CN218373318U - 多向变位防尘滑板伸缩缝 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了多向变位防尘滑板伸缩缝，包括防尘滑板、锚固钢板和支撑钢板，还包括多组横跨伸缩缝的变位组件，且多组变位组件在纵向方向上间隔设置，变位组件包括变位箱、横梁和限位装置，变位箱上开设有容置槽，横梁的中部与防尘滑板连接，且横梁的两端分别位于对应变位箱的容置槽内，横梁的横向两端壁与对应容置槽的横向侧壁具有横向间隙，且两对应的横向间隙的间距之和大于伸缩缝的形变量，横梁的两侧壁与容置槽的纵向侧壁具有纵向间隙，支撑钢板上具有横梁横穿的缺口，变位箱上方均设置有限位装置，横梁的两端位于对应限位装置的下方。本实用新型的有益效果是：该多向变位防尘滑板伸缩缝，具有车辆通过声音小，中心螺栓不易松动的优点。

Description

多向变位防尘滑板伸缩缝

技术领域

本实用新型涉及桥梁伸缩缝，特别是多向变位防尘滑板伸缩缝。

背景技术

桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入造成伸缩缝堵塞；伸缩缝安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

在桥梁伸缩缝设计过程中，为了保证防尘滑板始终盖住伸缩缝，通常设置伸缩组件，使得防尘滑板的中部始终与伸缩缝的中线对齐，从而防止防尘滑板脱离支撑钢板，而通常选用的伸缩组件包括弹簧伸缩组件和链板伸缩组件，通过伸缩组件，使得防尘滑板始终盖住伸缩缝，保证了伸缩缝使用的可靠性，在使用过程中，较以往的桥梁伸缩缝在养护和消除污物方面均得到了用户的一致好评。

但是该桥梁伸缩缝还有一个缺点，即车辆通过伸缩缝时，其噪音较大，经常听到“哐当”的声响，特别是重载车辆经过时，其噪音特别大，而且在使用一段时间后，采用链板伸缩组件的桥梁伸缩缝，其防尘滑板上的中心螺栓经常松动，因此还是需要定期的对其进行维护，从而需要耗费大量的人力，因此养护成本依然还是较高。

经过实用新型人的长期研究发现，其造成噪音大的主要原因为发生了共振，经过实用新型人对车辆通过伸缩缝的观察研究，发现当车辆行驶到防尘滑板中部的时候，此时防尘滑板则会承受较重的载荷，因此防尘滑板则会下饶，而当车辆通过防尘滑板后，防尘滑板则会反弹，其反弹的力度较大，且在极短的时间内会消失，而在该时间内，防尘滑板则会与支撑钢板发生碰撞并且与链板伸缩组件产生共振，从而造成噪音以及中心螺栓松动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供多向变位防尘滑板伸缩缝。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：多向变位防尘滑板伸缩缝，包括防尘滑板、锚固钢板和支撑钢板，伸缩缝的横向两端部均安装有支撑钢板，支撑钢板的底部纵向间隔安装有若干锚固钢板，伸缩缝的横向两侧壁上还安装有可伸缩的伸缩组件，伸缩组件的中部与防尘滑板连接，防尘滑板的横向两端通过伸缩组件贴合在对应的支撑钢板上，其特征在于：还包括多组横跨伸缩缝的变位组件，且多组变位组件在纵向方向上间隔设置，变位组件包括变位箱、横梁和限位装置，变位箱上开设有容置槽，横梁的中部与防尘滑板连接，且横梁的两端分别位于对应变位箱的容置槽内，横梁的横向两端壁与对应容置槽的横向侧壁具有横向间隙，且两对应的横向间隙的间距之和大于伸缩缝的形变量，横梁的两侧壁与容置槽的纵向侧壁具有纵向间隙，变位箱安装在伸缩缝的横向两端部上，支撑钢板上具有横梁横穿的缺口，变位箱上方均设置有限位装置，横梁的两端位于对应限位装置的下方。

可选的，限位装置为纵向设置的挡板，挡板的底部与锚固钢板的顶部固定连接。

可选的，挡板上远离伸缩缝的一侧还设置有与变位箱对应的加劲板，加劲板的底部与变位箱的顶部贴合。

可选的，变位箱的底部设置有往伸缩缝排沙的排沙槽，排沙槽的顶部与变位箱的容置槽底部连通。

可选的，限位装置为弹性紧压装置，弹性紧压装置包括弹性锁紧组件和限位板，限位板通过多组弹性锁紧组件紧压变位箱的顶面以及紧压横梁顶面，且变位箱位于对应支撑钢板的缺口内，弹性紧压装置与锚固钢板固接。

