CN218343260U - 一种主副动力总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种主副动力总成,属于新能源汽车动力总成领域。一种主副动力总成,包括:壳体件;变速箱主箱,安装在所述壳体件上;其中,所述变速箱主箱内对称转动连接有输入轴齿轮,所述变速箱主箱上转动连接有与输入轴齿轮啮合的二挡齿轮;驱动总成,固定连接在壳体件上,用于驱动两个所述输入轴齿轮转动;变速箱副箱;输出轴;本实用新型通过设置的第一电机、第二电机,变速箱主箱、变速箱副箱,第一电机与变速箱主箱的输入轴齿轮连接,第二电机也与变速箱主箱的输入轴齿轮连接,变速箱主箱与变速箱副箱之间通过结合套来控制挡位的变换,一个挡位只有一对换挡齿轮副,换挡齿轮少,结构简单更紧凑,成本也更低,便于拆卸、安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车动力总成技术领域,尤其涉及一种主副动力总成。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车;
新能源汽车采用动力控制为动力总成,即动力总成指的是车辆上产生动力,并将动力传递到路面的一系列零部件组件。
目前现有的纯电动双电机动力总成采用2个电机单独将动力传动给换挡齿轮的方式,使得每一个挡位有2对换挡齿轮副,结构冗烦,成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有的纯电动双电机动力总成采用2个电机单独将动力传动给换挡齿轮的方式,使得每一个挡位有2对换挡齿轮副,结构冗烦,成本高的问题,而提出的一种主副动力总成。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种主副动力总成,包括:壳体件;变速箱主箱,安装在所述壳体件上;其中,所述变速箱主箱内对称转动连接有输入轴齿轮,所述变速箱主箱上转动连接有与输入轴齿轮啮合的二挡齿轮;驱动总成,固定连接在壳体件上,用于驱动两个所述输入轴齿轮转动;变速箱副箱,安装在所述壳体件上;其中,所述变速箱副箱内对称转动连接有边轴大齿轮、边轴小齿轮,所述边轴大齿轮与边轴小齿轮相连,所述边轴大齿轮与二挡齿轮相啮合,所述变速箱副箱内转动连接有与边轴小齿轮啮合的一挡齿轮;输出轴,转动连接在所述壳体件上;其中,所述输出轴上滑动但不转动连接有结合套,所述结合套与一挡齿轮、二挡齿轮相匹配。
为了便于对本装置进行安装,优选的,所述壳体件包括:主箱壳体;连接在所述主箱壳体上的前壳体,所述变速箱主箱安装在前壳体上;连接在所述主箱壳体上的副箱壳体,所述变速箱副箱安装在副箱壳体上。
为了便于驱动总成的驱动,进一步的,所述驱动总成包括安装在前壳体上的第一电机、第二电机,所述第一电机、第二电机分别与两个输入轴齿轮相连。
为了便于结合套的滑动及对输出轴的驱动,优选的,所述结合套通过花键滑动在输出轴上。
为了便于连接边轴大齿轮、边轴小齿轮,优选的,所述边轴大齿轮与边轴小齿轮同轴相连。
为了便于输入轴齿轮、主减齿轮、二挡齿轮、边轴大齿轮、边轴小齿轮、输出轴的转动,优选的,所述输入轴齿轮、主减齿轮、二挡齿轮、边轴大齿轮、边轴小齿轮、输出轴均通过轴承转动连接在壳体件上。
与现有技术相比,本实用新型提供了一种主副动力总成,具备以下有益效果:
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现,本实用新型通过设置的第一电机、第二电机,变速箱主箱、变速箱副箱,第一电机与变速箱主箱的输入轴齿轮连接,第二电机也与变速箱主箱的输入轴齿轮连接,变速箱主箱与变速箱副箱之间通过结合套来控制挡位的变换,一个挡位只有一对换挡齿轮副,换挡齿轮少,结构简单更紧凑,成本也更低,便于拆卸、安装。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种主副动力总成的结构示意图。
图中:1、第一电机;2、输入轴齿轮;3、边轴大齿轮;4、边轴小齿轮;5、副箱壳体;6、一挡齿轮;7、结合套;8、输出轴;9、主箱壳体;10、前壳体;11、第二电机;12、主减齿轮;13、二挡齿轮;14、变速箱主箱;15、变速箱副箱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例:
参照图1,一种主副动力总成,包括:壳体件,壳体件包括:主箱壳体9,主箱壳体9为基础安装壳体;连接在主箱壳体9上的前壳体10;连接在主箱壳体9上的副箱壳体5;变速箱主箱14,变速箱主箱14安装在前壳体10上;其中,变速箱主箱14内对称转动连接有输入轴齿轮2,变速箱主箱14上转动连接有与输入轴齿轮2啮合的二挡齿轮13;驱动总成,固定连接在壳体件上,用于驱动两个输入轴齿轮2转动,驱动总成包括安装在前壳体10上的第一电机1、第二电机11,第一电机1、第二电机11分别与两个输入轴齿轮2相连;变速箱副箱15,变速箱副箱15安装在副箱壳体5上;其中,变速箱副箱15 内对称转动连接有边轴大齿轮3、边轴小齿轮4,边轴大齿轮3与边轴小齿轮 4同轴相连,边轴大齿轮3与二挡齿轮13相啮合,变速箱副箱15内转动连接有与边轴小齿轮4啮合的一挡齿轮6;输出轴8,转动连接在壳体件上;其中,输出轴8上滑动但不转动连接有结合套7,具体的结合套7通过花键滑动在输出轴8上,结合套7与一挡齿轮6、二挡齿轮13相匹配。
