CN218377555U - 一种用于两轮摩托车的无级自动变速器及其两轮摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于两轮摩托车的无级自动变速器及其两轮摩托车，包括动力输入装置、起步装置、无级变速装置和驱动装置，所述起步装置为离合器，所述无级变速装置为金属带或金属链式无级自动变速装置，所述动力输入装置包括两级减速齿轮组和输入轴，所述两级减速齿轮组中的一级主动齿轮通过发动机曲轴连接发动机，所述两级减速齿轮组中的二级从动齿轮与所述输入轴集成，所述输入轴连接所述离合器，所述离合器连接所述无级变速装置，所述无级变速装置连接所述驱动装置，所述驱动装置连接后车轮。本实用新型解决速比不能精确控制，传递扭矩、传递效率和可靠性有待提高的问题，使得也能符合大排量两轮摩托车的应用要求。

Description

一种用于两轮摩托车的无级自动变速器及其两轮摩托车

技术领域

本实用新型涉及无级变速器技术领域，尤其涉及一种用于两轮摩托车的无级自动变速器及其两轮摩托车。

背景技术

无级变速器具有驾驶操作简单，平顺性好、成本低、广泛应用于全地形车领域。但是，现阶段大排量两轮摩托车多以有级手动变速为主，操作复杂，舒适性差，而且大排量两轮摩托车的发动机转速高，四轮汽车的无级变速器不能直接用在大排量两轮摩托车上；小排量两轮摩托车虽有无级变速器，但采用橡胶带，传递功率有限，效率低，速比只能通过转速被动控制，不能精确控制，不能满足高端两轮摩托车的应用要求，且橡胶传动带的传动效率低，可靠性低，通常作为易损件，需频繁更换，给使用造成不便。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

基于上述问题，本实用新型提供一种用于两轮摩托车的无级自动变速器及其两轮摩托车，解决不符合大排量两轮摩托车的应用要求，速比不能精确控制，传递扭矩、传递效率和可靠性有待提高的问题，实现前进挡和空挡的切换。

(二)技术方案

基于上述的技术问题，本实用新型提供一种用于两轮摩托车的无级自动变速器，其特征在于，包括动力输入装置、起步装置、无级变速装置和驱动装置，所述起步装置为离合器，所述无级变速装置为金属带或金属链式无级自动变速装置，所述动力输入装置包括两级减速齿轮组和输入轴，所述两级减速齿轮组中的一级主动齿轮通过发动机曲轴连接发动机，所述两级减速齿轮组中的二级从动齿轮与所述输入轴集成，所述输入轴连接所述离合器，所述离合器连接所述无级变速装置，所述无级变速装置连接所述驱动装置，所述驱动装置连接后车轮。

进一步的，所述两级减速齿轮组包括一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级从动齿轮和过桥齿轮轴；所述一级主动齿轮与一级从动齿轮啮合，所述一级从动齿轮和过桥齿轮轴连接，所述二级主动动齿轮和过桥齿轮轴集成，所述二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，所述输入轴与二级从动齿轮集成，所述输入轴连接离合器。

进一步的，所述无级变速装置包括主动带轮轴、主动带轮总成、金属带或金属链、被动带轮总成和被动带轮轴，所述主动带轮轴连接主动带轮总成和所述离合器，所述主动带轮总成和被动带轮总成之间通过金属带或金属链连接，并通过带轮锥面夹紧，所述被动带轮总成连接被动带轮轴，所述主动带轮总成和被动带轮总成连接电液系统。

进一步的，所述离合器包括离合器输入盘、外摩擦片、内摩擦片和离合器输出盘，所述离合器输入盘上固定有外摩擦片，离合器输出盘上固定有内摩擦片，外摩擦片和内摩擦片具有压紧和分离两种状态，对应离合器的接合和分离，所述离合器输入盘连接所述输入轴，所述离合器输出盘连接所述主动带轮轴。

进一步的，所述驱动装置包括驱动链轮和车轮从动链轮，在所述被动带轮轴上设有花键，与所述驱动链轮连接，所述驱动链轮通过链条连接车轮从动链轮，所述车轮从动链轮和后车轮连接。

