CN218322495U - 无人停车场断电抬杆机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了无人停车场断电抬杆机构，包括空心座和抬杆单元；空心座：其外表面右上端开设有避让滑口，空心座的内部上端通过轴承转动连接有销杆，销杆的外弧面固定套设有挡杆，挡杆位于避让滑口的内部，销杆的外弧面中部固定套设有齿轮，齿轮位于挡杆左端对应开设的避让缺口内；抬杆单元：设置于空心座的内部，抬杆单元与齿轮配合设置；其中：所述空心座的前侧面设有控制开关组，控制开关组的输入端电连接外部电源；该无人停车场断电抬杆机构，可以在通电状态下自动控制挡杆的抬升状态，以便无人停车场正常运作，且能够在断电后促使挡杆自动抬起，以免车辆被困在停车场内而无法正常驶出。

Description

无人停车场断电抬杆机构

技术领域

本实用新型涉及无人停车场技术领域，具体为无人停车场断电抬杆机构。

背景技术

无人值守停车场系统是指车主可以在没有其他停车场员工帮助的情况下完成停车和离开停车场，这可以大大节省车主的时间，改善他们的停车体验。

在无人停车场的运作过程中，通常是采用电动设备来控制挡杆的抬升，以此来调节停车场的关闭和开启状态，使得车辆能够正常驶出或停留在停车场内。

而现有的无人停车场抬杆机构，大多只能在供电正常的情况下进行工作，若挡杆处于闭合状态时出现断电的情况则会导致挡杆无法被正常抬升，进而使车辆被困留在停车场内无法正常驶出而给车主带来不必要的麻烦，为此，我们提出无人停车场断电抬杆机构。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供无人停车场断电抬杆机构，可以在通电状态下自动控制挡杆的抬升状态，以便无人停车场正常运作，且能够在断电后促使挡杆自动抬起，以免车辆被困在停车场内而无法正常驶出，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：无人停车场断电抬杆机构，包括空心座和抬杆单元；

空心座：其外表面右上端开设有避让滑口，空心座的内部上端通过轴承转动连接有销杆，销杆的外弧面固定套设有挡杆，挡杆位于避让滑口的内部，销杆的外弧面中部固定套设有齿轮，齿轮位于挡杆左端对应开设的避让缺口内；

抬杆单元：设置于空心座的内部，抬杆单元与齿轮配合设置，可以在通电状态下自动控制挡杆的抬升状态，以便无人停车场正常运作，且能够在断电后促使挡杆自动抬起，以免车辆被困在停车场内而无法正常驶出。

进一步的，所述空心座的前侧面设有控制开关组，控制开关组的输入端电连接外部电源，可以自由调控各个电器的运行状态。

进一步的，所述抬杆单元包括斜向滑槽、金属滑块、电动推杆、第一齿条板和第一强力电磁铁，所述斜向滑槽上下对称设置于空心座的前后内壁右侧，金属滑块滑动连接于四个斜向滑槽之间，电动推杆设置于金属滑块中部的安装口内，第一齿条板设置于电动推杆的伸缩端外表面上端，第一齿条板与齿轮配合设置，第一强力电磁铁设置于空心座的内部中心处，电动推杆和第一强力电磁铁的输入端均电连接控制开关组的输出端，可以在通电状态下自动控制挡杆的抬升状态。

进一步的，所述斜向滑槽均自左至右向下倾斜设置，可以确保断电后金属滑块自动向右下侧偏移。

进一步的，所述抬杆单元还包括第二强力电磁铁、托座、立杆、金属配重块和第二齿条板，所述第二强力电磁铁设置于空心座的内部左上端，托座设置于空心座的内部左侧，立杆左右对称设置于托座的上表面，金属配重块底面左右对称开设的竖向滑孔分别与两个立杆滑动连接，第二齿条板设置于金属配重块的右侧面，第二齿条板与齿轮配合设置，第二强力电磁铁的输入端电连接控制开关组的输出端，可以在断电后促使挡杆自动抬起，以免车辆被困在停车场内而无法正常驶出。

进一步的，所述托座的上表面设有橡胶缓冲垫，橡胶缓冲垫的上表面开设有与立杆相对应的避让圆孔，可以防止金属配重块下落时的冲击力过大而影响整体结构的稳定性。

进一步的，所述空心座的底面设有安装板，安装板的四角对称设有安装孔，可以实现对空心座的固定，确保工作环境的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本无人停车场断电抬杆机构，具有以下好处：

1、在通电状态下，第一强力电磁铁和第二强力电磁铁均处于带电状态而产生吸附磁力，金属滑块会与第一强力电磁铁贴合，使得第一齿条板与齿轮处于啮合状态中，而金属配重块则与第二强力电磁铁贴合，令第二齿条板与齿轮断开啮合，此时若需要进行抬杆工作，通过控制开关组的调控，电动推杆收缩带动第一齿条板下移，受第一齿条板与齿轮的啮合连接关系影响即可使销杆带动挡杆以销杆为圆心自动向上抬起，待车辆通过后电动推杆推动第一齿条板上移即可使挡杆自动复位，以便无人停车场正常运作，结构简单实用。

