便利性、安全性，采用分体型上盖设计，将上盖分为主盖2和正极泵电盖1两部分，主盖2覆盖非泵电操作区域，正极泵电盖1覆盖泵电操作区域，正极泵电盖1可单独开启，从而避免误碰的风险。

如图1所示，所述主盖2上设有泵电口4，泵电口4与正极泵电盖1插接配合，正极泵电盖1的侧面与主盖2通过铰链结构连接，正极泵电盖1底面与主盖2通过卡紧机构连接。铰链结构使得正极泵电盖1与主盖2可转动连接在一起，卡紧机构使得正极泵电盖1与主盖2锁紧，锁紧后的整体可以实现防尘防水功能。

如图2所示，所述铰链结构连接包括设置在主盖2上的第一U型固定板13和设置在正极泵电盖1上的第二U型固定板14，第一U型固定板13上设有旋转轴8，第二U型固定板14上设有旋转孔5，旋转轴8与旋转孔5转动连接。所述第一U型固定板13内侧均布两个旋转轴8，第二U型固定板14上对应设有两个旋转孔5。所述旋转孔5和旋转轴8上均设有导向斜角，旋转孔5和旋转轴8插接配合。正极泵电盖1呈矩形体结构，其一端相邻两侧边上各自有一旋转孔5，主盖2上对应设有两个旋转轴8，旋转孔5和旋转轴8上都设有导向斜角。通过导向斜角，当正极泵电盖1处于水平位置时，可将旋转孔5过盈装配到旋转轴8上，形成正极泵电盖1与主盖2铰链连接结构；同样，只有当正极泵电盖1打开处于水平位置时，正极泵电盖1通过导向斜角才方便从主盖2上拆下。

如图3和图4所示，所述泵电口4设有U型凹槽11，U型凹槽11上设有卡紧机构，所述卡紧机构包括挂台9，所述挂台9与U型凹槽11的槽壁固定连接，挂台9配合挂接有弹性挂钩7，弹性挂钩7固定在正极泵电盖1。所述U型凹槽11的槽壁上连接围墙10，并且围墙10与槽壁形成供弹性挂钩7插入的矩形空腔，挂台9设置在矩形空腔内。所述正极泵电盖1内侧与弹性挂钩7连接，正极泵电盖1外侧设有开合手柄6。正极泵电盖1一端上方设有开合手柄6，下方设有弹性挂钩7结构，主盖2上对应设有用于与所述弹性挂钩7固定的挂台9结构，开合手柄6设计为圆轴凸起状，圆轴凸起状能够在施力更舒适。正极泵电盖1可以满足0~180度旋转角度，保证用户泵电空间的使用要求。与传统的一体型翻盖相比，本实用新型结构简单，固定可靠，模具简单同时成型工艺可靠，且开合耐久性能更优。

如图3和图4所示，所述的正极泵电盖1与主盖2铰链连接结构设置在主保险丝盒上盖的外侧，开合手柄6和弹性挂钩7结构设置在主保险丝盒上盖的内侧。此结构形式的优点在于，分体式铰链结构因是过盈装配在一起，由于模具成型以及装配间隙的原因，此处无法实现完全密封的防尘防水功能，故将铰链连接结构放在整个保险丝盒边缘外侧，保证此处水流不会进入到保险丝盒本体中。另外，所述的主盖2与正极泵电盖1配合处，设计为U型凹槽11结构，U型凹槽11开口位置也设计在保险丝盒边缘外侧，以便凹槽水流通过开口流到保险盒外侧，主盖2上内侧成型挂台9的工艺孔周边设有围墙10，主盖泵电口4也设有矩形围墙，泵电夹片3位于正极泵电盖1下方。正极泵电盖1侧面落在U型凹槽11中，内顶面与主盖泵电口4矩形围墙顶面零间隙贴合，正极泵电盖1完全覆盖在主盖泵电口4上方，水流、灰尘无法进入，可起到良好的密封效果。与传统的分体式铰链结构在上盖内侧，开盖解锁结构在上盖外侧相比，本实用新型将必要的结构间隙设计在整个盒子外侧，可实现较高等级的防尘防水功能。

实施例1实施时，当需要泵电装置来给蓄电池充电时，正极泵电盖1一端用手施力手柄6，使得挂钩7与挂台9脱离卡紧状态，然后正极泵电盖1绕铰链结构轴线顺时针旋转，实现正极泵电盖1的开启，充电结束，正极泵电盖1绕铰链结构轴线逆时针旋转，使得挂钩7进入到围墙10与槽壁形成的矩形空腔内并与挂台9卡紧，这样水流、灰尘无法进入，可起到良好的密封效果

如图5所示，实施例2，与实施例1不同的是，所述正极泵电盖1与主盖2是分体式的，可单独打开，故正极泵电盖1可以增加正极标识12并单独制作成红色，与主盖黑色颜色区分，满足正极标识的颜色要求，也可起到醒目提示的作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车主保险丝盒盒盖，包括正极泵电盖（1）和主盖（2），其特征在于，所述正极泵电盖（1）和主盖（2）均为单独注塑成型的盖体，正极泵电盖（1）和主盖（2）可拆卸连接；所述主盖（2）上设有泵电口（4），泵电口（4）与正极泵电盖（1）插接配合，正极泵电盖（1）的侧面与主盖（2）通过铰链结构连接，正极泵电盖（1）底面与主盖（2）通过卡紧机构连接。

2.根据权利要求1所述的汽车主保险丝盒盒盖，其特征在于，所述铰链结构连接包括设置在主盖（2）上的第一U型固定板（13）和设置在正极泵电盖（1）上的第二U型固定板（14），第一U型固定板（13）上设有旋转轴（8），第二U型固定板（14）上设有旋转孔（5），旋转轴（8）与旋转孔（5）转动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车主保险丝盒盒盖，其特征在于，所述第一U型固定板（13）内侧均布两个旋转轴（8），第二U型固定板（14）上对应设有两个旋转孔（5）。

4.根据权利要求3所述的汽车主保险丝盒盒盖，其特征在于，所述旋转孔（5）和旋转轴（8）上均设有导向斜角，旋转孔（5）和旋转轴（8）插接配合。

5.根据权利要求1~4任一项所述的汽车主保险丝盒盒盖，其特征在于，所述泵电口（4）设有U型凹槽（11），U型凹槽（11）上设有卡紧机构。

6.根据权利要求5所述的汽车主保险丝盒盒盖，其特征在于，所述卡紧机构包括挂台（9），所述挂台（9）与U型凹槽（11）的槽壁固定连接，挂台（9）配合挂接有弹性挂钩（7），弹性挂钩（7）固定在正极泵电盖（1）。

7.根据权利要求6所述的汽车主保险丝盒盒盖，其特征在于，所述U型凹槽（11）的槽壁上连接围墙（10），并且围墙（10）与槽壁形成供弹性挂钩（7）插入的矩形空腔，挂台（9）设置在矩形空腔内。

8.根据权利要求7所述的汽车主保险丝盒盒盖，其特征在于，所述正极泵电盖（1）内侧与弹性挂钩（7）连接，正极泵电盖（1）外侧设有开合手柄（6）。

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