CN218322494U - 一种用于轨道交通afc的闸机设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于轨道交通AFC的闸机设备，包括两个闸机箱、两个位于闸机箱侧面的闸机门和固定连接于闸机箱侧面外壁的验证器，所述闸机箱的内部设置有开合机构，开合机构包括有开设在闸机箱内部的空腔，空腔的底部固定连接有移动箱，闸机箱的侧面固定连接有与移动箱对齐的电机二，电机二的输出轴固定连接有丝杆。本实用新型通过设置的电机一，启动电机一，电机一带动转轴转动，转轴带动闸机门转动，使得闸机门收入闸机箱内部，启动电机二，电机二带动丝杆转动，丝杆带动移动块移动，移动块带动电机一移动，电机一带动转轴移动，转轴带动闸机门移动，闸机门沿着滑动槽移动到闸机的一端，反向启动电机二，电机二带动电机一沿滑槽移动。
Description
技术领域
本实用新型涉及闸机设备技术领域，尤其涉及一种用于轨道交通AFC的闸机设备。
背景技术
闸机，是一种通道阻挡类的通道管理设备，主要应用于城市轨道交通管理当中，用于管理人流并规范行人出入，主要应用于地铁闸机系统、收费检票闸机系统，也就是说闸机可以广泛的应用于机场、地铁、火车、汽车等公共交通站点，又或者是旅游景点、体育馆、小区、写字楼等公共场所，是目前快速简便的人员出入管理设施，因此形成了付费区与非付费区，其最基本最核心的功能是实现一次只通过一人，可用于各种收费、门禁场合的入口通道处。
在现今的交通运输中，无人检票已经成为一种常态，为了防止有人恶意逃票，在车站和地铁等地方都会安装使用一种AFC闸机设备，现有的闸机设备都是先让乘客先将证件使用机器扫描一下，然后闸机设备将闸门收起，乘客从闸机中间穿过，但是现有的装置经常会出现乘客携带着行李通过闸机时，乘客和行李还未完全穿过闸机，闸机就开始闭合，导致影响了乘客的通行。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于轨道交通AFC的闸机设备。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种用于轨道交通AFC的闸机设备，包括两个闸机箱、两个位于闸机箱侧面的闸机门和固定连接于闸机箱侧面外壁的验证器，所述闸机箱的内部设置有开合机构。
优选的，开合机构包括有开设在闸机箱内部的空腔，空腔的底部固定连接有移动箱，闸机箱的侧面固定连接有与移动箱对齐的电机二，电机二的输出轴固定连接有丝杆，丝杆的侧面螺纹连接有移动块。
优选的，移动块的侧面滑动连接于移动箱的侧面内壁，移动块的顶部固定连接有电机一，电机一的输出轴固定连接有转轴，移动箱的顶部开设有滑动槽，转轴的侧面滑动连接于滑动槽的侧面。
优选的，闸机门的顶部可动连接于闸机箱的顶部内壁，闸机门的底部开设有滑槽，滑槽的两侧均开设有卡槽，转轴的侧面滑动连接于滑槽的侧面，转轴的侧面固定连接有两个对称设置的卡块，卡块的底部滑动连接于卡槽的底部。
优选的，闸机箱的顶部内壁开设有移动槽，移动槽的两侧均开设有弯槽，弯槽为圆弧形弯槽，闸机门的底部两边均固定连接有固定柱，固定柱的侧面滑动连接于移动槽的侧面。
优选的，闸机箱的侧面设置有遮挡机构，遮挡机构包括有滑动连接在闸机箱侧面的挡板二，闸机箱的侧面内壁均匀开设有至少三个孔洞，孔洞的侧面固定连接有支撑器一，支撑器一的侧面内壁滑动连接有支撑器二，支撑器二的端面外壁与支撑器一的端面内壁之间固定连接有弹簧一，支撑器二的侧面内壁滑动连接有支撑柱，支撑柱的端面与支撑器二的端面内壁之间固定连接有弹簧二，支撑柱远离支撑器二的端面固定连接于挡板二的侧面。
优选的，闸机箱的顶部内壁与底部内壁均转动连接有转动轴，两个转动轴的端面之间固定连接有挡板一，挡板一转动连接于闸机箱的顶部内壁，挡板一的侧面与闸机箱的侧面内壁之间固定连接有弹簧三。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于轨道交通AFC的闸机设备，具备以下有益效果：
1.通过设置的电机一，启动电机一，电机一带动转轴转动，转轴带动闸机门转动，使得闸机门收入闸机箱内部，启动电机二，电机二带动丝杆转动，丝杆带动移动块移动，移动块带动电机一移动，电机一带动转轴移动，转轴带动闸机门移动，闸机门沿着滑动槽移动到闸机的一端，反向启动电机二，电机二带动电机一和转轴沿着滑槽移动，转轴侧面的卡块卡入滑槽一端的卡槽内，启动电机一，电机一带动闸机门转动，使得闸机门伸出闸机箱，闸机门在运动时与乘客移动方向相反，且闸机门复位的过程在闸机箱的内部完成，有利于使得乘客有充足的时间通过闸机，防止闸机门阻碍乘客移动。
