CN218317163U - 引航船用舷梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于舷梯技术领域，尤其涉及一种引航船用舷梯。包括引航船主体，所述引航船主体上设置有转动连接底座，所述转动连接底座上铰接有舷梯支撑板，所述舷梯支撑板的上方设置有侧边连接架，所述舷梯支撑板的内部开设有内腔滑槽，所述内腔滑槽的内部滑动设置有延长连接板，所述延长连接板的端部穿出所述内腔滑槽。本实用新型通过设置有驱动连接杆和角度调节支撑杆，从而使得舷梯支撑板的角度得到调节，使其角度调节更加的平稳牢固，避免了使用钢索结构而带来的钢索易发生形变，而导致整体舷梯使用年限大大降低的问题，加固了舷梯的整体稳定性，提高了舷梯的整体使用年限。

Description

引航船用舷梯

技术领域

本实用新型属于舷梯技术领域，涉及一种引航船用舷梯。

背景技术

舷梯是船舶与外界之间的通道设施。客船应设置舷梯，其他各类大、中型船舶也应设置舷梯，小船一般不设置舷梯。舷梯一般布置在船舶两舷不被船体外板封闭的最低一层舷侧通道的甲板边缘处。根据船舶的尺度和使用需要，通常每舷设置一部舷梯。大型客船每舷应考虑设置两部舷梯。船舶每舷设置一部舷梯时，应设在船的舯部以后，或上层建筑附近，以便于人员上下舷梯。梯口可向尾，也可向首，但舷梯的位置应使其放下后，处在船体外板较平直的部位，尽可能避开尾部线型变化较大处。舷梯使用时的仰角为45°-55°，在这个角度到水平的范围内，可保持正常使用。

引航船舷梯是专供引航员从引航船上安全登、离工作艇通道设施。登船口距水面的高度不小于1.5m，且不超过9m时，仅需设置引航员软梯。当登船口距水面的高度超过9m时，除设置引航员软梯外，还应设置引航员舷梯或引航员机械升降器。

为了实现舷梯与软体的灵活结合，现有的引航船舶舷梯通常一端与船体上的安装平台铰接，另一端在钢索的拉动下绕铰接中心摆动；同时配合舷梯本体的伸缩，实现与软体的灵活配合。

但是由于舷梯的重量加上船员的重量就变的较重，单纯依靠钢索来承受和调节舷梯与船身的角度，容易导致钢索发生形变，致使整体舷梯使用年限大大降低，且钢索结构对于舷梯的铰接，其稳定性也较差。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种引航船用舷梯。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种引航船用舷梯，包括引航船主体，所述引航船主体上设置有转动连接底座，所述转动连接底座上铰接有舷梯支撑板，所述舷梯支撑板的上方设置有侧边连接架，所述舷梯支撑板的内部开设有内腔滑槽，所述内腔滑槽的内部滑动设置有延长连接板，所述延长连接板的端部穿出所述内腔滑槽，所述内腔滑槽的内壁开设有限位滑槽，所述延长连接板的端部设置有限位滑块，所述限位滑块滑动穿出所述限位滑槽，所述延长连接板上均匀开设有若干个固定扦插孔，所述侧边连接架上滑动插设有固定扦插杆，所述固定扦插杆的杆身上套设有复位弹簧。

在上述的引航船用舷梯中，所述复位弹簧的一端与所述侧边连接架相连，所述复位弹簧的另一端与所述复位弹簧杆身相连。

在上述的引航船用舷梯中，所述延长连接板的端部设置有固定连接孔，所述转动连接底座的侧边设置有驱动电机。

在上述的引航船用舷梯中，所述驱动电机的底端设置有第一转动仓，所述第一转动仓的底端设置有第二转动仓。

在上述的引航船用舷梯中，所述第一转动仓的内部转动设置有驱动连接杆，所述驱动电机的驱动轴与所述驱动连接杆端部相连。

在上述的引航船用舷梯中，所述第二转动仓的侧边设置有转动螺杆，所述转动螺杆通过设置的转动连接架与所述引航船主体转动相连。

在上述的引航船用舷梯中，所述转动螺杆的另一端转动穿入所述第二转动仓，所述驱动连接杆的底端穿入所述第二转动仓内腔并与所述第二转动仓内壁转动相连。

在上述的引航船用舷梯中，所述驱动连接杆的底端设置有第一传动齿轮，所述转动螺杆的端部设置有第二传动齿轮。

在上述的引航船用舷梯中，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮之间啮合相连，所述转动螺杆的杆身上套设有驱动螺套。