输入轴齿轮2、主减齿轮12、二挡齿轮13、边轴大齿轮3、边轴小齿轮4、输出轴8均通过轴承转动连接在壳体件上,便于输入轴齿轮2、主减齿轮12、二挡齿轮13、边轴大齿轮3、边轴小齿轮4、输出轴8的转动。
在使用本装置时,当结合套7从图1位置往左边移动时,结合套7与二挡齿轮13结合在一起,处于二挡状态,此时动力从二挡齿轮13经过结合套7 直接传递到输出轴8上;当结合套7恰好位于图1位置时,结合套7既不与二挡齿轮13结合,也不与一挡齿轮6结合,处于空挡状态,动力无法传递到输出轴8上;当结合套7从图1位置往右边移动时,结合套7与一挡齿轮6 结合在一起,处于一挡状态,此时动力经中间的二挡齿轮13并联输出到两个边轴大齿轮3上,因边轴大齿轮3与边轴小齿轮4固定在同一根轴上,保持同步转动,因此动力同步传递到两个个边轴小齿轮4上,两个边轴小齿轮4 再把动力并联输出到一挡齿轮6上,一挡齿轮6再经结合套7把动力输出到输出轴8上;
在对本装置进行装配的过程中,可采用模块化的分装方式进行,操作简单,具体操作如下:
步骤一、变速箱主箱14的分装:将输入轴齿轮2、主减齿轮12、二挡齿轮13、主箱壳体9与前壳体10分装在一起;
步骤二、变速箱副箱15的分装:将边轴大齿轮3、边轴小齿轮4、输出轴8、一挡齿轮6、结合套7与副箱壳体5分装在一起;
步骤三、变速箱主箱14与变速箱副箱15合箱;
步骤四、将整个变速箱与第一电机1、第二电机11安装在一起;
整个主副动力总成在安装时,采用模块化的方式分装变速箱主箱14,变速箱副箱15,最后再装成总成,使得拆装简单方便;
本实用新型通过设置的第一电机1、第二电机11,变速箱主箱14、变速箱副箱15,第一电机1与变速箱主箱14的输入轴齿轮2连接,第二电机11 也与变速箱主箱14的输入轴齿轮2连接,变速箱主箱14与变速箱副箱15之间通过结合套7来控制挡位的变换,一个挡位只有一对换挡齿轮副,换挡齿轮少,结构简单更紧凑,成本也更低,便于拆卸、安装。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种主副动力总成,其特征在于,包括:
壳体件;
变速箱主箱(14),安装在所述壳体件上;
其中,所述变速箱主箱(14)内对称转动连接有输入轴齿轮(2),所述变速箱主箱(14)上转动连接有与输入轴齿轮(2)啮合的二挡齿轮(13);
驱动总成,固定连接在壳体件上,用于驱动两个所述输入轴齿轮(2)转动;
变速箱副箱(15),安装在所述壳体件上;
其中,所述变速箱副箱(15)内对称转动连接有边轴大齿轮(3)、边轴小齿轮(4),所述边轴大齿轮(3)与边轴小齿轮(4)相连,所述边轴大齿轮(3)与二挡齿轮(13)相啮合,所述变速箱副箱(15)内转动连接有与边轴小齿轮(4)啮合的一挡齿轮(6);
输出轴(8),转动连接在所述壳体件上;
其中,所述输出轴(8)上滑动但不转动连接有结合套(7),所述结合套(7)与一挡齿轮(6)、二挡齿轮(13)相匹配。
2.根据权利要求1所述的一种主副动力总成,其特征在于,所述壳体件包括:
主箱壳体(9);
连接在所述主箱壳体(9)上的前壳体(10),所述变速箱主箱(14)安装在前壳体(10)上;
连接在所述主箱壳体(9)上的副箱壳体(5),所述变速箱副箱(15)安装在副箱壳体(5)上。
3.根据权利要求2所述的一种主副动力总成,其特征在于,所述驱动总成包括安装在前壳体(10)上的第一电机(1)、第二电机(11),所述第一电机(1)、第二电机(11)分别与两个输入轴齿轮(2)相连。
4.根据权利要求1所述的一种主副动力总成,其特征在于,所述结合套(7)通过花键滑动在输出轴(8)上。
5.根据权利要求1所述的一种主副动力总成,其特征在于,所述边轴大齿轮(3)与边轴小齿轮(4)同轴相连。
6.根据权利要求3所述的一种主副动力总成,其特征在于,所述输入轴齿轮(2)、主减齿轮(12)、二挡齿轮(13)、边轴大齿轮(3)、边轴小齿轮(4)、输出轴(8)均通过轴承转动连接在壳体件上。
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CN202121410219.0U Active CN218343260U (zh) | 2021-06-23 | 2021-06-23 | 一种主副动力总成 |
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2021
- 2021-06-23 CN CN202121410219.0U patent/CN218343260U/zh active Active
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