CN218329882U - 汽车检具拉线机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车检具拉线机构，涉及汽车检具技术领域，主要目的是克服现有拉绳机构装配到检具上时装配难度大、时间长的问题，提供一种更方便装配的拉线机构。该汽车检具拉线机构包括底座、动作组件和集线组件，动作组件包括驱动单元和抽拉单元，驱动单元位于底座上并与抽拉单元相连，抽拉单元穿过滑动组件并与驱动单元和集线组件相连；集线组件位于底座前端；驱动单元能带动抽拉单元相对于滑动组件滑动移动，此时集线组件随抽拉单元同步移动。上述动作组件使用时能够带动集线组件沿固定路径移动，从而完成固定在集线组件上的拉线的拉紧和放松。

Description

汽车检具拉线机构

技术领域

本实用新型涉及汽车检具技术领域，尤其是涉及一种汽车检具拉线机构。

背景技术

检具是用于检测产品各种尺寸的简捷工具，能提高生产效率和控制质量，适用于大批量生产的产品。在检测汽车内的各种装饰板、内板的时候，需要检测其板型和弧度、弯曲角度是否符合规定，这就需要用到汽车检具。

汽车检具的拉线机构是一组选装件，根据产品的结构确定是否使用该拉线机构。传统的汽车检具中的拉线机构是通过紧固螺丝来固定的，当需要同时固定多根拉线(即刹车线时)，往往需要反复调试才能满足使用要求。因此，上述检具要求操作人员需要具有较高的技术水平和熟练程度。

为了解决上述问题，降低检具操作难度，需要研发一种新型的汽车检具拉线机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有拉绳机构装配到检具上时装配难度大、时间长的问题，提供一种更方便装配的拉线机构。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的汽车检具拉线机构，包括底座、动作组件和集线组件；

所述动作组件包括驱动单元和抽拉单元，所述驱动单元位于所述底座上并与所述抽拉单元相连，所述抽拉单元穿过滑动组件并与所述驱动单元和所述集线组件相连；

所述集线组件位于所述底座前端；

所述驱动单元能带动所述抽拉单元相对于所述滑动组件滑动移动，此时所述集线组件随所述抽拉单元同步移动并相对于所述底座前后移动。

上述动作组件使用时能够带动集线组件沿固定路径移动，表现为相对于底座前后移动，此时固定在集线组件上的拉线(也可以称之为刹车线)能随着集线组件的移动而拉紧和放松。在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

作为本实用新型的进一步改进，所述集线组件包括拉线板和固定件，所述拉线板上设置有至少两个安装孔，所述固定件经所述安装孔固定设置在所述拉线板上。

上述固定件可以通过安装孔固定安装在拉线板上。另外，该拉线板可以通过螺栓等结构与抽拉单元固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定件包括小夹头和刹车豆中的至少一种，刹车线通过所述小夹头或所述刹车豆固定在所述拉线板上。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装孔的数量为六个并呈环形均匀分布在所述拉线板上。

六个安装孔意味着该拉线板最多可以固定安装六根拉线。

作为本实用新型的进一步改进，所述抽拉单元为推管，所述推管经所述滑动组件滑动移动时，部分所述推管能相对于所述底座前端伸出。

在推管的移动过程中，上述拉线板始终位于所述底座前端。

作为本实用新型的进一步改进，所述驱动单元包括转动连接的连接板和手柄，所述连接板与所述抽拉单元转动连接，所述手柄与所述底座转动连接；当所述手柄受力转动时，所述连接板被拉动并带动所述抽拉单元相对于所述滑动组件滑动移动。

此时，连接板能随着手柄的转动而前后移动，抽拉单元受连接板的拉动而随之滑动。

作为本实用新型的进一步改进，所述手柄包括固定部和操作部；所述固定部靠近所述操作部的一端与所述连接板相连，另一端与所述底座相连；所述操作部朝向所述集线组件所在位置设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定部通过塞打螺丝与所述底座固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述底座由塑料材料制成。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑动组件为滑套。

相比于现有技术，本实用新型较佳的实施方式提供的技术方案具有如下有益效果：

首先，该汽车检具拉线机构通过滑动组件使得抽拉单元在移动时更加顺滑，而与抽拉单元相连的驱动单元能够方便的拉动抽拉单元移动；其次，上述动作组件能将传统的直线推拉动作转化为一定角度的转动并通过转动带动集线组件随着抽拉单元移动，利用杠杆原理有效降低了使用该拉线机构所需的力的大小，从而使该装置使用起来更加方便；另外，该机构通过小夹头或刹车豆固定刹车线，使得刹车线的安装更加可靠，同时也方便对刹车线进行调整，解决了现有的拉绳机构与检具之间装配难度大、装配耗时长的问题，降低了人力成本；由塑料材料制成的底座结构也能够降低检具的加工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型汽车检具拉线机构第一种实施方式的结构示意图；

