CN218325620U - 一种汽车车身附件紧固卡扣 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车车身附件紧固卡扣，包括连接柱、弹性卡块和第一卡箍和第二卡箍，所述弹性卡块设置于连接柱的柱壁上，所述第一卡箍固定设置于连接柱的顶部，所述第二卡箍位于第一卡箍的顶部，所述第一卡箍和第二卡箍的两侧均通过螺栓固定连接，所述第二卡箍的内侧壁对称固定设有两个定位块，所述定位块朝下的一侧采用弧形面设置。本实用新型对拉杆的卡紧力度较高，且可靠性较强，避免拉杆出现脱落的现象，提高汽车产品质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车车身附件紧固卡扣。
背景技术
汽车车身附件紧固卡扣，用于将汽车门锁拉杆紧固装配在汽车锁体上，是紧固汽车门锁拉杆的紧固件，通常也使用在内、外开拉手上，用于紧固拉杆或者拉线头，采用开口卡的结构形式，被紧固件自其开口处利用紧固卡扣自身的弹性直接卡入其中得以固定。
其中专利号为CN201546502U，公开了一种汽车车身附件紧固卡扣，包括在连接柱上固定设置开口卡，连接柱安装在锁体部分，其上设置有弹性卡块用于和锁体相配合；开口卡的内腔部位是作为被紧固件的固定孔，比如作为用来固定拉杆的杆孔，开口卡的底板上凸出设置有燕尾盘，在开口卡的卡爪上设置倒钩。
在上述的方案中采用了开口卡将拉杆固定，且开口卡上设置有倒钩，倒钩可将拉杆卡接在开口卡的内部，单纯靠倒钩无法保证对拉杆的卡紧力度，仍然会出现拉杆脱落的现象。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中附件紧固卡扣的卡紧力度较弱的问题，而提出的一种汽车车身附件紧固卡扣。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车车身附件紧固卡扣，包括连接柱、弹性卡块和第一卡箍和第二卡箍，所述弹性卡块设置于连接柱的柱壁上，所述第一卡箍固定设置于连接柱的顶部，所述第二卡箍位于第一卡箍的顶部，所述第一卡箍和第二卡箍的两侧均通过螺栓固定连接，所述第二卡箍的内侧壁对称固定设有两个定位块，所述定位块朝下的一侧采用弧形面设置。
优选的，所述第一卡箍和第二卡箍相对的一侧两端均开设有位置对应的螺纹孔，所述螺栓螺纹设置于螺纹孔的内部。
优选的，所述第二卡箍的顶部两侧均开设有放置槽，所述螺栓的螺帽位于所述放置槽的内部。
优选的，所述第一卡箍的内侧壁开设有多个均匀分布的防滑纹路，多个所述防滑纹路均呈横向分布设置。
优选的，所述定位块朝下的一侧固定设有多个均匀分布的防滑凸起，且防滑凸起采用半球体。
优选的，所述第一卡箍和第二卡箍的内侧壁均采用弧形槽，且第一卡箍和第二卡箍用于放置拉杆。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车车身附件紧固卡扣，具备以下有益效果：
1、该汽车车身附件紧固卡扣，通过设置在连接柱上的第一卡箍和第二卡箍，第一卡箍和第二卡箍的配合将拉杆的杆壁包裹，再通过两侧的螺栓可将第一卡箍和第二卡箍固定连接，同时在第一卡箍上设置有定位块，第一卡箍和第二卡箍在被螺栓拉紧固定的过程中，定位块对拉杆的杆壁起到顶紧定位的作用，从而提高对拉杆的卡紧力度，避免拉杆出现脱落的现象。
2、该汽车车身附件紧固卡扣，通过设置在第一卡箍内壁上的防滑纹路以及设置在定位块上的防滑凸起，能够增加与拉杆的杆壁之间的摩擦阻力，从而提高对拉杆的卡紧力度。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型对拉杆的卡紧力度较高，且可靠性较强，避免拉杆出现脱落的现象，提高汽车产品质量。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车车身附件紧固卡扣的结构示意图；
图2为图1的局部剖开结构示意图；
图3为图2中局部A部分的结构放大图；
图4为图1中第一卡箍的俯视图。