可选的，弹性锁紧组件包括螺栓套筒、压缩弹簧、垫板、紧固螺帽和锚固螺栓，变位箱上设置有多个螺栓套筒，螺栓套筒位于变位箱的纵向两侧，限位板上开设有沉头孔，螺栓套筒内安装有防转的紧固螺帽，螺栓套筒的上口部固定安装有垫板，垫板上开设有锚固螺栓穿过的通孔，锚固螺栓的底部依次穿过限位板、垫板、压缩弹簧且与紧固螺帽锁紧，锚固螺栓的头部位于沉头孔内，压缩弹簧套在锚固螺栓上，压缩弹簧的顶部与垫板抵接，压缩弹簧的底部与紧固螺帽抵接，螺栓套筒与锚固钢板固接。

可选的，螺栓套筒的内腔为多边形结构。

可选的，横梁的顶面与支撑钢板的顶面齐平，限位板的顶面与防尘滑板的顶面齐平，横梁的顶面与变位箱的顶面齐平。

可选的，伸缩组件为链板伸缩组件或弹簧伸缩组件。

可选的，伸缩缝的横向两侧壁上设置有立板，立板上开设有便于横梁穿过的缺口，且立板顶部与支撑钢板抵接，伸缩缝上还安装有排水槽，排水槽的两端分别与对应立板连接。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型的多向变位防尘滑板伸缩缝，通过横梁与防尘滑板焊接，而横梁在竖向方向上通过挡板限位，在防尘滑板反弹过程中，防尘滑板的反弹能量能够在横梁与挡板碰撞过程中得到吸收，从而降低了防尘滑板的反弹弧度，进而减少了防尘滑板与支撑钢板的碰撞力度，和现有的防尘滑板伸缩缝相比，其车辆通过的声音小，中心螺栓更不易松动，其养护成本降低，而且生产成本与现有防尘滑板伸缩缝差异不大；

2、本实用新型的多向变位防尘滑板伸缩缝，通过弹性紧压组件始终压住横梁的两端，车辆未通过伸缩缝时，由于锚固螺栓处于锁紧状态，此时压缩弹簧处于压缩状态，压缩弹簧的弹性回复力始终给限位板以向下的趋势，从而使得限位板始终压住横梁的顶面，从而限制横梁向上移动，由于横梁与防尘滑板是焊接的，进而限制了防尘滑板向上移动，而且横梁与容置槽在横向上相对位置关系会随着伸缩缝的形变做适应性的调整，从而保证了伸缩缝正常使用的可靠性；

3、本实用新型的多向变位防尘滑板伸缩缝，当车辆通过伸缩缝时，车轮行驶到防尘滑板的中部时，此时防尘滑板在重载的作用下发生形变，即防尘滑板下饶，而横梁也跟着防尘滑板下饶，由于横梁下饶，横梁的两端则具有向上翘起的形变，由于垫板、螺栓套筒、锚固钢板和变位箱之间的相对位置不变，此时，横梁的两端则将限位板顶起，而在限位板顶起的过程中，压缩弹簧则会进一步被压缩，从而压缩弹簧则会产生更大的弹性回复力，而该弹性回复力通过限位板作用到横梁上时，则会对横梁的下饶起到限制作用，从而降低横梁的下饶，进而对防尘滑板的下饶具有阻碍作用，而当车辆通过防尘滑板后，由于防尘滑板的下饶，从而使得防尘滑板具有很强的反弹力，而防尘滑板在反弹过程中，由于压缩弹簧始终处于压缩状态，压缩弹簧产生的弹性回复力对防尘滑板具有阻碍作用，并且在防尘滑板反弹过程中，压缩弹簧能够快速的吸收掉防尘滑板的反弹力，从而降低了防尘滑板的反弹弧度，进而降低了防尘滑板与支撑钢板碰撞的力度，从而对支撑钢板的边缘位置起到了保护，从而保证了支撑钢板的使用寿命，而且压缩弹簧在防尘滑板反弹过程中起到了减震的作用，因此当车辆通过该伸缩缝时，其产生的声音小，而且由于防尘滑板的反弹弧度得到了降低，因此防尘滑板与中心螺栓发生共振的可能性得到了降低，而且由于横梁的存在，中心螺栓则主要受横向剪力，因此中心螺栓松动的可能性得到大幅度的降低，从而减少了该防尘滑板伸缩缝养护成本。