2、当出现停电情况时，第一强力电磁铁和第二强力电磁铁所产生的吸附磁力消失，此时金属滑块因自重影响而沿着斜向滑槽向右下侧偏移，使得第一齿条板与齿轮断开啮合状态，以免第一齿条板对后续的断电抬杆工作造成阻碍，而金属配重块在失去第二强力电磁铁的吸附固定后也会因自身重力作用沿着立杆下移并最终落在托座上，在金属配重块的下移过程中第二齿条板会与齿轮发生啮合并使挡杆最终处于抬起状态中，以免车辆被困在停车场内而无法正常驶出，橡胶缓冲垫能够在金属配重块砸落在托座上时为其提供一定的弹性缓冲作用，以免金属配重块的冲击力过大而影响整体结构的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型内剖结构示意图；

图3为本实用新型A处放大结构示意图。

图中：1空心座、2避让滑口、3销杆、4挡杆、5齿轮、6抬杆单元、601斜向滑槽、602金属滑块、603电动推杆、604第一齿条板、605第一强力电磁铁、606第二强力电磁铁、607托座、608立杆、609金属配重块、610第二齿条板、7控制开关组、8橡胶缓冲垫、9安装板、10安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实施例提供一种技术方案：无人停车场断电抬杆机构，包括空心座1和抬杆单元6；

空心座1：其外表面右上端开设有避让滑口2，空心座1的内部上端通过轴承转动连接有销杆3，销杆3的外弧面固定套设有挡杆4，挡杆4位于避让滑口2的内部，销杆3的外弧面中部固定套设有齿轮5，齿轮5位于挡杆4左端对应开设的避让缺口内，可以为后续的抬杆工作提供充足的操作空间；

抬杆单元6：设置于空心座1的内部，抬杆单元6与齿轮5配合设置，抬杆单元6包括斜向滑槽601、金属滑块602、电动推杆603、第一齿条板604和第一强力电磁铁605，斜向滑槽601上下对称设置于空心座1的前后内壁右侧，金属滑块602滑动连接于四个斜向滑槽601之间，电动推杆603设置于金属滑块602中部的安装口内，第一齿条板604设置于电动推杆603的伸缩端外表面上端，第一齿条板604与齿轮5配合设置，第一强力电磁铁605设置于空心座1的内部中心处，电动推杆603和第一强力电磁铁605的输入端均电连接控制开关组7的输出端，斜向滑槽601均自左至右向下倾斜设置，抬杆单元6还包括第二强力电磁铁606、托座607、立杆608、金属配重块609和第二齿条板610，第二强力电磁铁606设置于空心座1的内部左上端，托座607设置于空心座1的内部左侧，立杆608左右对称设置于托座607的上表面，金属配重块609底面左右对称开设的竖向滑孔分别与两个立杆608滑动连接，第二齿条板610设置于金属配重块609的右侧面，第二齿条板610与齿轮5配合设置，第二强力电磁铁606的输入端电连接控制开关组7的输出端，在通电状态下，第一强力电磁铁605和第二强力电磁铁606均处于带电状态而产生吸附磁力，金属滑块602会与第一强力电磁铁605贴合，使得第一齿条板604与齿轮5处于啮合状态中，而金属配重块609则与第二强力电磁铁606贴合，令第二齿条板610与齿轮5断开啮合，此时若需要进行抬杆工作，通过控制开关组7的调控，电动推杆603收缩带动第一齿条板604下移，受第一齿条板604与齿轮5的啮合连接关系影响即可使销杆3带动挡杆4以销杆3为圆心向上抬起，待车辆通过后电动推杆603推动第一齿条板604上移即可使挡杆4发生复位，当出现停电情况时，第一强力电磁铁605和第二强力电磁铁606所产生的吸附磁力消失，此时金属滑块602因自重影响而沿着斜向滑槽601向右下侧偏移，使得第一齿条板604与齿轮5断开啮合状态，以免第一齿条板604对后续的断电抬杆工作造成阻碍，而金属配重块609在失去第二强力电磁铁606的吸附固定后也会因自身重力作用沿着立杆608下移并最终落在托座607上，在金属配重块609的下移过程中第二齿条板610会与齿轮5发生啮合并使挡杆4最终处于抬起状态中，以免车辆被困在停车场内而无法正常驶出。

其中：空心座1的前侧面设有控制开关组7，控制开关组7的输入端电连接外部电源。

其中：托座607的上表面设有橡胶缓冲垫8，橡胶缓冲垫8的上表面开设有与立杆608相对应的避让圆孔，能够在金属配重块609砸落在托座607上时为其提供一定的弹性缓冲作用，以免金属配重块609的冲击力过大而影响整体结构的稳定性。

其中：空心座1的底面设有安装板9，安装板9的四角对称设有安装孔10，使用外部螺栓穿过安装孔10将安装板9与安装部位相连，实现对空心座1的固定，确保工作环境的稳定性。