进一步的，所述无级自动变速器还包括主动链轮、链条、从动链轮和油泵，所述主动链轮连接所述输入轴，所述链条分别与主动链轮和从动链轮啮合，所述油泵连接从动链轮。

进一步的，所述主动带轮轴和输入轴同轴。

进一步的，所述油泵和输入轴平行布置。

进一步的，所述发动机曲轴连接扭转减振器，所述扭转减振器的从动盘连接所述一级主动齿轮。

本实用新型也公开了一种两轮摩托车，包括所述的用于两轮摩托车的无级自动变速器。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：

(1)本实用新型的无级自动变速器先利用动力输入装置实现动力传递的同时降低了无级变速装置的输入转速，两轮摩托车的发动机转速，利用金属带或金属链式无级自动变速装置进行无级变速，利用一个离合器实现前进挡和空挡的切换，驱动链轮将动力传递至后车轮，该无级自动变速器的传动效率高，传递扭矩大，可靠性高，能够满足高功率两轮摩托车的使用要求；

(2)本实用新型的无级变速装置采用金属带或金属链式无级自动变速装置，传递扭矩更大、传递效率更高、可靠性更高，而且区别于转速被动控制，通过电液系统对夹紧力和速比进行精确控制，可实现的换挡逻辑更加丰富，并且速比控制精度更高；

(3)本实用新型在动力输入装置中，针对两轮摩托的发动机高转速的特征，设置了两级减速齿轮组降低转速，降低了无级变速装置的转速，并且两级减速齿轮组相比一级，更有利于整个变速系统的总体布置；

(4)本实用新型的油泵和输入轴平行布置，油泵通过链传动从输入轴取力，轴向尺寸更加紧凑，给液压系统建压，为无级变速装置、前进挡离合器提供油压，提供冷却润滑流量。

附图说明

通过参考附图会更加清楚的理解本实用新型的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本实用新型进行任何限制，在附图中：

图1为本实用新型实施例的无级自动变速器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的无级自动变速器的传动原理图；

图中：发动机曲轴：S1；一级主动齿轮：G1；一级从动齿轮：G2；二级主动齿轮：G3；过桥齿轮轴：S2；二级从动齿轮：G4；输入轴： S3；离合器输入盘：C1；外摩擦片：C2；内摩擦片：C3；离合器输出盘：C4；主动带轮轴：S4；主动带轮总成：P1；金属带或金属链：P2；被动带轮总成：P3；被动带轮轴：S5；驱动链轮：G5；主动链轮：L1；链条：L2；从动链轮：L3；油泵：Q1。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型实施例为一种用于两轮摩托车的无级自动变速器，如图1和图2所示，包括依次相连的动力输入装置、起步装置、无级变速装置和驱动装置，所述动力输入装置连接发动机，所述驱动装置连接后车轮。

所述动力输入装置包括两级减速齿轮组和输入轴S3，所述两级减速齿轮组包括一级主动齿轮G1、一级从动齿轮G2、二级主动齿轮G3、二级从动齿轮G4和过桥齿轮轴S2；所述一级主动齿轮G1通过发动机曲轴S1连接发动机，所述一级主动齿轮G1与一级从动齿轮G2啮合，一级从动齿轮G2和过桥齿轮轴S2连接，二级主动齿轮G3和过桥齿轮轴S2集成设计，所述二级主动齿轮G3与二级从动齿轮G4啮合，所述输入轴S3与二级从动齿轮G4集成设计，所述输入轴S3与无级变速装置中的离合器输入盘C1连接。发动机曲轴S1连接扭转减振器，扭转减振器的从动盘连接所述一级主动齿轮G1。

所述起步装置包括离合器，离合器包括离合器输入盘C1、外摩擦片C2、内摩擦片C3和离合器输出盘C4；所述离合器输入盘C1上固定有外摩擦片C2，离合器输出盘C4上固定有内摩擦片C3，外摩擦片 C2和内摩擦片C3具有压紧和分离两种状态，对应离合器的接合和分离。