附图说明

图1 为实施例二的立面示意图；

图2 为实施例二1/2俯视平面图；

图3 为实施例二的侧面图；

图4 为实施例二中链板伸缩组件的安装示意图；

图5 为实施例二中变位组件的安装示意图；

图6 为实施例二中横梁与防尘滑板的安装示意图；

图7 为实施例二中限位板的安装示意图；

图8为实施例二中螺栓套筒的安装示意图；

图9 为实施例二中弹性锁紧组件的结构示意图；

图10 为实施例一的结构示意图；

图11为实施例一1/2的结构示意图；

图12 为实施例一中链板伸缩组件的安装示意图；

图13 为实施例一中变位组件的结构示意图；

图14 为实施例一中横梁与防尘滑板的安装示意图；

图15 为实施例一中横梁与变位箱的安装示意图；

图16 为实施例一中排沙槽与变位箱的安装示意图；

图中，1-防尘滑板，2-挡板，3-支撑钢板，4-锚固钢板，5-立板，6-排水槽，7-链板组件，8-变位组件，9-加劲板，10-排沙槽，81-横梁，82-变位箱，83-限位板，84-锚固螺栓，85-紧固螺帽，86-压缩弹簧，87-垫板，88-螺栓套筒，89-容置槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

如图10、图11所示，多向变位防尘滑板1伸缩缝，包括防尘滑板1、锚固钢板4和支撑钢板3，伸缩缝的横向两端部均安装有支撑钢板3，支撑钢板3的底部纵向间隔安装有若干锚固钢板4，伸缩缝的横向两侧壁上还安装有可伸缩的伸缩组件，伸缩组件的中部与防尘滑板1连接，防尘滑板1的横向两端通过伸缩组件贴合在对应的支撑钢板3上，进一步的，伸缩组件为链板伸缩组件7或弹簧伸缩组件，链板伸缩组件7和弹簧伸缩组件均为现有技术，其在伸缩缝上的安装方式也为现有技术，因此就不再赘述链板伸缩组件7和弹簧伸缩组件的结构和连接关系，在本实施例中，优选的，如图11和图12所示，伸缩组件选用链板伸缩组件7，防尘滑板1在安装时，防尘滑板1的底面与支撑钢板3的顶面是齐平的，因此该伸缩缝安装好后，防尘滑板1两端的底面是与支撑钢板3贴合，并且伸缩缝在形变过程中，防尘滑板1能够相对支撑钢板3滑动，在本实施例中，伸缩组件优选的采用链板伸缩组件7，在安装防尘滑板1时，初始安装时，防尘滑板1的中部则与伸缩缝的缝隙中线对齐，因此在伸缩缝伸缩过程中，防尘滑板1在伸缩装置的作用下，防尘滑板1的中部也始终是伸缩缝的缝隙中线对齐，在选择防尘滑板1时，当伸缩缝的缝隙处于最小间距时，其防尘滑板1与对应的挡板2之间具有间隙，而当伸缩缝的缝隙处于最大间距时，其防尘滑板1的两端也依然贴合在对应的支撑钢板3上，锚固钢板4的顶部则与挡板2的底部焊接，优选的，挡板2的顶部与防尘滑板1的顶部齐平。

在本实施例中，如图11所示，多向变位防尘滑板1伸缩缝还包括多组横跨伸缩缝的变位组件8，且多组变位组件8在纵向方向上间隔设置，进一步的，如图14和图15所示，变位组件8包括变位箱82、横梁81和限位装置，变位箱82上开设有容置槽89，横梁81的中部与防尘滑板1连接，优选的，横梁81的中部与防尘滑板1为焊接连接，横梁81的两端分别位于对应变位箱82的容置槽89内，在本实施例中，容置槽89为矩形槽，而横梁81为矩形梁，当横梁81安装在容置槽89内后，横梁81的横向两端壁与对应容置槽89的横向侧壁具有横向间隙，且两对应的横向间隙的间距之和大于伸缩缝的形变量，因此当横梁81安装好后，在伸缩缝形变过程中，横梁81与变位箱82的相对位置关系能做适应性的调整，横梁81的两侧壁与容置槽89的纵向侧壁具有纵向间隙，伸缩缝两端的桥梁在伸缩过程中，若两桥梁在伸缩过程中出现偏差时，横梁81则纵向方向上则具有空间做适应性的调整，从而保证了变位组件8使用的可靠性，而且，由于伸缩缝两侧的混凝土与钢型材的导热率不同，因此其在纵向方向上产生的热变形也不相同，而纵向间隙，则能避免因混凝土和钢型材热变形不同而导致的横梁81卡死，优选的，横梁81的两侧壁与容置槽89的纵向侧壁的纵向间隙为2mm，支撑钢板3上具有横梁81横穿的缺口，变位箱82上方均设置有限位装置，横梁81的两端位于对应限位装置的下方，因此横梁81在纵向和横向上均可相对变位箱82移动，而在竖向方向上，横梁81则通过限位装置进行限位，变位箱82安装在伸缩缝的横向两端部上，优选的，在纵向方向上，变位箱82位于两相邻的锚固钢板4之间，变位箱82与锚固钢板之间具有间隙，在伸缩缝制作完成后，编微信82与锚固钢板4之间的缝隙则通过混凝土填充。