在上述的引航船用舷梯中，所述驱动螺套的侧边铰接有角度调节支撑杆，所述角度调节支撑杆与所述舷梯支撑板的底端铰接相连。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型通过设置有驱动连接杆和角度调节支撑杆，当舷梯的梯架部分需要进行转动调节时，通过驱动连接杆上设置的第一传动齿轮与转动螺杆上设置的第二传动齿轮之间进行啮合相连，带动转动螺杆转动，转动螺杆带动其上的驱动螺套带动角度调节支撑杆对舷梯支撑板的底端进行抵触，从而使得舷梯支撑板的角度得到调节，使其角度调节更加的平稳牢固，避免了使用钢索结构而带来的钢索易发生形变，而导致整体舷梯使用年限大大降低的问题，加固了舷梯的整体稳定性，提高了舷梯的整体使用年限。

2、本实用新型还通过在延长连接板的底端设置有限位滑块,限位滑块在延长连接板向下滑动时，会带动限位滑块在限位滑槽内部滑动，使得限位滑槽能够对限位滑块进行限位，进而对延长连接板的滑动轨迹进行限位，避免延长连接板滑动时发生偏移，且限位滑槽能够对延长连接板起到一定的固定作用。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的主视示意图。

图2是本实用新型中图1中延长连接板的局部剖面示意图。

图3是本实用新型中图1中固定连接孔的结构放大示意图。

图4是本实用新型的正视剖面示意图。

图中：引航船主体1、转动连接底座2、舷梯支撑板3、侧边连接架4、内腔滑槽5、延长连接板6、限位滑槽7、限位滑块8、固定扦插孔9、固定扦插杆10、复位弹簧11、固定连接孔12、驱动电机13、第一转动仓14、第二转动仓15、驱动连接杆16、转动螺杆17、转动连接架18、第一传动齿轮19、第二传动齿轮20、驱动螺套21、角度调节支撑杆22。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1-4所示，一种引航船用舷梯，包括引航船主体1，引航船主体1上设置有转动连接底座2，转动连接底座2上铰接有舷梯支撑板3，舷梯支撑板3的上方设置有侧边连接架4。

在本实施例中，由于舷梯的重量加上船员的重量就变的较重，单纯依靠钢索来承受和调节舷梯与船身的角度，容易导致钢索发生形变，致使整体舷梯使用年限大大降低，且钢索结构对于舷梯的铰接，其稳定性也较差。

为了提高舷梯的稳定性，以及方便舷梯的调节，通过在引航船主体1上设置有转动连接底座2,在转动连接底座2上铰接设置有舷梯支撑板3，在舷梯支撑板3上表面的两端对称设置有两个侧边连接架4,侧边连接架4的设置能够方便用户在行走的过程中能够有个扶手，进而在舷梯上行走时更加的平稳。

如图1-4所示，在本实施方式中，舷梯支撑板3的内部开设有内腔滑槽5，内腔滑槽5的内部滑动设置有延长连接板6，延长连接板6的端部穿出内腔滑槽5，内腔滑槽5的内壁开设有限位滑槽7，延长连接板6的端部设置有限位滑块8，限位滑块8滑动穿出限位滑槽7，延长连接板6上均匀开设有若干个固定扦插孔9，侧边连接架4上滑动插设有固定扦插杆10，固定扦插杆10的杆身上套设有复位弹簧11，复位弹簧11的一端与侧边连接架4相连，复位弹簧11的另一端与复位弹簧11杆身相连，延长连接板6的端部设置有固定连接孔12。

在本实施例中，为了使得舷梯能够在使用的时候更加的方便，且能够对舷梯进行伸长，而为了使得舷梯在伸长的过程中能够更加的稳定，通过在舷梯支撑板3的内部开设有内腔滑槽5，在内腔滑槽5的内部滑动设置有延长连接板6,延长连接板6能够从内腔滑槽5的内腔中滑出，从而实现对舷梯支撑板3的增长，且为了使得延长连接板6与舷梯支撑板3之间能够更加的稳定滑出与固定连接，还在内腔滑槽5底侧内壁设置有限位滑槽7，在延长连接板6的端部设置有延长连接板6，当延长连接板6在内腔滑槽5内部滑出，同时带动限位滑块8在限位滑槽7内部滑动，防止延长连接板6在滑动的过程中会快速的滑出内腔滑槽5。

