CN218330615U - 汽车减震器高低温耐久性试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器高低温耐久性试验装置，包括保温箱和温控箱，所述温控箱位于所述保温箱外部，在所述保温箱内，且位于所述保温箱底部固设底座，所述底座上部包括至少一对竖直的导向柱，分别位于被测试的汽车减震器左右侧；每个所述导向柱上可滑动的套装导向套，一对所述导向套上端固连在同一个压板下端；在所述压板下表面和底座上表面分别设有安装座，分别用于可拆卸的连接所述减震器的上下两端；所述压板铰接曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构的传动轴伸出所述保温箱外并连接驱动电机；所述传动轴上连接有扭矩传感器。本实用新型缩短了试验用保温箱的高度，从而降低整体体积，减少成本和能耗，并且可靠性高、寿命长。

Description

汽车减震器高低温耐久性试验装置

技术领域

本实用新型属于汽车检测技术领域，涉及汽车减震器测试技术领域，具体是一种汽车减震器高低温耐久性试验装置。

背景技术

汽车减震器主要起到减震缓冲的作用，其工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。为了验证汽车减震器的耐久性，通常需要在不同环境温度下进行测试，以考核其适应不同环境的能力。

现有技术中，例如公告号为CN217059239U的中国专利《一种汽车减震器高低温耐久性能试验箱》，是将减震器放在具有保温作用的老化试验箱中，再在其上依次设置压板、压杆、压力传感器、滑筒、激振板和曲柄连杆机构等，来进行往复压缩动作；该试验箱下部还设有举升气缸等部件，来进行调节初始高度。但该类试验装置的问题是，第一，沿减震器轴向依次排列的各种机构众多，占用空间大，且均位于老化试验箱中，导致老化试验箱体积庞大，箱体所用材料多，制作成本高，同时散热面积也大，保温所需的能耗高；第二，压力传感器、举升气缸等容易受到温度影响的装置也位于老化试验箱中，而通常减震器的测试温度要求在-30℃至100℃左右，这些试验装置带有易损的电子部件或密封部件，其耐久性与可靠性就受到影响。

发明内容

为了克服背景技术中的不足，本实用新型提供一种汽车减震器高低温耐久性试验装置，目的在于，缩短激振装置的轴向长度，从而降低保温箱的高度和体积，减少成本和能耗；在此基础上，将容易受到温度影响的试验部件转移至保温箱外部，在保温箱内保留机械机构，从而提高整个试验装置的可靠性，为长时间进行减震器测试提供可靠的保障。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器高低温耐久性试验装置，包括保温箱和用于控制所述保温箱内部温度的温控箱，所述温控箱位于所述保温箱外部，在所述保温箱内，且位于所述保温箱底部固设底座，所述底座上部包括至少一对竖直的导向柱，分别位于被测试的汽车减震器左右两侧；每个所述导向柱上可滑动的套装导向套，每个所述导向套上端固连在同一个压板下端；在所述压板下表面和底座上表面分别设有安装座，分别用于可拆卸的连接所述减震器的上下两端；

所述压板铰接连杆的一端，所述连杆的另一端铰接曲柄，所述曲柄的中心连接传动轴的一端，所述传动轴的另一端伸出所述保温箱外并连接驱动电机，用于通过所述驱动电机的转动，驱使所述减震器往复伸缩；

在所述保温箱外，所述传动轴上连接有扭矩传感器。

作为进一步优化，在所述保温箱外，所述传动轴上还连接有转速传感器。

作为进一步优化，所述温控箱位于所述保温箱背后且靠近所述保温箱的位置；所述驱动电机安装在所述温控箱的上表面。

作为进一步优化，所述连杆的一端铰接在所述压板的上表面，用于所述曲柄和所述传动轴位于所述压板的上方。

作为进一步优化，所述连杆的一端铰接在所述压板的下表面，用于所述曲柄和所述传动轴位于所述压板的下方。

作为进一步优化，还包括电控箱；所述电控箱设置在所述保温箱外且位于所述保温箱侧面，用于控制所述温控箱和驱动电机工作，并用于接收所述转速传感器发出的扭矩信号。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型的保温箱高度与被测试的汽车减震器高度区别不大，箱体体积小，成本低，能耗也小。

(2)本实用新型的激振装置采用驱动电机、传动轴带动曲柄连杆机构，而不是用气缸伸缩的方式，从而缩短了激振装置所占用的高度。

(3)相比背景技术中的试验箱，本实用新型的导向装置的导向杆与导向套上下相对安装，从而可以缩短导向装置所需的高度尺寸，有利于降低整个保温箱的高度。

(4)温控机构设置在保温箱的背后，距离较近，所需管线长度短，有利于节约材料，并且其正好可以作为驱动电机的安装基础，避免为驱动电机另外再设置安装架，使得整套装置结构紧凑，成本低。