所述无级变速装置包括主动带轮轴S4、主动带轮总成P1、金属带或金属链P2、被动带轮总成P3和被动带轮轴S5；所述主动带轮轴S4 和主动带轮总成P1、无级变速装置中的离合器输出盘C4连接，所述主动带轮总成P1和被动带轮总成P3之间通过金属带或金属链P2连接，并通过带轮锥面夹紧，所述主动带轮总成P1和被动带轮总成P3 连接电液系统，所述被动带轮总成P3和被动带轮轴S5连接，所述主动带轮轴S4和所述输入轴S3同轴。

所述驱动装置包括驱动链轮G5和车轮从动链轮，在被动带轮轴 S5上设计花键，与驱动链轮G5连接，驱动链轮G5通过链条传动至车轮从动链轮，车轮从动链轮和后车轮连接。

因此，所述用于两轮摩托车的无级自动变速器的动力传递过程为：所述发动机曲轴S1通过扭转减振器将动力传递至一级主动齿轮G1，经G1和G2的一级齿轮减速传动，将动力经G1、G2、S2传递至二级主动齿轮G3，经G3和G4的二级齿轮减速传动，将动力经G3、G4传递至输入轴S3；

当离合器结合，外摩擦片C2和内摩擦片C3压紧，实现摩擦传动，将动力从S3经离合器传递至主动带轮总成P1，再从P1经P2、P3传递至驱动链轮G5，最后从G5经车轮从动链轮传递至后车轮，实现前进挡驱动；

当离合器分离时，外摩擦片C2和内摩擦片C3分离，动力传递中断，实现空挡。

此外，无级变速装置可实现速比无级变化：通过电液控制系统分别控制主动带轮总成P1和被动带轮总成P3中的油缸压力，夹紧金属带或金属链P2进行摩擦传动，并进行速比控制，使金属带或金属链P2 在主动带轮和被动带轮中处于不同的工作半径，从而实现无级变速。也可以适用其它的无级变速运行方式，以上运行方式为本实用新型无级自动变速器的较优的运行方式之一。

所述用于两轮摩托车的无级自动变速器还包括主动链轮L1、链条 L2、从动链轮L3和油泵Q1；链条L2分别与主动链轮L1和从动链轮 L3啮合，主动链轮L1和输入轴S3连接，油泵Q1固连从动链轮L3；从而提供油压，油泵Q1和输入轴S3平行布置，油泵Q1通过链传动从输入轴S3取力，给液压系统建压，为金属带或金属链式的无级变速装置、离合器提供油压，提供冷却润滑流量。

最后，值得一提的是，在所述用于两轮摩托车的无级自动变速器的具体应用方面，本实用新型还对应保护了一种两轮摩托车，包括如上述所述的用于两轮摩托车的无级自动变速器。

综上可知，通过上述的一种用于两轮摩托车的无级自动变速器及其两轮摩托车，具有以下优点：

(1)本实用新型的无级自动变速器先利用动力输入装置实现动力传递的同时降低了无级变速装置的输入转速，利用金属带或金属链式无级自动变速装置进行无级变速，利用一个离合器实现前进挡和空挡的切换，驱动链轮将动力传递至后车轮，该无级自动变速器的传动效率高，传递扭矩大，可靠性高，能够满足高功率两轮摩托车的使用要求；

(2)本实用新型的无级变速装置采用金属带或金属链式无级自动变速装置，传递扭矩更大、传递效率更高、可靠性更高，而且区别于转速被动控制，通过电液系统对夹紧力和速比进行精确控制，可实现的换挡逻辑更加丰富，并且速比控制精度更高；

(3)本实用新型在动力输入装置中，针对两轮摩托的发动机高转速的特征，设置了两级减速齿轮组降低转速，降低了无级变速装置的转速，并且两级减速齿轮组相比一级，更有利于整个变速系统的总体布置；

(4)本实用新型的油泵和输入轴平行布置，油泵通过链传动从输入轴取力，轴向尺寸更加紧凑，给液压系统建压，为无级变速装置、前进挡离合器提供油压，提供冷却润滑流量。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是本领域技术人员可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。