接着，通过当延长连接板6从内腔滑槽5内部滑出合适的距离后，用户通过拉动固定扦插杆10，使得固定扦插杆10在侧边连接架4上向上滑动，进而对套设在固定扦插杆10上的复位弹簧11进行压缩，复位弹簧11受到压缩之后发生形变，产生一个相对于固定扦插杆10方向运动的回弹力，当延长连接板6表面开设的固定扦插孔9运动到固定扦插杆10的下方时，用户通过缓慢松开固定扦插杆10，进而在复位弹簧11的回弹力作用下，带动固定扦插杆10向下移动，使固定扦插杆10的底端穿过固定扦插孔9，进而对延长连接板6的滑动进行阻挡，使得延长连接板6与舷梯支撑板3相互配合整体得到所需的延长。

结合图1、图4所示，在本实施例中，转动连接底座2的侧边设置有驱动电机13，驱动电机13的底端设置有第一转动仓14，第一转动仓14的底端设置有第二转动仓15，第一转动仓14的内部转动设置有驱动连接杆16，驱动电机13的驱动轴与驱动连接杆16端部相连，第二转动仓15的侧边设置有转动螺杆17，转动螺杆17通过设置的转动连接架18与引航船主体1转动相连，转动螺杆17的另一端转动穿入第二转动仓15。

驱动连接杆16的底端穿入第二转动仓15内腔并与第二转动仓15内壁转动相连，驱动连接杆16的底端设置有第一传动齿轮19，转动螺杆17的端部设置有第二传动齿轮20，第一传动齿轮19与第二传动齿轮20之间啮合相连，转动螺杆17的杆身上套设有驱动螺套21，驱动螺套21的侧边铰接有角度调节支撑杆22，角度调节支撑杆22与舷梯支撑板3的底端铰接相连。

在本实施例中，当用户需要通过转动舷梯支撑板3来达到舷梯支撑板3的底端与另一船只相靠近或接触时，用户通过启动驱动电机13,驱动电机13的驱动轴与驱动连接杆16相连，进而带动设置在第一转动仓14内部的驱动连接杆16转动，而转动螺杆17有通过转动连接架18转动设置在引航船主体1的外侧，且转动螺杆17的端部转动穿入第二转动仓15内部，驱动连接杆16的底端也转动穿入到第二转动仓15的内部，驱动连接杆16的底端通过设置的第一传动齿轮19与转动螺杆17端部设置的第二传动齿轮20之间进行啮合相连，进而第一传动齿轮19和第二传动齿轮20传动连接，带动转动螺杆17进行转动。

且转动螺杆17上配合螺纹套设有驱动螺套21，进而使得转动螺杆17转动时，能够带动驱动螺套21在转动螺杆17上滑动，使得驱动螺套21带动与之铰接相连的角度调节支撑杆22偏转角度发生改变，驱动螺套21推动角度调节支撑杆22对舷梯支撑板3的底端进行抵触，由于舷梯支撑板3的端部与转动连接底座2之间铰接相连，进而角度调节支撑杆22可抵触舷梯支撑板3移动时发生角度偏转，从而使得舷梯支撑板3的角度得到合适的调整，以方便用户在调整舷梯支撑板3时更加的灵活，且通过转动螺杆17驱动角度调节支撑杆22进行的角度调节更加的灵活稳定，不会因设置的钢索而容易发生形变，整体提高了舷梯使用年限，加强了舷梯的稳定性。

本实用新型的工作原理是：

当需要对舷梯进行角度调节时，用户通过启动驱动电机13,驱动电机13驱动第一转动仓14内部转动相连的驱动连接杆16进行转动，进而带动驱动连接杆16上设置的第一传动齿轮19转动，且驱动连接杆16的底端转动穿入第二转动仓15内部，而转动螺杆17通过转动连接架18转动设置在引航船主体1的外侧，转动螺杆17的另一端转动穿入第二转动仓15内部，转动螺杆17穿入到第二转动仓15内部的端部设置有第二传动齿轮20,第二传动齿轮20与第一传动齿轮19之间啮合相连，进而带动第二传动齿轮20转动，第二传动齿轮20带动转动螺杆17转动，转动螺杆17带动套设在其上的驱动螺套21进行移动，从而使得角度调节支撑杆22在驱动螺套21的推动作用下能够对舷梯支撑板3的底端进行抵触，使得舷梯支撑板3的角度能够在角度调节支撑杆22的抵触下发生偏转，进而完成对舷梯支撑板3的角度调节问题。