图2是图1的主视图；

图3是图1的俯视图；

图4是图3中的A-A向剖面视图；

图5是图3中的B-B向剖面视图；

图6是图1的左视图；

图7是本实用新型汽车检具拉线机构第二种实施方式的结构示意图；

图8是本实用新型汽车检具拉线机构第三种实施方式的结构示意图；

图9是图8的剖面结构示意图；

图10是本实用新型汽车检具拉线机构第三种实施方式另一角度的结构示意图。

图中：1、底座；2、驱动单元；21、连接板；22、手柄；221、固定部；222、操作部；3、集线组件；31、拉线板；311、安装孔；32、小夹头；4、滑动组件；5、塞打螺丝；6、抽拉单元。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

附图1是本实用新型汽车检具拉线机构第一种实施方式的结构示意图，附图2是图1的主视图，附图3是图1的俯视图；其中图1中未绘出罩设在集线组件外的塑料外壳，此时该检具拉线机构处于刹车线拉紧状态。结合上述三幅图可以看出，该机构主要包括底座、动作组件和集线组件三部分，其中动作组件位于底座上方并包括驱动单元和抽拉单元两部分，集线组件通过抽拉单元与底座相连且位于底座前端；当动作组件中的手柄部分在外力作用下朝向集线组件所在方向下压转动时，此时连接板在手柄的作用下向底座前端移动并推动抽拉单元滑动移动，此时拉线板能朝向远离底座的方向移动并拉紧刹车线(图中未绘出)；反之，拉线板能朝向靠近底座的方向移动，此时刹车线处于相对放松的状态(与上一状态相比)。

附图4是图3中的A-A向剖面视图；可以看到，抽拉单元为管状结构并穿设在滑动组件内，其一端与连接板铆接，另一端通过螺栓与集线组件中的拉线板相连；此时连接板的另一端与手柄的固定部一端铆接，固定部的另一端通过塞打螺栓与底座相连。

附图5是图3中的B-B向剖面视图；可以看到，在本实施例中，拉线板的安装孔上通过细牙螺丝和锁帽结构固定有小夹头，刹车线能通过小夹头固定在拉线板上。

附图6是图1的左视图；从该角度可以清楚的看到，此时拉线板上固定连接有六根刹车线。

附图7是本实用新型汽车检具拉线机构第二种实施方式的结构示意图；与图1相比，此时该拉线机构上安装有四根刹车线。

附图8是本实用新型汽车检具拉线机构第三种实施方式的结构示意图，附图9是图8的剖面结构示意图，附图10是本实用新型汽车检具拉线机构第三种实施方式另一角度的结构示意图；此时该拉线机构通过刹车豆固定刹车线(刹车豆结构图中未绘出)，另外，图8中未绘出罩设在集线组件外的塑料外壳。

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行具体说明。

本实用新型提供了一种汽车检具拉线机构，包括底座1、动作组件和集线组件3，动作组件包括驱动单元2和抽拉单元6，其中驱动单元2位于底座1上并与抽拉单元6相连，该抽拉单元6穿过滑动组件4并与驱动单元2和集线组件3相连；集线组件3位于底座1前端；驱动单元2能带动抽拉单元6相对于滑动组件4滑动移动(此时抽拉单元6穿设在滑动组件4上)，此时集线组件3能随抽拉单元6同步移动并相对于底座1前后移动。

上述动作组件使用时能够带动集线组件3沿固定路径移动，表现为相对于底座前后移动，此时固定在集线组件3上的拉线(也可以称之为刹车线)能随着集线组件的移动而拉紧和放松。

需要注意的是，上述动作组件能将传统的推动动作转化为转动动作，从而利用杠杆原理缩小使用该拉线机构所需的力，降低其操作难度，使其使用起来更加方便。

为了使用方便，设置上述底座1底部形成有固定支架，固定支架上设有螺孔，底座1可以通过螺栓固定在使用工位上，从而避免底座1在使用时出现位移。

上述集线组件3的结构如下文所述：

具体的，集线组件3包括拉线板31和固定件，在使用时，刹车线通过固定件固定设置在拉线板31上。

拉线板31上设置有至少两个安装孔311，固定件通过安装孔311固定设置在拉线板31上。因此，在使用时，固定件通过安装孔311与拉线板31固定安装在一起。上述拉线板31可以通过螺栓等结构与抽拉单元6固定连接。

上述固定件包括小夹头32和刹车豆中的至少一种，刹车线通过小夹头32或刹车豆固定在拉线板31上。

一般而言，为了方便使用，设计上述拉线板31为具有一定厚度的圆饼状结构，其中部设置有螺栓孔。当集线组件3相对于底座1滑动移动时，拉线板31与底座1之间始终存在一定的间隙，换言之，拉线板31在垂线方向上的投影与底座1在垂线方向上的投影始终不重合。

