CN218343419U - 一种车用线束护套 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车用线束护套，包括具有过线通道的过孔管以及套设于过孔管端部的安装部，安装部具有沿过线通道的延伸方向依次设置的安装凸起和固定凸起，安装部与车辆过线孔相配合，且安装凸起插接于车辆过线孔中，安装凸起和固定凸起之间形成环形卡槽，固定凸起沿过线通道径向方向的高度大于安装凸起沿过线通道径向方向的高度。本申请通过环形卡槽与车辆过线孔相卡合，对线束护套进行定位；固定凸起沿过线通道径向方向的高度大于安装凸起沿过线通道，能够使得固定凸起的端面与车辆过线孔所在的端面相抵接，很大程度上防止线束护套在安装方向的作用力下进入车辆过线孔中，使得线束护套与车辆过线孔之间连接更加紧密，不易脱落。

Description

一种车用线束护套

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种车用线束护套。

背景技术

随着时代的发展，车辆的功能越来越丰富，用于连接车辆内电子器件的线束也越来越多，在当车辆底盘的线束与驾驶室中的器件进行连接时，往往需要对线束进行保护，这时就需要用到线束护套，来防止线束在安装过程中因磨损而造成断裂。对于线束与车辆内线束安装孔之间的装配，往往需要通过将线束护套与安装孔插接，使得线束护套可以与安装孔之间的连接牢固，防止线束在使用过程中发生脱落。

目前的线束护套，一般具有安装凸起和固定凸起，为了保障连接的强度，防止线束护套从安装孔中脱落，一般都将安装凸起的直径设置为大于安装孔的直径，以防止线束护套与安装孔插接后，出现脱落的情况。但是，安装凸起的直径大于安装孔的直径，会使得线束护套与安装孔之间的装配更加困难，需要工作人员提供足够的外力来将线束护套置入安装孔中，并且，固定凸起的宽度大都与安装凸起的宽度相同，会导致线束护套容易受安装方向的力，而穿过安装孔，进入安装孔内部，难以实现对线束的固定效果。

实用新型内容

本申请提供了一种车用线束护套，以解决现有技术中线束护套装配困难，紧固程度差的问题。

本申请所采用的技术方案为：

本申请提供一种车用线束护套，包括具有过线通道的过孔管以及套设于过孔管端部的安装部，安装部具有沿过线通道的延伸方向依次设置的安装凸起和固定凸起，安装部与车辆过线孔相配合，且安装凸起插接于车辆过线孔中，安装凸起和固定凸起沿过线通道的轴向间隔设置，以使安装凸起和固定凸起之间形成环形卡槽，固定凸起沿过线通道径向方向的高度大于安装凸起沿过线通道径向方向的高度。

作为本申请的一种优选实施方式，安装凸起朝向车辆过线孔的一侧设置有第一过渡曲面。

作为本申请的一种优选实施方式，环形卡槽内设置有柔性凸起。

作为本申请的一种优选实施方式，线束护套还具有褶皱段，褶皱段设置于过孔管远离安装部的一端，褶皱段是由柔性材料制成的结构。

作为本申请的一种优选实施方式，安装部与褶皱段之间具有弯折段，弯折段内壁设置有第二过渡曲面。

作为本申请的一种优选实施方式，安装部与过孔管为一体成型的结构。

作为本申请的一种优选实施方式，固定凸起能够沿过孔管运动，以调节环形卡槽的宽度。

作为本申请的一种优选实施方式，过孔管内壁设置有多个引导凸起，多个引导凸起错位设置，以对过孔管内的线束进行引导。

作为本申请的一种优选实施方式，过孔管外表面设置有防滑凸起。

作为本申请的一种优选实施方式，线束护套还包括套设于过孔管外壁的锁紧部，锁紧部能够沿过孔管的外壁运动，并与固定凸起抵接，安装部为柔性材料制成，以在安装部卡接车辆过线孔时，锁紧部向固定凸起的方向运动，加强固定凸起与车辆过线孔所在端面之间的连接。

