CN218348568U - 大角度偏光的车灯结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大角度偏光的车灯结构，包括：内灯罩，内灯罩通过支架安装在车灯壳体上，车灯壳体安装在车辆上，内灯罩朝向车辆内部的一侧具有多个均匀布置的聚光结构，内灯罩朝向车辆外部的一侧具有多个均匀布置的偏光结构，一个聚光结构对应多个偏光结构；PCB板，PCB板安装在车辆内部，PCB板朝向聚光结构的一侧设置有多个LED光源，多个LED光源与多个聚光结构一一对应；内灯罩与PCB板相平行，PCB板与车辆高度方向的夹角为锐角。通过在内灯罩的两侧面分别设置聚光结构和偏光结构，每个聚光结构对应一个LED光源，对光线聚光后进行大角度偏光，PCB板倾斜设置的结构，增加了PCB板的面积，提高了车灯的散热效果，使得车灯厚度降低、结构更加紧凑。

Description

大角度偏光的车灯结构

技术领域

本实用新型属于车灯技术领域，具体涉及一种大角度偏光的车灯结构。

背景技术

随着车灯技术的发展，汽车品牌对成本和新技术的需求越来越强烈，传统的车灯将聚光器设置成沿车身方向布置，由于车灯的空间限制，PCB设置倾斜结构时，需要有足够空间才能实现聚光器的均匀点亮。为了光线均匀性和效率考虑，聚光器厚壁件要做到20mm以上，造成成本较高，空间利用率低等一系列问题，另一方案采用菲涅尔聚光器结构，由于PCB的大角度倾斜，会造成整个内灯罩中同一菲涅尔聚光器对应多个LED光源的问题，从而造成存在亮点，亮斑等光照和均匀性效果差的一系列问题。

因此，现有车灯产品受限于内部空间，PCB放置倾斜角度较大，如何实现PCB大倾斜角度下的产品低成本、高效率、均匀性好成为当前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种大角度偏光的车灯结构，该大角度偏光的车灯结构具有结构简单紧凑、轻薄化、成本低、能够实现大角度偏光、光线均匀性好的优点。

根据本实用新型实施例的大角度偏光的车灯结构，包括：内灯罩，所述内灯罩通过支架安装在车灯壳体上，所述车灯壳体安装在车辆上，所述内灯罩朝向车辆内部的一侧具有多个均匀布置的聚光结构，所述内灯罩朝向车辆外部的一侧具有多个均匀布置的偏光结构，一个所述聚光结构对应多个所述偏光结构；PCB板，所述PCB板安装在车辆内部，所述PCB板朝向所述聚光结构的一侧设置有多个LED光源，多个所述LED光源与多个所述聚光结构一一对应；所述内灯罩与所述PCB板相平行，所述PCB板与车辆高度方向的夹角为锐角，所述LED光源发出光线，依次经过聚光结构和偏光结构后，光线的方向指向车辆前方。

根据本实用新型一个实施例，所述LED光源位于所述聚光结构的焦点上，所述聚光结构与所述LED光源之间的距离为0-5mm。

根据本实用新型一个实施例，所述偏光结构包括第三反射面和第四折射面，所述第三反射面和所述第四折射面相对设置，所述第三反射面用于将光线反射至所述第四折射面，所述第四折射面用于将光线折射至车辆前方。