在本实施例中，限位装置为纵向设置的挡板2，挡板2的底部与锚固钢板4的顶部固定连接，横梁81的端部与对应的挡板2之间在竖向方向上具有间隙，当车辆行驶到防尘滑板1中部时，防尘滑板1下饶，此时，横梁81随着防尘滑板1下饶，而横梁81的两端则上翘，横梁81的端部与挡板2之间的间隙则为横梁81上翘提供了形变空间，而当车辆通过防尘滑板1后，防尘滑板1则会进行反弹，在防尘滑板1反弹过程中，由于横梁81与防尘滑板1是固接的，因此横梁81则跟着防尘滑板1反弹，则在横梁81反弹过程中，横梁81的端部与挡板2则会发生撞击接触，在撞击过程中，使得防尘滑板1的反弹能量被挡板2吸收，从而减少了防尘滑板1的反弹弧度，进而减少了防尘滑板1与支撑钢板3的撞击力度，从而对支撑钢板3起到了保护作用，同时使得车辆在通过伸缩缝的声音得到了降低。

在本实施例中，如图13所示，为了减少挡板2的宽度，从而降低生产成本，又为了保证了挡板2能够对横梁81起到限位作用，在挡板2上远离伸缩缝的一侧还设置有与变位箱82对应的加劲板，优选的，加劲板与挡板2为焊接连接，加劲板的底部与变位箱82的顶部贴合，加劲板限制横梁变位，并承担车轮荷载。

在本实施例中，如图12和图13所示，伸缩缝的横向两侧壁上设置有立板5，立板5上开设有便于横梁81穿过的缺口，且立板5顶部与所述支撑钢板3抵接，立板5对支撑钢板3上靠近防尘滑板1的一端进行支撑，从而对支撑钢板3具有了支撑作用，进一步的，立板5又与锚固钢板4焊接的，因此当车轮行驶到支撑钢板3上时，支撑钢板3的部分载荷则对通过立板5传递到锚固钢板4上，从而增加了支撑钢板3的载荷，在相同载荷时，支撑钢板3则更不易发生变形，而支撑钢板3不变形，支撑钢板3则不会对混凝土产生挤压，从而不会造成混凝土损坏，进而提高了支撑钢板3使用的可靠性以及该防尘滑板1伸缩缝使用的可靠性，进一步的，伸缩缝上还安装有排水槽6，排水槽6的两端分别与对应立板5连接。

在本实施例中，如图12和图16所示，变位箱82的底部设置有往伸缩缝排沙的排沙槽10，排沙槽10的顶部与变位箱82的容置槽89底部连通，进一步的，排沙槽10由两块直角三角板和一斜板组成，两直角三角板的斜边间隔焊接在斜板上，因此两直角三角板与斜板组成的槽则用于排沙，在本实施例中，由于横梁81的两端顶面与挡板2之间具有间隙，该间隙为2mm，而为了安装横梁81，支撑钢板3上开设有缺口，横梁81安装后，横梁81与缺口之间的纵向间隙也有2mm，因此泥沙则会从该间隙流入到变位箱82的容置槽89内，特别是在下雨天，泥沙混着雨水则进入到容置槽89内，而设置有排沙槽10，进入到容置槽89内的泥沙则通过排沙槽10进入到伸缩缝中，最终通过排水槽6排走，而少量的泥沙在容置槽89内后，在横梁81与变位箱82的相对位置改变过程中，横梁81也会带着泥沙移动，特别是位于横梁81底部的泥沙，随着横梁81与变位箱82的相对移动，泥沙则会被带入到排沙槽10内，因此，即便是横梁81的底部具有进了泥沙，该泥沙也会被带入排沙槽10内排走，从而不会操作横梁81被卡死在容置槽89和挡板2之间，从而保证了变位组件8使用的可靠性。

在本实施例中，挡板2为现有的伸缩缝结构，因此，整个多向变位防尘滑板1伸缩缝安装方便，生产成本低，较现有的防尘滑板1伸缩缝，其车辆通过的伸缩缝的声音小，支撑钢板3使用寿命长，而且防尘滑板1反弹的弧度得到了降低，因此中心螺栓相较于现有的防尘滑板1伸缩缝更不易松动，其养护成本得到了降低。