Claims (10)

1.一种用于两轮摩托车的无级自动变速器，其特征在于，包括动力输入装置、起步装置、无级变速装置和驱动装置，所述起步装置为离合器，所述无级变速装置为金属带或金属链式无级自动变速装置，所述动力输入装置包括两级减速齿轮组和输入轴(S3)，所述两级减速齿轮组中的一级主动齿轮(G1)通过发动机曲轴(S1)连接发动机，所述两级减速齿轮组中的二级从动齿轮(G4)与所述输入轴(S3)集成，所述输入轴(S3)连接所述离合器，所述离合器连接所述无级变速装置，所述无级变速装置连接所述驱动装置，所述驱动装置连接后车轮。

2.根据权利要求1所述的用于两轮摩托车的无级自动变速器，其特征在于，所述两级减速齿轮组包括一级主动齿轮(G1)、一级从动齿轮(G2)、二级主动齿轮(G3)、二级从动齿轮(G4)和过桥齿轮轴(S2)；所述一级主动齿轮(G1)与一级从动齿轮(G2)啮合，所述一级从动齿轮(G2)和过桥齿轮轴(S2)连接，所述二级主动齿轮(G3)和过桥齿轮轴(S2)集成，所述二级主动齿轮(G3)与二级从动齿轮(G4)啮合，所述输入轴(S3)与二级从动齿轮(G4)集成，所述输入轴(S3)连接离合器。

3.根据权利要求2所述的用于两轮摩托车的无级自动变速器，其特征在于，所述无级变速装置包括主动带轮轴(S4)、主动带轮总成(P1)、金属带或金属链(P2)、被动带轮总成(P3)和被动带轮轴(S5)，所述主动带轮轴(S4)连接主动带轮总成(P1)和所述离合器，所述主动带轮总成(P1)和被动带轮总成(P3)之间通过金属带或金属链(P2)连接，并通过带轮锥面夹紧，所述被动带轮总成(P3)连接被动带轮轴(S5)，所述主动带轮总成(P1)和被动带轮总成(P3)连接电液系统。

4.根据权利要求3所述的用于两轮摩托车的无级自动变速器，其特征在于，所述离合器包括离合器输入盘(C1)、外摩擦片(C2)、内摩擦片(C3)和离合器输出盘(C4)，所述离合器输入盘(C1)上固定有外摩擦片(C2)，离合器输出盘(C4)上固定有内摩擦片(C3)，外摩擦片(C2)和内摩擦片(C3)具有压紧和分离两种状态，对应离合器的接合和分离，所述离合器输入盘(C1)连接所述输入轴(S3)，所述离合器输出盘(C4)连接所述主动带轮轴(S4)。

5.根据权利要求4所述的用于两轮摩托车的无级自动变速器，其特征在于，所述驱动装置包括驱动链轮(G5)和车轮从动链轮，在所述被动带轮轴(S5)上设有花键，与所述驱动链轮(G5)连接，所述驱动链轮(G5)通过链条连接车轮从动链轮，所述车轮从动链轮和后车轮连接。

6.根据权利要求5所述的用于两轮摩托车的无级自动变速器，其特征在于，所述无级自动变速器还包括主动链轮(L1)、链条(L2)、从动链轮(L3)和油泵(Q1)，所述主动链轮(L1)连接所述输入轴(S3)，所述链条(L2)分别与主动链轮(L1)和从动链轮(L3)啮合，所述油泵(Q1)连接从动链轮(L3)。

7.根据权利要求6所述的用于两轮摩托车的无级自动变速器，其特征在于，所述主动带轮轴(S4)和输入轴(S3)同轴。

8.根据权利要求7所述的用于两轮摩托车的无级自动变速器，其特征在于，所述油泵(Q1)和输入轴(S3)平行布置。

9.根据权利要求8所述的用于两轮摩托车的无级自动变速器，其特征在于，所述发动机曲轴(S1)连接扭转减振器，所述扭转减振器的从动盘连接所述一级主动齿轮(G1)。

10.一种两轮摩托车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的用于两轮摩托车的无级自动变速器。

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