根据本实用新型一个实施例，所述内灯罩所在平面与车辆高度方向的夹角为20°-45°。

根据本实用新型一个实施例，所述第三反射面与所述内灯罩所在平面的夹角α为50°-90°，所述第四折射面与所述内灯罩所在平面的夹角β为50°-120°。

根据本实用新型一个实施例，所述聚光结构包括由内向外依次嵌套设置的第一折射面、第二折射面、第一反射面、第三折射面和第二反射面。

根据本实用新型一个实施例，所述LED光源与所述第一折射面相对设置。

根据本实用新型一个实施例，所述第一折射面、第二折射面、第一反射面、第三折射面和第二反射面为平面或弧面中的一种。

根据本实用新型一个实施例，所述第一反射面、第二反射面、第三反射面均为全反射面。

根据本实用新型一个实施例，所述第一折射面表面设置有皮纹，所述第四折射面表面设置有玉米粒花纹。

本实用新型的有益效果是，本实用新型结构简单，通过将内灯罩和PCB板倾斜设置，有效减小了车灯高度，通过在内灯罩的两侧面分别设置聚光结构和偏光结构，每个聚光结构对应一个LED光源，对光线聚光后进行大角度偏光，无需额外设置聚光器、反射器等部件，降低了成本，使得车灯厚度降低、结构更加紧凑，同时实现了大角度偏光，确保在内灯罩和PCB板倾斜的情况下光线向车辆前方射出，提升了光照效率和均匀性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的大角度偏光的车灯结构的截面结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例中内灯罩的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例中内灯罩的另一角度的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例中偏光结构的局部结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的大角度偏光的车灯结构的光路结构示意图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面具体描述根据本实用新型实施例的大角度偏光的车灯结构。

如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的大角度偏光的车灯结构，包括：内灯罩2和PCB板1，内灯罩2通过支架3安装在车灯壳体上，所述车灯壳体安装在车辆上，内灯罩2朝向车辆内部的一侧具有多个均匀布置的聚光结构21，内灯罩2朝向车辆外部的一侧具有多个均匀布置的偏光结构22，一个聚光结构21对应多个偏光结构22；PCB板1安装在车辆内部，PCB板1朝向聚光结构21的一侧设置有多个LED光源11，多个LED光源与多个聚光结构21一一对应；内灯罩2与PCB板1相平行，PCB板1与车辆高度方向的夹角为锐角，LED光源11发出光线，依次经过聚光结构21和偏光结构22后，光线的方向指向车辆前方。LED光源11需要符合GB-4785对不同功能灯具光色的要求。换言之，聚光和偏光功能分别通过内灯罩2两侧的聚光结构21和偏光结构22实现，无需额外增加反射器和聚光器，内灯罩2最薄处能够做到5mm，生产和装配的难度、成本都得到大幅降低。

根据本实用新型一个实施例，LED光源11位于聚光结构21的焦点上，聚光结构21与LED光源11之间的距离为0-5mm。每个LED光源11对应一个聚光结构21，并且相邻的聚光结构21之间无缝连接，这样透过整个内灯罩2的光线更加均匀，不会存在漏光区域。

根据本实用新型一个实施例，偏光结构22包括第三反射面221和第四折射面222，第三反射面221和第四折射面222相对设置，第三反射面221用于将光线反射至第四折射面222，第四折射面222用于将光线折射至车辆前方。并且，相邻的偏光结构22相互之间紧密的连接在一起，这样能够确保对光线进行大角度偏关，减少漏光的风险。

进一步地，内灯罩2所在平面与车辆高度方向的夹角为20°-45°。换言之，在将内灯罩2和PCB板1倾斜设置后，车灯的高度得以降低。

更进一步地，第三反射面221与内灯罩2所在平面的夹角α为50°-90°，第四折射面222与内灯罩2所在平面的夹角β为50°-120°。第三反射面221与内灯罩2所在平面的夹角为锐角，出射方向垂直于内灯罩2所在平面的光线均能够经过第三反射面221进行反射。

在此基础上，聚光结构21包括由内向外依次嵌套设置的第一折射面211、第二折射面212、第一反射面214、第三折射面213和第二反射面215。进一步地，LED光源11与第一折射面211相对设置。

就是说，如图5所示，LED光源11发出的光线是发散状的，最中心的光线经过第一折射面211直接射出，最外部的光线依次经过第三折射面213和第二反射面215后射出，中间部分的光线依次经过第二折射面212和第一反射面214后射出。

优选地，第一折射面211、第二折射面212、第一反射面214、第三折射面213和第二反射面215为平面或弧面中的一种。

根据本实用新型一个实施例，第一反射面214、第二反射面215、第三反射面221均为全反射面。当内灯罩2材料为PC时，第一反射面214与内灯罩2所在平面的夹角大于全反射临界角39°，第二反射面215与内灯罩2所在平面的夹角大于全反射临界角39°，当内灯罩2材料为PMMA时，第一反射面214与内灯罩2所在平面的夹角大于全反射临界角42°，第二反射面215与内灯罩2所在平面的夹角大于全反射临界角42°。就是说不同介质下的临界角各有不同，需要根据内灯罩2的材料进行设计。