实施例二：

如图1、图2和图3所示，多向变位防尘滑板1伸缩缝，包括防尘滑板1、锚固钢板4和支撑钢板3，伸缩缝的横向两侧壁均安装有支撑钢板3，支撑钢板3的底部纵向间隔安装有若干锚固钢板4，伸缩缝的横向两侧壁上还安装有可伸缩的伸缩组件，伸缩组件的中部与防尘滑板1连接，防尘滑板1的横向两端通过伸缩组件贴合在对应的支撑钢板3上，进一步的，伸缩组件为链板伸缩组件7或弹簧伸缩组件，链板伸缩组件7和弹簧伸缩组件均为现有技术，其在伸缩缝上的安装方式也为现有技术，因此就不再赘述链板伸缩组件7和弹簧伸缩组件的结构和连接关系，在本实施例中，优选的，伸缩组件选用链板伸缩组件7，防尘滑板1在安装时，防尘滑板1的底面与支撑钢板3的顶面是齐平的，因此该伸缩缝安装好后，防尘滑板1两端的底面是与支撑钢板3贴合，并且伸缩缝在形变过程中，防尘滑板1能够相对支撑钢板3滑动，在本实施例中，伸缩组件优选的采用链板伸缩组件7，在安装防尘滑板1时，初始安装时，防尘滑板1的中部则与伸缩缝的缝隙中线对齐，因此在伸缩缝伸缩过程中，防尘滑板1在伸缩装置的作用下，防尘滑板1的中部也始终是伸缩缝的缝隙中线对齐，在选择防尘滑板1时，当伸缩缝的缝隙处于最小间距时，其防尘滑板1与对应的挡板2之间具有间隙，而当伸缩缝的缝隙处于最大间距时，其防尘滑板1的两端也依然贴合在对应的支撑钢板3上，锚固钢板4的顶部则与挡板2的底部焊接，优选的，挡板2的顶部与防尘滑板1的顶部齐平。

在本实施例中，如图2所示，多向变位防尘滑板伸缩缝还包括多组横跨伸缩缝的变位组件8，且多组变位组件8在纵向方向上间隔设置，进一步的，如图6、图7和图8所示，变位组件8包括变位箱82、横梁81和限位装置，变位箱82上开设有容置槽89，横梁81的中部与防尘滑板1连接，优选的，横梁81的中部与防尘滑板1为焊接连接，横梁81的两端分别位于对应变位箱82的容置槽89内，在本实施例中，容置槽89为矩形槽，而横梁81为矩形梁，当横梁81安装在容置槽89内后，横梁81的横向两端壁与对应容置槽89的横向侧壁具有横向间隙，且两对应的横向间隙的间距之和大于伸缩缝的形变量，因此当横梁81安装好后，在伸缩缝形变过程中，横梁81与变位箱82的相对位置关系能做适应性的调整，横梁81的两侧壁与容置槽89的纵向侧壁具有纵向间隙，伸缩缝两端的桥梁在伸缩过程中，若两桥梁在伸缩过程中出现偏差时，横梁81则纵向方向上则具有空间做适应性的调整，从而保证了变位组件8使用的可靠性，而且，由于伸缩缝两侧的混凝土与钢型材的导热率不同，因此其在纵向方向上产生的热变形也不相同，而纵向间隙，则能避免因混凝土和钢型材热变形不同而导致的横梁81卡死，优选的，横梁81的两侧壁与容置槽89的纵向侧壁的纵向间隙为2mm，支撑钢板3上具有横梁81横穿的缺口，变位箱82上方均设置有限位装置，横梁81的两端位于对应限位装置的下方，因此横梁81在纵向和横向上均可相对变位箱82移动，而在竖向方向上，横梁81则通过限位装置进行限位。