当角度调节支撑杆22对舷梯支撑板3的角度调节完毕后，用户通过拉动固定扦插杆10，使得固定扦插杆10在侧边连接架4上向上滑动，进而对套设在固定扦插杆10上的复位弹簧11进行压缩，复位弹簧11受到压缩之后发生形变，产生一个相对于固定扦插杆10方向运动的回弹力，当固定扦插杆10的底端不再对延长连接板6进行抵触时，延长连接板6则能够在内腔滑槽5内部滑动，同时带动延长连接板6端部设置的限位滑块8在限位滑槽7内部滑动，使得延长连接板6能够对舷梯支撑板3进行延长，而当延长连接板6表面开设的固定扦插孔9运动到固定扦插杆10的下方时，用户再次通过缓慢松开固定扦插杆10，进而在复位弹簧11的回弹力作用下，带动固定扦插杆10向下移动，使固定扦插杆10的底端穿过固定扦插孔9，进而对延长连接板6的滑动进行阻挡，使得延长连接板6与舷梯支撑板3相互配合整体得到所需的延长。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用引航船主体1、转动连接底座2、舷梯支撑板3、侧边连接架4、内腔滑槽5、延长连接板6、限位滑槽7、限位滑块8、固定扦插孔9、固定扦插杆10、复位弹簧11、固定连接孔12、驱动电机13、第一转动仓14、第二转动仓15、驱动连接杆16、转动螺杆17、转动连接架18、第一传动齿轮19、第二传动齿轮20、驱动螺套21、角度调节支撑杆22等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种引航船用舷梯，包括引航船主体(1)，所述引航船主体(1)上设置有转动连接底座(2)，其特征在于，所述转动连接底座(2)上铰接有舷梯支撑板(3)，所述舷梯支撑板(3)的上方设置有侧边连接架(4)，所述舷梯支撑板(3)的内部开设有内腔滑槽(5)，所述内腔滑槽(5)的内部滑动设置有延长连接板(6)，所述延长连接板(6)的端部穿出所述内腔滑槽(5)，所述内腔滑槽(5)的内壁开设有限位滑槽(7)，所述延长连接板(6)的端部设置有限位滑块(8)，所述限位滑块(8)滑动穿出所述限位滑槽(7)，所述延长连接板(6)上均匀开设有若干个固定扦插孔(9)，所述侧边连接架(4)上滑动插设有固定扦插杆(10)，所述固定扦插杆(10)的杆身上套设有复位弹簧(11)。

2.根据权利要求1所述的引航船用舷梯，其特征在于，所述复位弹簧(11)的一端与所述侧边连接架(4)相连，所述复位弹簧(11)的另一端与所述复位弹簧(11)杆身相连。

3.根据权利要求2所述的引航船用舷梯，其特征在于，所述延长连接板(6)的端部设置有固定连接孔(12)，所述转动连接底座(2)的侧边设置有驱动电机(13)。

4.根据权利要求3所述的引航船用舷梯，其特征在于，所述驱动电机(13)的底端设置有第一转动仓(14)，所述第一转动仓(14)的底端设置有第二转动仓(15)。

5.根据权利要求4所述的引航船用舷梯，其特征在于，所述第一转动仓(14)的内部转动设置有驱动连接杆(16)，所述驱动电机(13)的驱动轴与所述驱动连接杆(16)端部相连。

6.根据权利要求5所述的引航船用舷梯，其特征在于，所述第二转动仓(15)的侧边设置有转动螺杆(17)，所述转动螺杆(17)通过设置的转动连接架(18)与所述引航船主体(1)转动相连。

7.根据权利要求6所述的引航船用舷梯，其特征在于，所述转动螺杆(17)的另一端转动穿入所述第二转动仓(15)，所述驱动连接杆(16)的底端穿入所述第二转动仓(15)内腔并与所述第二转动仓(15)内壁转动相连。

8.根据权利要求7所述的引航船用舷梯，其特征在于，所述驱动连接杆(16)的底端设置有第一传动齿轮(19)，所述转动螺杆(17)的端部设置有第二传动齿轮(20)。

9.根据权利要求8所述的引航船用舷梯，其特征在于，所述第一传动齿轮(19)与所述第二传动齿轮(20)之间啮合相连，所述转动螺杆(17)的杆身上套设有驱动螺套(21)。

10.根据权利要求9所述的引航船用舷梯，其特征在于，所述驱动螺套(21)的侧边铰接有角度调节支撑杆(22)，所述角度调节支撑杆(22)与所述舷梯支撑板(3)的底端铰接相连。

Images