由于采用了上述技术方案，本申请所取得的技术效果为：

1.本申请通过安装凸起与固定凸起之间设置的环形卡槽，能够使环形卡槽与车辆过线孔相卡合，对线束护套进行定位；安装部与车辆过线孔相配合，且安装凸起与车辆过线孔插接，能够便于线束护套与车辆之间的装配，固定凸起沿过线通道径向方向的高度大于安装凸起沿过线通道井下方向的高度，能够使得固定凸起的端面与车辆过线孔所在的端面相抵接，很大程度上防止线束护套在安装方向的作用力下进入车辆过线孔中，使得线束护套与车辆过线孔之间连接更加紧密，不易脱落。

2.作为本申请的一种优选实施方式，本申请通在安装凸起朝向车辆过线孔预测设置第一过渡曲面，能够使得安装凸起向车辆过线孔的安装更加平滑，降低安装凸起与车辆过线孔间的摩擦，更加便于线束护套与车辆过线孔间的装配。

3.作为本申请的一种优选实施方式，在环形卡槽内设置柔性凸起，能够在环形卡槽与车辆过线孔卡接时，提高环形卡槽与车辆过线孔之间的摩擦力，进而提高环形卡槽与车辆过线孔间的紧固程度，进一步防止线束护套的脱落。并且，柔性凸起具有一定的形变能力，能够减少对环形卡槽和车辆过线孔安装时造成的抵抗，在保障紧固程度的同时，减少对线束护套和车辆过线孔装配的影响。

4.作为本申请的一种优选实施方式，由柔性材料制成的褶皱段，能够使得线束护套能够进行弯折和拉伸，以此来适应不同型号的车辆，提高线束护套的使用场景，并且，褶皱段能够弯曲也可以一定程度上对线束进行引导，减少线束在过线通道中的磨损。

5.作为本申请的一种优选实施方式，弯折段的设置能够使得过线通道内的线束能够沿弯折段进行转向，可以对线束的方向进行引导；弯折段内壁设置的第二过渡曲面，能够使得线束在弯折段内通过第二过渡曲面进行引导，能够降低线束在经过弯折段时，弯折段内壁对线束造成磨损，并且，第二过渡曲面的弧形结构也可以对弯折段转向处的应力进行分散，一定程度上提高弯折段处的强度。

6.作为本申请的一种优选实施方式，通过套设于过孔管外壁，并可以沿过孔管外壁进行运动的锁紧部，能够使锁紧部与固定凸起的端面相抵接，安装部采用柔性材料制成，使得锁紧部向安装部进行运动时，能够将固定凸起向车辆过线孔的方向抵顶，加强固定凸起与车辆过线孔所在端面的连接强度，进一步防止线束护套的脱落。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本申请提供的一种实施方式中汽车线束过孔护套的结构示意图；

图2为本申请提供的一种实施方式中汽车线束过孔护套的截面示意图；

图3为本申请提供的另一种实施方式中汽车线束过孔护套的结构示意图。

附图标记：

1过孔管；

2安装部；21安装凸起、22固定凸起；

3环形卡槽；

4柔性凸起；

5第一过渡曲面；

6褶皱段；

7第二过渡曲面；

8引导凸起；

9锁紧部；91旋紧件；92抵顶板。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“底”、“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1至图3所示，本申请提供一种车用线束护套，包括具有过线通道的过孔管1以及套设于过孔管1端部的安装部2，安装部2具有沿过线通道的延伸方向依次设置的安装凸起21和固定凸起22，安装部2与车辆过线孔相配合，且安装凸起21插接于车辆过线孔中，安装凸起21和固定凸起22沿过线通道的轴向间隔设置，以使安装凸起21和固定凸起22之间形成环形卡槽3，固定凸起22沿过线通道径向方向的高度大于安装凸起21沿过线通道径向方向的高度。

其中，可选地，过孔管1的长度方向沿安装凸起21到固定凸起22的方向延伸，安装凸起21沿过线通道径向方向的高度，沿过孔管1的长度方向逐渐增大，且安装凸起21的端部与过孔管1的头端的直径不大于过线孔的直径，以便于将安装凸起21置入车辆过线孔中，提高安装效率；并且为了防止安装部2在安装方向力的作用下穿过车辆过线孔，设置固定凸起22沿过线通道径向方向的高度大于车辆过线孔的直径，来使得固定凸起22能够与过线孔所在的端面充分抵接，提高线束护套的紧固效果。