作为可选的实施方式，上述抽拉单元6为推管，该推管为圆柱形结构，当该推管经滑动组件4滑动移动时，部分推管能相对于底座1的前端伸出。

具体的，上述推管的一端与驱动单元2相连，另一端与拉线板31固定连接。

实施例1：

如图1-6所示，本实用新型提供了一种汽车检具拉线机构，包括底座1、动作组件和集线组件3，其中动作组件位于底座1上并与集线组件3相连；动作组件包括驱动单元2和抽拉单元6，其中抽拉单元6经滑动组件4连接驱动单元2和集线组件3。集线组件3位于底座1外侧。

为了方便固定刹车线，作为可选的实施方式，设置上述固定件为小夹头32，刹车线通过小夹头32固定在拉线板31上。

作为可选的实施方式，拉线板31上设置有安装孔311，小夹头32通过安装孔311与拉线板31相连；安装孔311的数量为六个并呈环形均匀分布在拉线板31上。

在本实施例中，拉线板31上设置有六个小夹头32，任意一个小夹头32均固定有一根刹车线。

下面对驱动单元2的结构进行说明：

具体的，驱动单元2包括转动连接的连接板21和手柄22，其中连接板21通过转动连接的方式连通手柄22和抽拉单元6，手柄22与底座1转动连接。

因此，手柄22受力转动时能拉动连接板21转动并带动抽拉单元6相对于滑动组件4滑动移动。此时，连接板21能随着手柄22的转动而前后移动，抽拉单元6受连接板21的拉动而随之滑动。

上述手柄22和连接板21之间可以通过活动铆接、销接以及其它公知的转动连接方式相连，在此不对其具体的连接结构做出限定。

作为可选的实施方式，手柄22整体呈拐角形结构，包括固定部221和操作部222，上述固定部221和操作部222为一体式结构，其中固定部221靠近操作部222的一端与连接板21相连，另一端与底座1相连；操作部222朝向集线组件3所在位置设置。

具体的，固定部221通过塞打螺丝5与底座1固定连接。

作为可选的实施方式，底座1由塑料材料制成，这一设计可以帮助降低检具的加工成本。

作为可选的实施方式，滑动组件4为滑套，该滑套与抽拉单元6配合连接。

实施例2：

本实施例2与实施例1的不同点在于：如图7所示，此时拉线板31上固定安装有四个小夹头32。

需要注意的是，上述小夹头32的数量也可以取2-5中的任一数字。小夹头32的安装数量取决于需要固定的刹车线的数量。

实施例3：

本实施例3与实施例1的不同点在于：如图8-10所示，此时拉线板31上固定安装有刹车豆结构(图中未绘出)，刹车线能通过刹车豆固定在拉线板31上。

另外，本实施例中的刹车豆的数量为两个。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.汽车检具拉线机构，其特征在于，包括底座、动作组件和集线组件；

所述动作组件包括驱动单元和抽拉单元，所述驱动单元位于所述底座上并与所述抽拉单元相连，所述抽拉单元穿过滑动组件并与所述驱动单元和所述集线组件相连；

所述集线组件位于所述底座前端；

所述驱动单元能带动所述抽拉单元相对于所述滑动组件滑动移动，此时所述集线组件随所述抽拉单元同步移动并相对于所述底座前后移动。

2.根据权利要求1所述的汽车检具拉线机构，其特征在于，所述集线组件包括拉线板和固定件，所述拉线板上设置有至少两个安装孔，所述固定件经所述安装孔固定设置在所述拉线板上。

3.根据权利要求2所述的汽车检具拉线机构，其特征在于，所述固定件包括小夹头和刹车豆中的至少一种，刹车线通过所述小夹头或所述刹车豆固定在所述拉线板上。

4.根据权利要求2所述的汽车检具拉线机构，其特征在于，所述安装孔的数量为六个并呈环形均匀分布在所述拉线板上。

5.根据权利要求1所述的汽车检具拉线机构，其特征在于，所述抽拉单元为推管，所述推管经所述滑动组件滑动移动时，部分所述推管能相对于所述底座前端伸出。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车检具拉线机构，其特征在于，所述驱动单元包括转动连接的连接板和手柄，所述连接板与所述抽拉单元转动连接，所述手柄与所述底座转动连接；当所述手柄受力转动时，所述连接板被拉动并带动所述抽拉单元相对于所述滑动组件滑动移动。

7.根据权利要求6所述的汽车检具拉线机构，其特征在于，所述手柄包括固定部和操作部；所述固定部靠近所述操作部的一端与所述连接板相连，另一端与所述底座相连；所述操作部朝向所述集线组件所在位置设置。

8.根据权利要求7所述的汽车检具拉线机构，其特征在于，所述固定部通过塞打螺丝与所述底座固定连接。

9.根据权利要求1所述的汽车检具拉线机构，其特征在于，所述底座由塑料材料制成。

10.根据权利要求1所述的汽车检具拉线机构，其特征在于，所述滑动组件为滑套。

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