2.通过设置的挡板二，闸机门在开合机构的带动下开始移动，闸机门推动挡板移动，挡板推动支撑柱移动，支撑柱压缩弹簧二，弹簧二带动支撑器二移动，支撑器二压缩弹簧一，支撑器二收入支撑器一内部，挡板二随着支撑柱收入闸机箱中，闸机门收入闸机箱中，随后闸机门在开合机构的带动下移动到闸机箱的另一侧，挡板二在遮挡机构的带动下复位，闸机门复位时会推动挡板一，挡板一随着转动轴转动，闸机门复位，挡板一在弹簧三的作用下复位，有利于将闸机门的运行过程保护在闸机箱内部，进一步的保护乘客安全通行。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种用于轨道交通AFC的闸机设备的整体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种用于轨道交通AFC的闸机设备的内部结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种用于轨道交通AFC的闸机设备的挡板二结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种用于轨道交通AFC的闸机设备的挡板一结构示意图。
图5为图2中A处的结构放大示意图。
图中：1-闸机箱、2-电机一、3-移动块、4-丝杆、5-移动箱、6-闸机门、7-滑槽、8-卡块、9-转轴、10-卡槽、11-固定柱、12-移动槽、13-挡板一、14-挡板二、15-弯槽、16-验证器、17-电机二、18-滑动槽、19-支撑器一、20-弹簧一、21-支撑器二、22-弹簧二、23-支撑柱、24-弹簧三、25-转动轴。
具体实施方式
实施例1：
参照图1、图2和图5，一种用于轨道交通AFC的闸机设备，包括两个闸机箱1、两个位于闸机箱1侧面的闸机门6和固定连接于闸机箱1侧面外壁的验证器16，闸机箱1的内部设置有开合机构。
本实用新型中，开合机构包括有开设在闸机箱1内部的空腔，空腔的底部固定连接有移动箱5，闸机箱1的侧面固定连接有与移动箱5对齐的电机二17，电机二17的输出轴固定连接有丝杆4，丝杆4的侧面螺纹连接有移动块3。
移动块3的侧面滑动连接于移动箱5的侧面内壁，移动块3的顶部固定连接有电机一2，电机一2的输出轴固定连接有转轴9，移动箱5的顶部开设有滑动槽18，转轴9的侧面滑动连接于滑动槽18的侧面。
闸机门6的顶部可动连接于闸机箱1的顶部内壁，闸机门6的底部开设有滑槽7，滑槽7的两侧均开设有卡槽10，转轴9的侧面滑动连接于滑槽7的侧面，转轴9的侧面固定连接有两个对称设置的卡块8，卡块8的底部滑动连接于卡槽10的底部。
闸机箱1的顶部内壁开设有移动槽12，移动槽12的两侧均开设有弯槽15，弯槽15为圆弧形弯槽，闸机门6的底部两边均固定连接有固定柱11，固定柱11的侧面滑动连接于移动槽12的侧面。
工作原理：乘客使用验证器16验证证件后，启动电机一2，电机一2带动转轴9转动，转轴9带动闸机门6转动，使得闸机门6收入闸机箱1内部，固定柱11沿着弯槽15移动到移动槽12侧面，乘客从闸机中通行，启动电机二17，电机二17带动丝杆4转动，丝杆4带动移动块3移动，移动块3带动电机一2移动，电机一2带动转轴9移动，转轴9带动闸机门6移动，闸机门6沿着滑动槽18移动到闸机的一端，固定柱11沿着移动槽12移动，反向启动电机二17，电机二17带动电机一2和转轴9沿着滑槽7移动，转轴9侧面的卡块8卡入滑槽7一端的卡槽10内，启动电机一2，电机一2带动闸机门6转动，使得闸机门6伸出闸机箱1，闸机门6在运动时与乘客移动方向相反，且闸机门6复位的过程在闸机箱1的内部完成，有利于使得乘客有充足的时间通过闸机，防止闸机门阻碍乘客移动。
实施例2：
参照图3和图4，一种用于轨道交通AFC的闸机设备，与实施例1相比，为了在装置运行过程中防止内部结构暴露在外部，闸机箱1的侧面设置有遮挡机构，遮挡机构包括有滑动连接在闸机箱1侧面的挡板二14，闸机箱1的侧面内壁均匀开设有至少三个孔洞，孔洞的侧面固定连接有支撑器一19，支撑器一19的侧面内壁滑动连接有支撑器二21，支撑器二21的端面外壁与支撑器一19的端面内壁之间固定连接有弹簧一20，支撑器二21的侧面内壁滑动连接有支撑柱23，支撑柱23的端面与支撑器二21的端面内壁之间固定连接有弹簧二22，支撑柱23远离支撑器二21的端面固定连接于挡板二14的侧面。