如图1所示，可以理解的是，安装凸起21与固定凸起22之间所形成的环形卡槽3，其可以不小于过线孔的直径大小，以此来通过环形卡槽3与车辆过线孔进行卡接，并且，进一步地，由于环形卡槽3的设置，也使得安装凸起21靠近环形卡槽3的端面沿线束通道径向方向的高度需大于环形卡槽3的直径，以此来很大程度上保障环形卡槽3与车辆过线孔之间的装配。

进一步地，环形卡槽3内可以设置有柔性凸起4，能够在环形卡槽3与车辆过线孔卡接时，提高环形卡槽3与车辆过线孔之间的摩擦力，进而提高环形卡槽3与车辆过线孔间的紧固程度，进一步防止线束护套的脱落。并且，柔性凸4起具有一定的形变能力，能够减少对环形卡槽3和车辆过线孔安装时造成的抵抗，在保障紧固程度的同时，减少对线束护套和车辆过线孔装配的影响。

对于柔性凸起4的位置和形状，本申请在此不做具体限定，其可以设置于安装凸起21靠近环形卡槽3的端面，也可以设置于固定凸起22靠近环形卡槽3的端面，还可以设置于安装凸起21与固定凸起22的连接处。对于安装凸起21的形状，其可以为块状凸起，或弧形凸起，只要是能够提高环形卡槽3与车辆过线孔之间的紧固程度的同时，难以影响线束护套与车辆过线孔之间装配的形状，本申请都可以进行选用。

可以理解的是，上述柔性凸起4的设置位置，只要能够保障至少一个位置设置有柔性凸起4即可，能够降低线束护套整体的加工成本。

如图1所示，作为本申请的一种优选实施方式，安装凸起21朝向车辆过线孔的一侧设置有第一过渡曲面5，以此来使得安装凸起21靠近车辆过线孔的端面与安装凸起21靠近环形卡槽3的端面之间设置有弧形曲面，使得安装凸起21向车辆过线孔的装配更加顺滑，降低安装凸起21与车辆过线孔间的摩擦，便于线束护套与车辆过线孔之间的装配。此外，第一过渡曲面5也可以采用斜面设置，同样可以起到便于安装凸起21装配的效果。

作为本申请的一种优选实施方式，线束护套还具有褶皱段6，褶皱段6设置于过孔管1远离安装部2的一端，褶皱段6是由柔性材料制成的结构。

其中，褶皱段6能够进行伸缩和转向，使得线束护套能够根据车辆的型号来调整至适宜车辆安装空间的长度和形状，并且，褶皱段6能够弯曲也可以一定程度上对线束进行引导，减少线束在过线通道中的磨损。

进一步地，如图2所示，安装部2与褶皱段6之间具有弯折段，弯折段内壁设置有第二过渡曲面7，弯折段的设置能够使得过线通道内的线束能够沿弯折段进行转向，可以对线束的方向进行引导；弯折段内壁设置的第二过渡曲面7，能够使得线束在弯折段内通过第二过渡曲面7进行引导，能够降低线束在经过弯折段时，弯折段内壁对线束造成磨损，并且，第二过渡曲面7的弧形结构也可以对弯折段转向处的应力进行分散，一定程度上提高弯折段处的强度。同样的，第二过渡曲面7也可以采用斜面结构，同样可以起到对线束的引导效果。

作为本申请的一种具体实施方式，本申请对于安装部2与过孔管1之间的连接方式不做具体限定，例如：

安装部2与过孔管1可以为一体成型的结构，能使得线束护套的加工更加便利，可以节省加工成本。

或者，固定凸起22能够沿过孔管1运动，以调节环形卡槽3的宽度，即固定凸起22与过孔管1之间可动连接，能够适应不同厚度的车辆过线孔，提高线束护套的适用范围。

对于固定凸起22与过孔管1外壁间的可动连接，可以采用在过孔管1外壁开设滑槽，且固定凸起22设置有与滑槽相配合的滑块，并且过孔管1外壁处可以设置有对固定凸起22定位的锁止件，以此来实现调节环形卡槽3宽度的效果。

如图2所示，作为本申请的一种优选实施方式，过孔管1内壁设置有多个引导凸起8，多个引导凸起8错位设置，以对过孔管1内的线束进行引导，很大程度上防止线束与过孔管1的内壁接触，减少内壁对线束造成的磨损，并且，还可以使得过孔管1内的线束尽可能地处于过孔管1内壁内部的中心位置，对线束起到一定的定位作用。