根据本实用新型一个实施例，第一折射面211表面设置有皮纹，第四折射面222表面设置有玉米粒花纹。当然，具体的花纹可以根据实际光照要求和灯光效果进行更换设计。

本实用新型结构简单，通过将内灯罩2和PCB板1倾斜设置，有效减小了车灯高度，通过在内灯罩2的两侧面分别设置聚光结构21和偏光结构22，每个聚光结构21对应一个LED光源11，对光线聚光后进行大角度偏光，无需额外设置聚光器、反射器等部件，降低了成本，使得车灯厚度降低、结构更加紧凑，同时实现了大角度偏光，确保在内灯罩2和PCB板1倾斜的情况下光线向车辆前方射出，提升了光照效率和均匀性，另一方面，PCB板1倾斜相较于垂直状态，尺寸的到提升，相邻LED光源11距离变长、PCB板1上电路设计空间更加宽裕，有利于进行散热，降低车灯自燃的风险。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种大角度偏光的车灯结构，其特征在于，包括：

内灯罩(2)，所述内灯罩(2)通过支架(3)安装在车灯壳体上，所述车灯壳体安装在车辆上，所述内灯罩(2)朝向车辆内部的一侧具有多个均匀布置的聚光结构(21)，所述内灯罩(2)朝向车辆外部的一侧具有多个均匀布置的偏光结构(22)，一个所述聚光结构(21)对应多个所述偏光结构(22)；

PCB板(1)，所述PCB板(1)安装在车辆内部，所述PCB板(1)朝向所述聚光结构(21)的一侧设置有多个LED光源(11)，多个所述LED光源与多个所述聚光结构(21)一一对应；

所述内灯罩(2)与所述PCB板(1)相平行，所述PCB板(1)与车辆高度方向的夹角为锐角，所述LED光源(11)发出光线，依次经过聚光结构(21)和偏光结构(22)后，光线的方向指向车辆前方。

2.根据权利要求1所述的大角度偏光的车灯结构，其特征在于，所述LED光源(11)位于所述聚光结构(21)的焦点上，所述聚光结构(21)与所述LED光源(11)之间的距离为0-5mm。

3.根据权利要求1所述的大角度偏光的车灯结构，其特征在于，所述偏光结构(22)包括第三反射面(221)和第四折射面(222)，所述第三反射面(221)和所述第四折射面(222)相对设置，所述第三反射面(221)用于将光线反射至所述第四折射面(222)，所述第四折射面(222)用于将光线折射至车辆前方。

4.根据权利要求3所述的大角度偏光的车灯结构，其特征在于，所述内灯罩(2)所在平面与车辆高度方向的夹角为20°-45°。

5.根据权利要求4所述的大角度偏光的车灯结构，其特征在于，所述第三反射面(221)与所述内灯罩(2)所在平面的夹角α为50°-90°，所述第四折射面(222)与所述内灯罩(2)所在平面的夹角β为50°-120°。

6.根据权利要求3所述的大角度偏光的车灯结构，其特征在于，所述聚光结构(21)包括由内向外依次嵌套设置的第一折射面(211)、第二折射面(212)、第一反射面(214)、第三折射面(213)和第二反射面(215)。

7.根据权利要求6所述的大角度偏光的车灯结构，其特征在于，所述LED光源(11)与所述第一折射面(211)相对设置。

8.根据权利要求7所述的大角度偏光的车灯结构，其特征在于，所述第一折射面(211)、第二折射面(212)、第一反射面(214)、第三折射面(213)和第二反射面(215)为平面或弧面中的一种。

9.根据权利要求8所述的大角度偏光的车灯结构，其特征在于，所述第一反射面(214)、第二反射面(215)、第三反射面(221)均为全反射面。

10.根据权利要求7所述的大角度偏光的车灯结构，其特征在于，所述第一折射面(211)表面设置有皮纹，所述第四折射面(222)表面设置有玉米粒花纹。

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