本实用新型提供的无人停车场断电抬杆机构的工作原理如下：使用外部螺栓穿过安装孔10将安装板9与安装部位相连，实现对空心座1的固定，确保工作环境的稳定性，在通电状态下，第一强力电磁铁605和第二强力电磁铁606均处于带电状态而产生吸附磁力，金属滑块602会与第一强力电磁铁605贴合，使得第一齿条板604与齿轮5处于啮合状态中，而金属配重块609则与第二强力电磁铁606贴合，令第二齿条板610与齿轮5断开啮合，此时若需要进行抬杆工作，通过控制开关组7的调控，电动推杆603收缩带动第一齿条板604下移，受第一齿条板604与齿轮5的啮合连接关系影响即可使销杆3带动挡杆4以销杆3为圆心向上抬起，待车辆通过后电动推杆603推动第一齿条板604上移即可使挡杆4发生复位，当出现停电情况时，第一强力电磁铁605和第二强力电磁铁606所产生的吸附磁力消失，此时金属滑块602因自重影响而沿着斜向滑槽601向右下侧偏移，使得第一齿条板604与齿轮5断开啮合状态，以免第一齿条板604对后续的断电抬杆工作造成阻碍，而金属配重块609在失去第二强力电磁铁606的吸附固定后也会因自身重力作用沿着立杆608下移并最终落在托座607上，在金属配重块609的下移过程中第二齿条板610会与齿轮5发生啮合并使挡杆4最终处于抬起状态中，以免车辆被困在停车场内而无法正常驶出，橡胶缓冲垫8能够在金属配重块609砸落在托座607上时为其提供一定的弹性缓冲作用，以免金属配重块609的冲击力过大而影响整体结构的稳定性。

值得注意的是，以上实施例中所公开的电动推杆603选用的是SY-A04A电动推杆，第一强力电磁铁605和第二强力电磁铁606均选用的是钕铁硼强力电磁铁，控制开关组7上设有与电动推杆603、第一强力电磁铁605和第二强力电磁铁606一一对应的用于控制其开关工作的开关按钮。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.无人停车场断电抬杆机构，其特征在于：包括空心座（1）和抬杆单元（6）；

空心座（1）：其外表面右上端开设有避让滑口（2），空心座（1）的内部上端通过轴承转动连接有销杆（3），销杆（3）的外弧面固定套设有挡杆（4），挡杆（4）位于避让滑口（2）的内部，销杆（3）的外弧面中部固定套设有齿轮（5），齿轮（5）位于挡杆（4）左端对应开设的避让缺口内；

抬杆单元（6）：设置于空心座（1）的内部，抬杆单元（6）与齿轮（5）配合设置。

2.根据权利要求1所述的无人停车场断电抬杆机构，其特征在于：所述空心座（1）的前侧面设有控制开关组（7），控制开关组（7）的输入端电连接外部电源。

3.根据权利要求2所述的无人停车场断电抬杆机构，其特征在于：所述抬杆单元（6）包括斜向滑槽（601）、金属滑块（602）、电动推杆（603）、第一齿条板（604）和第一强力电磁铁（605），所述斜向滑槽（601）上下对称设置于空心座（1）的前后内壁右侧，金属滑块（602）滑动连接于四个斜向滑槽（601）之间，电动推杆（603）设置于金属滑块（602）中部的安装口内，第一齿条板（604）设置于电动推杆（603）的伸缩端外表面上端，第一齿条板（604）与齿轮（5）配合设置，第一强力电磁铁（605）设置于空心座（1）的内部中心处，电动推杆（603）和第一强力电磁铁（605）的输入端均电连接控制开关组（7）的输出端。

4.根据权利要求3所述的无人停车场断电抬杆机构，其特征在于：所述斜向滑槽（601）均自左至右向下倾斜设置。

5.根据权利要求2所述的无人停车场断电抬杆机构，其特征在于：所述抬杆单元（6）还包括第二强力电磁铁（606）、托座（607）、立杆（608）、金属配重块（609）和第二齿条板（610），所述第二强力电磁铁（606）设置于空心座（1）的内部左上端，托座（607）设置于空心座（1）的内部左侧，立杆（608）左右对称设置于托座（607）的上表面，金属配重块（609）底面左右对称开设的竖向滑孔分别与两个立杆（608）滑动连接，第二齿条板（610）设置于金属配重块（609）的右侧面，第二齿条板（610）与齿轮（5）配合设置，第二强力电磁铁（606）的输入端电连接控制开关组（7）的输出端。

6.根据权利要求5所述的无人停车场断电抬杆机构，其特征在于：所述托座（607）的上表面设有橡胶缓冲垫（8），橡胶缓冲垫（8）的上表面开设有与立杆（608）相对应的避让圆孔。

7.根据权利要求1所述的无人停车场断电抬杆机构，其特征在于：所述空心座（1）的底面设有安装板（9），安装板（9）的四角对称设有安装孔（10）。

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