可以理解的是，本申请对于引导凸起8的形状也不做具体限定，其可以选用如图1所示的弧形凸起来对线束进行引导，或者采用相对设置的环形凸筋来对线束进行引导，环形凸筋能够围合形成引导通道，使得线束可以沿引导通道进行运动，很大程度上防止线束弯折，并降低线束的磨损。

作为本申请的一种优选实施方式，过孔管1外表面设置有防滑凸起(图中未示出)，以此来增大使用者在握持线束护套时的摩擦力，在装配安装部2与车辆过线孔时能够便于使用者施力，便于进行安装。

其中，防滑凸起可以采用均匀分布的若干凸点，或采用均匀分布的条状凸筋等方式来提高过孔管1外表面的摩擦力。此外，对于提高过孔管1外表面摩擦力的结构，还可以采用在过孔管1外表面设置凹槽的方式来实现。

作为本申请的一种优选实施方式，如图3所示，线束护套还包括套设于过孔管1外壁的锁紧部9，锁紧部9能够沿过孔管1的外壁运动，并与固定凸起22抵接，安装部2为柔性材料制成，以在安装部2卡接车辆过线孔时，锁紧部9向固定凸起22的方向运动，加强固定凸起22与车辆过线孔所在端面之间的连接。

可选地，锁紧部9可以包括带有螺纹的旋紧件91以及抵顶板92，过孔管1的外壁可以设置有与旋紧件91相配合的螺纹，使得旋紧件91在螺纹配合下可以沿过孔管1的外壁进行运动，并带动抵顶板92在向固定凸起22运动时抵接固定凸起22，安装部2可以采用柔性橡胶制成，使得抵顶板92在抵接固定凸起22时，固定凸起22可以向车辆过线孔所在的端面变形，以此提高固定提起与车辆过线孔之间的连接紧固程度。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种车用线束护套，其特征在于，所述线束护套包括具有过线通道的过孔管以及套设于所述过孔管端部的安装部，所述安装部具有沿所述过线通道的延伸方向依次设置的安装凸起和固定凸起，所述安装部与车辆过线孔相配合，且所述安装凸起插接于车辆过线孔中，所述安装凸起和所述固定凸起沿所述过线通道的轴向间隔设置，以使所述安装凸起和所述固定凸起之间形成环形卡槽，所述固定凸起沿所述过线通道径向方向的高度大于所述安装凸起沿所述过线通道径向方向的高度。

2.如权利要求1所述的一种车用线束护套，其特征在于，所述安装凸起朝向车辆过线孔的一侧设置有第一过渡曲面。

3.如权利要求2所述的一种车用线束护套，其特征在于，所述环形卡槽内设置有柔性凸起。

4.如权利要求1所述的一种车用线束护套，其特征在于，所述线束护套还具有褶皱段，所述褶皱段设置于所述过孔管远离所述安装部的一端，所述褶皱段是由柔性材料制成的结构。

5.如权利要求4所述的一种车用线束护套，其特征在于，所述安装部与所述褶皱段之间具有弯折段，所述弯折段内壁设置有第二过渡曲面。

6.如权利要求1所述的一种车用线束护套，其特征在于，所述安装部与所述过孔管为一体成型的结构。

7.如权利要求1所述的一种车用线束护套，其特征在于，所述固定凸起能够沿所述过孔管运动，以调节所述环形卡槽的宽度。

8.如权利要求1-7任一项所述的一种车用线束护套，其特征在于，所述过孔管内壁设置有多个引导凸起，多个引导凸起错位设置，以对过孔管内的线束进行引导。

9.如权利要求8所述的一种车用线束护套，其特征在于，所述过孔管外表面设置有防滑凸起。

10.如权利要求1所述的一种车用线束护套，其特征在于，所述线束护套还包括套设于所述过孔管外壁的锁紧部，所述锁紧部能够沿所述过孔管的外壁运动，并与所述固定凸起抵接，所述安装部为柔性材料制成，以在所述安装部卡接车辆过线孔时，所述锁紧部向车辆过线孔的方向运动以抵顶所述固定凸起。

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