CN218293244U - 一种悬臂可调式车门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬臂可调式车门铰链，包括旋转页臂、铰接销、固定页臂和固定销钉，所述铰接销从上往下穿过旋转页臂和固定页臂，然后被固定销钉限位，所述固定页臂包括固定块、铰接块和锁紧螺钉，所述固定块上设有燕尾导轨，所述铰接块上设有燕尾槽，且燕尾槽与燕尾导轨滑动连接，所述铰接块上设有小螺钉孔，所述锁紧螺钉拧入小螺钉孔中顶紧燕尾导轨的上端面，实现悬臂长度可调整的车门铰链总成，即解决了型钢口型模具开发成本高的问题，又满足了一种铰链多车共用的平台化的开发理念，达到降本增效的目的。

Description

一种悬臂可调式车门铰链

技术领域

本实用新型属于车门铰链技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种悬臂可调式车门铰链。

背景技术

传统的车门铰链采用旋转页臂、铰接销、固定页臂和固定销钉组成，其中的型钢铰链的固定页臂随着型钢口型模确定铰链的悬臂长度就随之确定下来，如若需要调整悬臂长度，只能重新开一套型钢口型模具，开发成本高。

随着现在汽车工业发展的不断进步，同开发平台多车型的开发模式，成为汽车开发的主流方向。使得同平台开发的不同车型，汽车外观造型的多样化，以及对车门分缝间隙要求的不断升级，对铰链的悬臂长提出了多样化的需求，现有车门铰链，基本都无法满足。

实用新型内容

本实用新型提供一种悬臂可调式车门铰链，以解决上述背景技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种悬臂可调式车门铰链，包括旋转页臂、铰接销、固定页臂和固定销钉，所述铰接销从上往下穿过旋转页臂和固定页臂，然后被固定销钉限位，所述固定页臂包括固定块、铰接块和锁紧螺钉，所述固定块上设有燕尾导轨，所述铰接块上设有燕尾槽，且燕尾槽与燕尾导轨滑动连接，所述铰接块上设有小螺钉孔，所述锁紧螺钉拧入小螺钉孔中顶紧燕尾导轨的上端面。

优选的，所述燕尾导轨的上端面设有滚花网纹面。

优选的，所述铰接块的小螺钉孔上方设有大螺钉孔，且大螺钉孔中拧紧有防松螺钉，防松螺钉的螺纹旋向与锁紧螺钉的螺纹旋向相反。

优选的，所述固定块后端设有沉头孔，铰接块端面设有端面螺纹孔，通过限位螺钉穿过沉头孔拧进端面螺纹孔进行机械限位。

采用以上技术方案的有益效果是：

1、本实用新型的悬臂可调式车门铰链，所述固定页臂包括固定块、铰接块和锁紧螺钉，所述固定块上设有燕尾导轨，所述铰接块上设有燕尾槽，且燕尾槽与燕尾导轨滑动连接，所述铰接块上设有小螺钉孔，所述锁紧螺钉拧入小螺钉孔中顶紧燕尾导轨的上端面。其中固定块与铰接块之间采用燕尾导轨和燕尾槽的榫卯滑槽形式连接，再借助定制工装通过锁紧螺钉拧入小螺钉孔中顶紧燕尾导轨的上端面，形成满足悬臂长度要求的固定页臂，进而与旋转页臂转配，实现悬臂长度可调整的车门铰链总成，即解决了型钢口型模具开发成本高的问题，又满足了一种铰链多车共用的平台化的开发理念，达到降本增效的目的。

2、所述燕尾导轨的上端面设有滚花网纹面，保证了锁紧螺钉拧入小螺钉孔中顶紧燕尾导轨的上端面的防滑性能。所述铰接块的小螺钉孔上方设有大螺钉孔，且大螺钉孔中拧紧有防松螺钉，防松螺钉的螺纹旋向与锁紧螺钉的螺纹旋向相反，避免车门开关振动导致锁紧螺钉的退螺旋松动。

所述固定块后端设有沉头孔，铰接块端面设有端面螺纹孔，通过限位螺钉穿过沉头孔拧进端面螺纹孔进行机械限位，避免车门大幅度大振动开关时铰接块相对于固定块的滑落，保证其安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1装配图；

图2是本实用新型的实施例1爆炸图；

图3是实施例1中的铰接块结构示意图；

图4是实施例2中的固定块结构示意图；

图5是实施例2中的固定块俯视图；

图6是实施例2中的铰接块结构示意图；

图7是实施例2中的限位螺钉结构示意图；

图8是锁紧螺钉结构示意图；

图9是防松螺钉结构示意图；

其中：

1、旋转页臂；2、铰接销；3、固定页臂；4、固定销钉；

30、固定块；30-1、燕尾导轨；30-2、滚花网纹面；31、铰接块；31-1、燕尾槽；31-2、小螺钉孔；31-3、大螺钉孔；32、锁紧螺钉；33、防松螺钉；

3-1、沉头孔；3-2、端面螺纹孔；3-3、限位螺钉。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图9所示，本实用新型是一种悬臂可调式车门铰链，实现悬臂长度可调整的车门铰链总成，即解决了型钢口型模具开发成本高的问题，又满足了一种铰链多车共用的平台化的开发理念，达到降本增效的目的。