图中：1、连接柱；2、弹性卡块；3、第一卡箍；4、第二卡箍；5、螺栓；6、定位块；7、螺纹孔；8、放置槽；9、防滑纹路；10、防滑凸起。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-4，一种汽车车身附件紧固卡扣，包括连接柱1、弹性卡块2和第一卡箍3和第二卡箍4，弹性卡块2设置于连接柱1的柱壁上，第一卡箍3固定设置于连接柱1的顶部，第二卡箍4位于第一卡箍3的顶部，第一卡箍3和第二卡箍4的两侧均通过螺栓5固定连接，第一卡箍3和第二卡箍4的内侧壁均采用弧形槽，且第一卡箍3和第二卡箍4用于放置拉杆；第一卡箍3的内侧壁开设有多个均匀分布的防滑纹路9，多个防滑纹路9均呈横向分布设置，防滑纹路9能够第一卡箍3与拉杆的接触摩擦力；第二卡箍4的内侧壁对称固定设有两个定位块6，定位块6朝下的一侧采用弧形面设置，定位块6朝下的一侧固定设有多个均匀分布的防滑凸起10，且防滑凸起10采用半球体，防滑凸起10能够提高定位块6与拉杆的接触摩擦阻力。
参照图2，第一卡箍3和第二卡箍4相对的一侧两端均开设有位置对应的螺纹孔7，螺栓5螺纹设置于螺纹孔7的内部，螺栓5插入在第一卡箍3和第二卡箍4对应的螺纹孔7中，可将第一卡箍3和第二卡箍4稳固连接。第二卡箍4的顶部两侧均开设有放置槽8，螺栓5的螺帽位于放置槽8的内部，放置槽8可将螺栓5的螺帽放置，避免螺栓5的螺母外露影响第一卡箍3和第二卡箍4的使用效果。
本实用新型中，使用时，连接柱1通过弹性卡块2卡接固定在锁体上，然后将拉杆放入在第一卡箍3的内部，再将第二卡箍4放入在第一卡箍3的顶部，使得第一卡箍3和第二卡箍4将拉杆的杆壁包裹，再通过两侧的螺栓5可将第一卡箍3和第二卡箍4固定连接，同时在第一卡箍3上设置有定位块6，第一卡箍3和第二卡箍4在被螺栓5拉紧固定的过程中，定位块6对拉杆的杆壁起到顶紧定位的作用，从而提高对拉杆的卡紧力度，避免拉杆出现脱落的现象。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车车身附件紧固卡扣，包括连接柱(1)、弹性卡块(2)和第一卡箍(3)和第二卡箍(4)，其特征在于，所述弹性卡块(2)设置于连接柱(1)的柱壁上，所述第一卡箍(3)固定设置于连接柱(1)的顶部，所述第二卡箍(4)位于第一卡箍(3)的顶部，所述第一卡箍(3)和第二卡箍(4)的两侧均通过螺栓(5)固定连接，所述第二卡箍(4)的内侧壁对称固定设有两个定位块(6)，所述定位块(6)朝下的一侧采用弧形面设置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身附件紧固卡扣，其特征在于，所述第一卡箍(3)和第二卡箍(4)相对的一侧两端均开设有位置对应的螺纹孔(7)，所述螺栓(5)螺纹设置于螺纹孔(7)的内部。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车身附件紧固卡扣，其特征在于，所述第二卡箍(4)的顶部两侧均开设有放置槽(8)，所述螺栓(5)的螺帽位于所述放置槽(8)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车身附件紧固卡扣，其特征在于，所述第一卡箍(3)的内侧壁开设有多个均匀分布的防滑纹路(9)，多个所述防滑纹路(9)均呈横向分布设置。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车身附件紧固卡扣，其特征在于，所述定位块(6)朝下的一侧固定设有多个均匀分布的防滑凸起(10)，且防滑凸起(10)采用半球体。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车身附件紧固卡扣，其特征在于，所述第一卡箍(3)和第二卡箍(4)的内侧壁均采用弧形槽，且第一卡箍(3)和第二卡箍(4)用于放置拉杆。
Priority Applications (1)
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| CN202221864783.4U CN218325620U (zh) | 2022-07-20 | 2022-07-20 | 一种汽车车身附件紧固卡扣 |
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| CN218325620U true CN218325620U (zh) | 2023-01-17 |
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2022
- 2022-07-20 CN CN202221864783.4U patent/CN218325620U/zh active Active
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