(5)本实用新型的保温箱内部，除了被测减震器外，均为机械机构，避免带有电子部件、橡胶密封部件等易损试验部件进入保温箱，从而提高了试验部件的可靠性和耐久性。

总之，本实用新型缩短了试验用保温箱的高度，从而降低整体体积，减少成本和能耗，并且可靠性高、寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1的结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为本实用新型的实施例2的转速传感器安装结构示意图；

图4为本实用新型的实施例2的曲柄安装位置示意图。

图中：1保温箱、2温控箱、21导热介质管道、3底座、31导向柱、32导向套、33压板、34安装座、41连杆、42曲柄、43传动轴、44驱动电机、51 扭矩传感器、52转速传感器、6电控箱、7汽车减震器。

具体实施方式

下面结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分优选实施例，而不是全部的实施例。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1：请参阅图1-2；

本实施例提供如下技术方案：一种汽车减震器高低温耐久性试验装置，包括保温箱1和用于控制所述保温箱1内部温度的温控箱2，以及电控箱6，所述温控箱2位于所述保温箱1外部，通过导热介质管道21连接入保温箱1，通过向保温箱1输入循环流动的导热介质而控制所述保温箱1的温度。其中，所述温控箱2内设有制冷设备和制热设备，以使得所述保温箱1的温度可在-30℃至100℃范围内调节。其中，保温箱1设有箱门(附图中未画出)，以方便被测的减震器进出保温箱1。

在所述保温箱1的内，且位于所述保温箱1底部固设底座3，所述底座3 上部包括至少一对竖直的导向柱31，分别位于被测试的汽车减震器左右侧；每个所述导向柱31上可滑动的套装导向套32，一对所述导向套32上端固连在同一个压板33下端；在所述压板33下表面和底座3上表面分别设有安装座34，分别用于可拆卸的连接所述减震器的上下两端；当然作为导向装置的导向柱31 和导向套32的数量越多，压板33升降稳定性越好。

所述压板33铰接连杆41的一端，所述连杆41的另一端铰接曲柄42，所述曲柄42的中心连接传动轴43的一端，所述传动轴43的另一端伸出所述保温箱1外并连接驱动电机44，用于在所述保温箱1外通过所述驱动电机44的转动，驱使所述保温箱1内的所述压板33上下往复运动而带动所述减震器往复伸缩；可见，由曲柄连杆机构作为激振装置，包括连杆41、曲柄42、传动轴43以及作为动力源的驱动电机44。由此，替代传统的气缸伸缩方式，可以大幅缩减保温箱1的高度尺寸。箱体体积小，成本低，能耗也小。

在所述保温箱1外，所述传动轴43上至少还连接有扭矩传感器51。其工作原理是，由于传动轴43的另一端连接的曲柄连杆机构和往复伸缩的减震器，所以传动轴43的扭矩是周期性变化的，通过测量扭矩周期性变化的频率即可测量出传动轴43的转速，而传动轴43每转动一周，减震器则被压缩一次；然后，考察测试刚开始时，与测试一段时间后的传动轴43的扭矩比较，看看是否变化，如果扭矩值降低，则说明减震器的反弹力性能下降。此时由于所述扭矩值是周期性变化的，但至少可以用不同时间段的最大扭矩或最小扭矩相比较。可以理解的是，虽然扭矩变化随曲柄42转动的角度不同而变化，但是不同时间段的最大扭矩(或是最小扭矩)均会出现在曲柄42转动角度的相同位置。

当然，在温控箱2的作用下，还可以测试在不同温度下，减震器的反弹力性能。

其中，所述连杆41与曲柄42连接处转动至下极限位置时，也就是减震器被压缩的最大位置，而当所述连杆41与曲柄42连接处转动至上极限位置时，也就是减震器的反弹上限，由此可知，减震器的伸缩行程为所述连杆41与曲柄42连接处围绕传动轴43轴心转动的直径。通过更换不同直径的曲柄42即可调节测试时的减震器行程。

示例性的，所述温控箱2位于所述保温箱1背后且靠近所述保温箱1的位置；所述驱动电机44安装在所述温控箱2的上表面。温控机构设置在保温箱1 的背后，距离较近，所需管线长度短，有利于节约材料，并且其正好可以作为驱动电机44的安装基础，避免为驱动电机44另外再设置安装架，使得整套装置结构紧凑，成本低。

其中，所述连杆41的一端铰接在所述压板33的上表面，用于所述曲柄42 和所述传动轴43位于所述压板33的上方。压板33的上表面设置铰接座，用于铰接连杆41的一端，此时铰接座位于减震器的正上方，与曲柄42中心的传动轴位置相对应。