具体的说，如图1至图9所示，一种悬臂可调式车门铰链，包括旋转页臂1、铰接销2、固定页臂3和固定销钉4，所述铰接销2从上往下穿过旋转页臂1和固定页臂3，然后被固定销钉4限位，所述固定页臂3包括固定块30、铰接块31和锁紧螺钉32，所述固定块30上设有燕尾导轨30-1，所述铰接块31上设有燕尾槽31-1，且燕尾槽31-1与燕尾导轨30-1滑动连接，所述铰接块31上设有小螺钉孔31-2，所述锁紧螺钉32拧入小螺钉孔31-2中顶紧燕尾导轨30-1的上端面。

所述燕尾导轨30-1的上端面设有滚花网纹面30-2。

所述铰接块31的小螺钉孔31-2上方设有大螺钉孔31-3，且大螺钉孔31-3中拧紧有防松螺钉33，防松螺钉33的螺纹旋向与锁紧螺钉32的螺纹旋向相反。

所述固定块30后端设有沉头孔3-1，铰接块31端面设有端面螺纹孔3-2，通过限位螺钉3-3穿过沉头孔3-1拧进端面螺纹孔3-2进行机械限位。

以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：

实施例1：

本实用新型的悬臂可调式车门铰链，所述固定页臂3包括固定块30、铰接块31和锁紧螺钉32，所述固定块30上设有燕尾导轨30-1，所述铰接块31上设有燕尾槽31-1，且燕尾槽31-1与燕尾导轨30-1滑动连接，所述铰接块31上设有小螺钉孔31-2，所述锁紧螺钉32拧入小螺钉孔31-2中顶紧燕尾导轨30-1的上端面。其中固定块30与铰接块31之间采用燕尾导轨30-1和燕尾槽31-1的榫卯滑槽形式连接，再借助定制工装通过锁紧螺钉32拧入小螺钉孔31-2中顶紧燕尾导轨30-1的上端面，形成满足悬臂长度要求的固定页臂3，进而与旋转页臂1转配，实现悬臂长度可调整的车门铰链总成，即解决了型钢口型模具开发成本高的问题，又满足了一种铰链多车共用的平台化的开发理念，达到降本增效的目的。

实施例2：

在实施例1的基础上，所述燕尾导轨30-1的上端面设有滚花网纹面30-2，保证了锁紧螺钉32拧入小螺钉孔31-2中顶紧燕尾导轨30-1的上端面的防滑性能。所述铰接块31的小螺钉孔31-2上方设有大螺钉孔31-3，且大螺钉孔31-3中拧紧有防松螺钉33，防松螺钉33的螺纹旋向与锁紧螺钉32的螺纹旋向相反，避免车门开关振动导致锁紧螺钉32的退螺旋松动。

所述固定块30后端设有沉头孔3-1，铰接块31端面设有端面螺纹孔3-2，通过限位螺钉3-3穿过沉头孔3-1拧进端面螺纹孔3-2进行机械限位，避免车门大幅度大振动开关时铰接块31相对于固定块30的滑落，保证其安全性能。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种悬臂可调式车门铰链，包括旋转页臂(1)、铰接销(2)、固定页臂(3)和固定销钉(4)，所述铰接销(2)从上往下穿过旋转页臂(1)和固定页臂(3)，然后被固定销钉(4)限位，其特征在于：所述固定页臂(3)包括固定块(30)、铰接块(31)和锁紧螺钉(32)，所述固定块(30)上设有燕尾导轨(30-1)，所述铰接块(31)上设有燕尾槽(31-1)，且燕尾槽(31-1)与燕尾导轨(30-1)滑动连接，所述铰接块(31)上设有小螺钉孔(31-2)，所述锁紧螺钉(32)拧入小螺钉孔(31-2)中顶紧燕尾导轨(30-1)的上端面。

2.根据权利要求1所述的一种悬臂可调式车门铰链，其特征在于：所述燕尾导轨(30-1)的上端面设有滚花网纹面(30-2)。

3.根据权利要求1所述的一种悬臂可调式车门铰链，其特征在于：所述铰接块(31)的小螺钉孔(31-2)上方设有大螺钉孔(31-3)，且大螺钉孔(31-3)中拧紧有防松螺钉(33)，防松螺钉(33)的螺纹旋向与锁紧螺钉(32)的螺纹旋向相反。

4.根据权利要求1所述的一种悬臂可调式车门铰链，其特征在于：所述固定块(30)后端设有沉头孔(3-1)，铰接块(31)端面设有端面螺纹孔(3-2)，通过限位螺钉(3-3)穿过沉头孔(3-1)拧进端面螺纹孔(3-2)进行机械限位。

Images