在本实施例中，限位装置为弹性紧压装置，弹性紧压装置包括弹性锁紧组件和限位板83，限位板83通过多组弹性锁紧组件紧压变位箱82的顶面以及紧压横梁81顶面，且变位箱82位于对应支撑钢板3的缺口内，当车辆通过伸缩缝时，车辆行驶到防尘滑板1的中部时，此时，防尘滑板1所承受的载荷使得防尘滑板1下饶，而横梁81也产生一定的下饶，而此时弹性紧压装置在竖向方向上做适应性的形变，但是弹性紧压装置始终紧压在横梁81的端部顶面上，当车辆通过伸缩缝后，此时防尘滑板1则会反弹，防尘滑板1反弹所产生的力则会通过横梁81传递到弹性紧压装置上，而弹性紧压装置则会快速的吸收掉大部分的反弹力，从而降低了防尘滑板1与支撑钢板3的碰撞，进而降低了防尘滑板1的反弹弧度，因此使得车辆通过伸缩缝的声音变小，同时降低了防尘滑板1与中心螺栓发生共振的可能性，而且在防尘滑板1的底部安装横梁81后，防尘滑板1的竖向位于则通过变位组件8来进行约束，其中心螺栓在竖向方向所受的力很小，因此中心螺栓与防尘滑板1发生相对移动的可能性得到降低，此时，中心螺栓则主要承受横向剪力，避免了现有的中心螺栓既要承受横向剪力又要大幅承受竖向力的要求，因此对中心螺栓的安装要求得到了降低，进一步的，弹性锁紧组件与锚固钢板4固接，优选的，弹性锁紧组件与锚固钢板4焊接连接，因此锚固钢板4则将弹簧施加的反作用力传递到锚固钢板上，从而保证了弹性锁紧组件使用的可靠性。

在本实施例中，如图9所示，弹性锁紧组件包括螺栓套筒88、压缩弹簧86、紧固螺帽85和锚固螺栓84，变位箱82上设置有多个螺栓套筒88，螺栓套筒88位于容置槽89的纵向两侧，螺栓套筒88与变位箱82的纵向外侧壁为焊接连接，进一步的，弹性紧压装置位于两相邻的锚固钢板4之间，与锚固钢板4相邻的螺栓套筒88则与锚固钢板4焊接连接，从而提高了弹性紧压装置安装的稳固性，在使用时，螺栓套筒88受到压缩弹簧86的反作用力则被传递到锚固钢板4上，从而保证了弹性紧压装置使用的可靠性，在实际使用过程中，螺栓套筒88的安装精度要求较高，因此在制作时，可在工厂将锚固钢板4与螺栓套筒88焊接完成，然后在现场施工时，只需将安装锚固螺栓84和限位板83。

在本实施例中，如图7、图8和图9限位板83上开设有沉头孔，螺栓套筒88内安装有防转的紧固螺帽85，螺栓套筒88上口固定安装有垫板87，优选的，垫板87与螺栓套筒88之间通过焊接连接，进一步的，垫板87的顶面与变位箱82的顶面齐平，锚固螺栓84的底部依次穿过限位板83、垫板87且与紧固螺帽85锁紧，锚固螺栓84的头部位于沉头孔内，压缩弹簧86套在锚固螺栓84上，压缩弹簧86的顶部与垫板87抵接，压缩弹簧86的底部与紧固螺帽抵接，在本实施例中，螺栓套筒88的内腔为多边形结构，即螺栓套筒88上具有多边形的孔，优选的，如图8所示，螺栓套筒88上开设有方形孔，在选用时，可以选择方形管作为螺栓套筒，根据尺寸要求，选择合适的紧固螺帽85，将紧固螺帽85放置在螺栓套筒88的内腔内，由于紧固螺帽85的外侧壁具有棱角，其棱角则被方形孔的侧壁抵住，从而限制紧固螺帽85转动，在安装时，先在螺栓套筒88内依次放入紧固螺帽85和压缩弹簧86，然后将垫板87焊接在螺栓套筒88内，然后再将螺栓套筒88安装在对应变位箱82的外侧，优选的，变位箱82与螺栓套筒88之间具有间隙，在混凝土浇筑后，该间隙内则被混凝土填充，再将横梁81两端分别放置在对应的容置槽内，最后再将锚固螺栓84的底部依次穿过限位板83、垫板87并与紧固螺帽85螺纹连接，从而完成了变位组件8的组装，而当需要使用时，则将组装好的变位箱82、弹性紧压组件和横梁81放置在指定安装位置，然后再将螺栓套筒88的外侧壁与对应锚固钢板4的侧壁焊接，而锚固螺栓84的头部与紧固螺帽85螺纹配合后，当锁紧锚固螺栓84时，紧固螺帽则会朝上移动，从而使得压缩弹簧86压缩，而压缩弹簧86压缩后，压缩弹簧86则会对紧固螺帽85施加弹性回复力，而弹性回复力则通过紧固螺帽85、锚固螺栓84传递到限位板83上，从而使得限位板83紧压变位箱82的顶面以及紧压横梁81顶面。