而电控箱6设置在所述保温箱1外且位于所述保温箱1侧面，用于控制所述温控箱2和驱动电机44工作，并用于接收所述转速传感器52发出的扭矩信号。于是，弱电部件集中于电控箱6，强电部件集中于温控箱2，机械部件集中于保温箱1，做到强电与弱电分离，弱电控制强电，强电驱动机械，可靠性高、寿命长。

使用时，首先，打开保温箱1的箱门，将减震器放入保温箱1，将其两端分别与底座3和压板33的连接座连接好，关闭箱门使得保温箱1保持密闭。然后，启动温控箱2控制保温箱1达到预设温度，保温一段时间后，使得保温箱1内的温度恒定。再后，启动驱动电机44，驱使减震器则被往复压缩。将所述扭矩传感器51测得扭矩值传送给电控箱6，并记录。最后，通过所测的扭矩值变化频率计算出减震器被压缩次数，并通过比较不同时间段内的最大或最小扭矩值考察减震器的耐久性。

(1)保温箱高度与被测试的汽车减震器高度区别不大，箱体体积小，成本低，能耗也小。

(2)激振装置采用驱动电机、传动轴带动曲柄连杆机构，而不是用传统的气缸伸缩的方式，从而缩短了激振装置所占用的高度。

(3)相比背景技术中的试验箱，本实施例的导向装置的导向杆与导向套上下相对安装，从而可以缩短导向装置所需的高度尺寸，有利于降低整个保温箱的高度。

(4)温控机构设置在保温箱的背后，距离较近，所需管线长度短，有利于节约材料，并且其正好可以作为驱动电机的安装基础，避免为驱动电机另外再设置安装架，使得整套装置结构紧凑，成本低。

(5)保温箱内部，除了被测减震器外，均为机械机构，避免带有电子部件、橡胶密封部件等易损试验部件进入保温箱，从而提高了试验部件的可靠性和耐久性。

实施例2：请参阅图1-4；

本实施例与实施例1的区别在于，第一，所述连杆41的一端铰接在所述压板33的下表面，于是所述铰接座设置在所述压板33的下表面，用于所述曲柄42和所述传动轴43位于所述压板33的下方。此时，相比实施例1更加节省高度，保温箱1的高度尺寸可以进一步压缩。第二，在所述保温箱1外，所述传动轴43上还连接有转速传感器52。通过直接测量传动轴43的转速更加准确、直接，还可以修正扭矩传感器51所测得的转速值。

本实用新型未详述部分为现有技术；对于本领域的普通技术人员而言，以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车减震器高低温耐久性试验装置，包括保温箱(1)和用于控制所述保温箱(1)内部温度的温控箱(2)，所述温控箱(2)位于所述保温箱(1)外部，其特征在于：在所述保温箱(1)内，且位于所述保温箱(1)底部固设底座(3)，所述底座(3)上部包括至少一对竖直的导向柱(31)，分别位于被测试的汽车减震器左右两侧；每个所述导向柱(31)上可滑动的套装导向套(32)，每个所述导向套(32)上端均固连在同一个压板(33)下端；在所述压板(33)下表面和底座(3)上表面分别设有安装座(34)，分别用于可拆卸的连接所述减震器的上下两端；

所述压板(33)铰接连杆(41)的一端，所述连杆(41)的另一端铰接曲柄(42)，所述曲柄(42)的中心连接传动轴(43)的一端，所述传动轴(43)的另一端伸出所述保温箱(1)外并连接驱动电机(44)，用于通过所述驱动电机(44)的转动，驱使所述减震器往复伸缩；

在所述保温箱(1)外，所述传动轴(43)上连接有扭矩传感器(51)。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器高低温耐久性试验装置，其特征在于：在所述保温箱(1)外，所述传动轴(43)上还连接有转速传感器(52)。

3.根据权利要求1所述的汽车减震器高低温耐久性试验装置，其特征在于：所述温控箱(2)位于所述保温箱(1)背后且靠近所述保温箱(1)的位置；所述驱动电机(44)安装在所述温控箱(2)的上表面。

4.根据权利要求1所述的汽车减震器高低温耐久性试验装置，其特征在于：所述连杆(41)的一端铰接在所述压板(33)的上表面，用于所述曲柄(42)和所述传动轴(43)均位于所述压板(33)的上方。

5.根据权利要求1所述的汽车减震器高低温耐久性试验装置，其特征在于：所述连杆(41)的一端铰接在所述压板(33)的下表面，用于所述曲柄(42)和所述传动轴(43)均位于所述压板(33)的下方。

6.根据权利要求1所述的汽车减震器高低温耐久性试验装置，其特征在于：还包括电控箱(6)；所述电控箱(6)设置在所述保温箱(1)外且位于所述保温箱(1)侧面。

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