闸机箱1的顶部内壁与底部内壁均转动连接有转动轴25，两个转动轴25的端面之间固定连接有挡板一13，挡板一13转动连接于闸机箱1的顶部内壁，挡板一13的侧面与闸机箱1的侧面内壁之间固定连接有弹簧三24。
工作原理：闸机门6在开合机构的带动下开始移动，闸机门6推动挡板14移动，挡板14推动支撑柱23移动，支撑柱23压缩弹簧二22，弹簧二22带动支撑器二21移动，支撑器二21压缩弹簧一20，支撑器二21收入支撑器一19内部，挡板二14随着支撑柱23收入闸机箱1中，支撑器二21压缩弹簧一20，闸机门6收入闸机箱1中，随后闸机门6在开合机构的带动下移动到闸机箱1的另一侧，挡板二14在遮挡机构的带动下复位，闸机门6复位时会推动挡板一13，挡板一13随着转动轴25转动，闸机门6复位，挡板一13在弹簧三24的作用下复位，有利于将闸机门6的运行过程保护在闸机箱1内部，进一步的保护乘客安全通行。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于轨道交通AFC的闸机设备，包括两个闸机箱(1)、两个位于闸机箱(1)侧面的闸机门(6)和固定连接于闸机箱(1)侧面外壁的验证器(16)，其特征在于，所述闸机箱(1)的内部设置有开合机构。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通AFC的闸机设备，其特征在于，所述开合机构包括有开设在闸机箱(1)内部的空腔，空腔的底部固定连接有移动箱(5)，闸机箱(1)的侧面固定连接有与移动箱(5)对齐的电机二(17)，电机二(17)的输出轴固定连接有丝杆(4)，丝杆(4)的侧面螺纹连接有移动块(3)。
3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通AFC的闸机设备，其特征在于，所述移动块(3)的侧面滑动连接于移动箱(5)的侧面内壁，移动块(3)的顶部固定连接有电机一(2)，电机一(2)的输出轴固定连接有转轴(9)，移动箱(5)的顶部开设有滑动槽(18)，转轴(9)的侧面滑动连接于滑动槽(18)的侧面。
4.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通AFC的闸机设备，其特征在于，所述闸机门(6)的顶部可动连接于闸机箱(1)的顶部内壁，闸机门(6)的底部开设有滑槽(7)，滑槽(7)的两侧均开设有卡槽(10)，转轴(9)的侧面滑动连接于滑槽(7)的侧面，转轴(9)的侧面固定连接有两个对称设置的卡块(8)，卡块(8)的底部滑动连接于卡槽(10)的底部。
5.根据权利要求1或4所述的一种用于轨道交通AFC的闸机设备，其特征在于，所述闸机箱(1)的顶部内壁开设有移动槽(12)，移动槽(12)的两侧均开设有弯槽(15)，弯槽(15)为圆弧形弯槽，闸机门(6)的底部两边均固定连接有固定柱(11)，固定柱(11)的侧面滑动连接于移动槽(12)的侧面。
6.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通AFC的闸机设备，其特征在于，所述闸机箱(1)的侧面设置有遮挡机构，遮挡机构包括有滑动连接在闸机箱(1)侧面的挡板二(14)，闸机箱(1)的侧面内壁均匀开设有至少三个孔洞，孔洞的侧面固定连接有支撑器一(19)，支撑器一(19)的侧面内壁滑动连接有支撑器二(21)，支撑器二(21)的端面外壁与支撑器一(19)的端面内壁之间固定连接有弹簧一(20)，支撑器二(21)的侧面内壁滑动连接有支撑柱(23)，支撑柱(23)的端面与支撑器二(21)的端面内壁之间固定连接有弹簧二(22)，支撑柱(23)远离支撑器二(21)的端面固定连接于挡板二(14)的侧面。
7.根据权利要求6所述的一种用于轨道交通AFC的闸机设备，其特征在于，所述闸机箱(1)的顶部内壁与底部内壁均转动连接有转动轴(25)，两个转动轴(25)的端面之间固定连接有挡板一(13)，挡板一(13)转动连接于闸机箱(1)的顶部内壁，挡板一(13)的侧面与闸机箱(1)的侧面内壁之间固定连接有弹簧三(24)。
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