在本实施例中，支撑钢板3上具有横梁81横穿的缺口，当横梁81安装好后，横梁81与支撑钢板3之间具有纵向间隙，优选的，该纵向间隙为2mm，当伸缩缝两边的桥梁在形变过程中发生偏差时，横梁81则纵向方向上则具有空间做适应性的调整，从而保证了变位组件使用的可靠性，而在实际使用过程中，泥沙则有可能通过该间隙进入到容置槽内，进而有可能进入到横梁81的底部，从而将横梁81垫高，而当横梁81垫高后，由于横梁81的顶部与限位板83抵接，因此，限位板83也会被垫高，从而使得压缩弹簧86进一步的压缩，也就是说，当横梁81的底部进了泥沙后，压缩弹簧86则会做适应性的压缩，从而避免横梁81被卡死，使得横梁81在横向和纵向上均可移动，保证了横梁81的使用的可靠性，当然在实际使用过程中，由于横梁81的两端始终被限位板83压住，从而使得横梁81的底部与容置槽的槽底是贴合后，因此泥沙很难进入到横梁81的底部。

在本实施例中，如图6所示，横梁81的顶面与支撑钢板3的顶面齐平，限位板83的顶面与防尘滑板1的顶面齐平，横梁81的顶面与变位箱82的顶面齐平，因此当该多向变位防尘滑板伸缩缝安装好后，限位板83则紧压变位箱82的顶面以及横梁81的顶面，而限位板83的地面则贴合在对应的支撑钢板3上方。

在本实施例中，如图3、图4和图5所示，伸缩缝的横向两侧壁上设置有立板5，立板5上开设有便于横梁81穿过的缺口，且立板5顶部与支撑钢板3抵接，立板5对支撑钢板3上靠近防尘滑板1的一端进行支撑，从而对支撑钢板3具有了支撑作用，进一步的，立板5又与锚固钢板4焊接的，因此当车轮行驶到支撑钢板3上时，支撑钢板3的部分载荷则对通过立板5传递到锚固钢板4上，从而增加了支撑钢板3的载荷，在相同载荷时，支撑钢板3则更不易发生变形，而支撑钢板3不变形，支撑钢板3则不会对混凝土产生挤压，从而不会造成混凝土损坏，进而提高了支撑钢板3使用的可靠性以及该防尘滑板伸缩缝使用的可靠性，进一步的，伸缩缝上还安装有排水槽6，排水槽6的两端分别与对应立板5连接。

本发明的工作过程如下：车辆未通过伸缩缝时，防尘滑板1在重力作用下贴合在对应的支撑钢板3上，而且由于锚固螺栓84处于锁紧状态，此时压缩弹簧86处于压缩状态，压缩弹簧86的弹性回复力始终给限位板83一向下的趋势，从而使得限位板83始终压住横梁81的顶面，从而限制横梁81向上移动，由于横梁81与防尘滑板1是焊接的，进而限制了防尘滑板1向上移动，而当桥梁发生形变时，此时伸缩缝的宽度则发生改变，由于链板伸缩组件7的存在，防尘滑板1与支撑钢板3的相对位置改变后，防尘滑板1的中部始终与伸缩缝的中线对齐，而防尘滑板1与支撑钢板3发生相对位置改变时，横梁81与容置槽在横向上相对位置关系则随着伸缩缝的形变做适应性的调整，从而保证了伸缩缝正常使用的可靠性；

而当车辆通过伸缩缝时，车轮行驶到防尘滑板1的中部时，此时防尘滑板1在重载的作用下发生形变，即防尘滑板1下饶，而横梁81也跟着防尘滑板1下饶，由于横梁81下饶，横梁81的两端则具有向上翘起的形变，由于垫板87、螺栓套筒88、锚固钢板4和变位箱82之间的相对位置不变，此时，横梁81的两端则将限位板83顶起，而在限位板83顶起的过程中，压缩弹簧86则会进一步被压缩，从而压缩弹簧86则会产生更大的弹性回复力，而该弹性回复力通过限位板83作用到横梁81上时，则会对横梁81的下饶起到限制作用，从而降低横梁81的下饶，进而对防尘滑板1的下饶具有阻碍作用，而当车辆通过防尘滑板1后，由于防尘滑板1的下饶，从而使得防尘滑板1具有很强的反弹力，而防尘滑板1在反弹过程中，由于压缩弹簧86始终处于压缩状态，压缩弹簧86产生的弹性回复力对防尘滑板1具有阻碍作用，并且在防尘滑板1反弹过程中，压缩弹簧86能够快速的吸收掉防尘滑板1的反弹力，从而降低了防尘滑板1的反弹弧度，进而降低了防尘滑板1与支撑钢板3碰撞的力度，从而对支撑钢板3的边缘位置起到了保护，从而保证了支撑钢板3的使用寿命，而且压缩弹簧86在防尘滑板1反弹过程中起到了减震的作用，因此当车辆通过该伸缩缝时，其产生的声音小，而且由于防尘滑板1的反弹弧度得到了降低，因此防尘滑板1与连接螺栓发生共振的可能性得到了降低，而且由于横梁81的存在，连接螺栓则主要受横向剪力，因此连接螺栓松动的可能性得到大幅度的降低，从而减少了该防尘滑板伸缩缝检修的频率，降低了人力成本。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.多向变位防尘滑板伸缩缝，包括防尘滑板、锚固钢板和支撑钢板，伸缩缝的横向两端部均安装有所述支撑钢板，所述支撑钢板的底部纵向间隔安装有若干锚固钢板，所述伸缩缝的横向两侧壁上还安装有可伸缩的伸缩组件，所述伸缩组件的中部与所述防尘滑板连接，所述防尘滑板的横向两端通过所述伸缩组件贴合在对应的所述支撑钢板上，其特征在于：还包括多组横跨伸缩缝的变位组件，且多组所述变位组件在纵向方向上间隔设置，所述变位组件包括变位箱、横梁和限位装置，所述变位箱上开设有容置槽，所述横梁的中部与所述防尘滑板连接，且所述横梁的两端分别位于对应所述变位箱的容置槽内，所述横梁的横向两端壁与对应所述容置槽的横向侧壁具有横向间隙，且两对应的所述横向间隙的间距之和大于伸缩缝的形变量，所述横梁的两侧壁与所述容置槽的纵向侧壁具有纵向间隙，所述变位箱安装在伸缩缝的横向两端部上，所述支撑钢板上具有横梁横穿的缺口，所述变位箱上方均设置有所述限位装置，所述横梁的两端位于对应所述限位装置的下方。

2.根据权利要求1所述的多向变位防尘滑板伸缩缝，其特征在于：所述限位装置为纵向设置的挡板，所述挡板的底部与所述锚固钢板的顶部固定连接。

3.根据权利要求2所述的多向变位防尘滑板伸缩缝，其特征在于：所述挡板上远离伸缩缝的一侧还设置有与所述变位箱对应的加劲板，所述加劲板的底部与所述变位箱的顶部贴合。

4.根据权利要求2所述的多向变位防尘滑板伸缩缝，其特征在于：所述变位箱的底部设置有往伸缩缝排沙的排沙槽，所述排沙槽的顶部与所述变位箱的容置槽底部连通。

5.根据权利要求1所述的多向变位防尘滑板伸缩缝，其特征在于：所述限位装置为弹性紧压装置，所述弹性紧压装置包括弹性锁紧组件和限位板，所述限位板通过多组所述弹性锁紧组件紧压所述变位箱的顶面以及紧压所述横梁顶面，且所述变位箱位于对应所述支撑钢板的缺口内，所述弹性紧压装置与所述锚固钢板固接。

6.根据权利要求5所述的多向变位防尘滑板伸缩缝，其特征在于：所述弹性锁紧组件包括螺栓套筒、压缩弹簧、垫板、紧固螺帽和锚固螺栓，所述变位箱上设置有多个所述螺栓套筒，所述螺栓套筒位于所述变位箱的纵向两侧，所述限位板上开设有沉头孔，所述螺栓套筒内安装有防转的紧固螺帽，所述螺栓套筒的上口部固定安装有垫板，所述垫板上开设有锚固螺栓穿过的通孔，所述锚固螺栓的底部依次穿过所述限位板、所述垫板、所述压缩弹簧且与所述紧固螺帽锁紧，所述锚固螺栓的头部位于所述沉头孔内，所述压缩弹簧套在所述锚固螺栓上，所述压缩弹簧的顶部与所述垫板抵接，所述压缩弹簧的底部与所述紧固螺帽抵接，所述螺栓套筒与所述锚固钢板固接。

7.根据权利要求6所述的多向变位防尘滑板伸缩缝，其特征在于：所述螺栓套筒的内腔为多边形结构。

8.根据权利要求5或6或7所述的多向变位防尘滑板伸缩缝，其特征在于：所述横梁的顶面与所述支撑钢板的顶面齐平，所述限位板的顶面与所述防尘滑板的顶面齐平，所述横梁的顶面与所述变位箱的顶面齐平。

9.根据权利要求1所述的多向变位防尘滑板伸缩缝，其特征在于：所述伸缩组件为链板伸缩组件或弹簧伸缩组件。

10.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7或9任意一项所述的多向变位防尘滑板伸缩缝，其特征在于：所述伸缩缝的横向两侧壁上设置有立板，所述立板上开设有便于横梁穿过的缺口，且所述立板顶部与所述支撑钢板抵接，所述伸缩缝上还安装有排水槽，所述排水槽的两端分别与对应所述立板连接。

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