CN218291709U - 一种车辆减速用降震路障 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆减速用降震路障，属于交通路障技术领域，包括基台、升降台、张合板以及减震装置，基台沿长度方向开设有安装槽，升降台设置于安装槽内部，两个张合板对称铰接于安装槽两侧的基台处，两个张合板与升降台顶部搭接，车辆在经过路障时，车轮首先压迫张合板，张合板压迫升降台，升降台底部设置有减震装置，减震装置的作用在于能使升降台相对于基台做竖向往复运动，当张合板压迫升降台时，升降台降至安装槽内部，安装槽两侧张合板跟随升降台下降闭合至与水平面平行，此时车辆可以无震或减震状态通过路障，提高驾驶员的舒适感，待车辆完全经过后，减震装置自行抬升升降台并恢复至原位。

Description

一种车辆减速用降震路障

技术领域

本实用新型属于交通路障技术领域，具体是一种车辆减速用降震路障。

背景技术

减速带是交通路障的一种，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设施。

减速带路障普遍使用橡胶或铸钢材质，通过螺栓固定在地面形成凸起部用以提醒车辆人员减速，但这种路障无论驾驶员有无减速意愿，车辆经过时都会使车辆发生多次震动，这种震动会使驾驶员或乘客产生不适感，且凸起的路障与车辆发生多次冲击后容易产生破损，这种破损难以修补。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆减速用降震路障，以解决现有技术中减速带路障伴随有强烈震感的问题。

提供一种车辆减速用降震路障，包括：

基台，所述基台沿长度方向开设有安装槽；

升降台，所述升降台设置于安装槽内部；

两个张合板，两个所述张合板对称铰接于安装槽两侧的基台处，两个所述张合板与升降台顶部搭接；以及

减震装置，所述减震装置设置于安装槽远离升降台一端且与基台固定连接，所述减震装置活动端与升降台固定连接，所述升降台可通过减震装置相对于基台做竖向往复运动。

进一步地，所述基台还包括槽钢，所述槽钢设置于基台内部以形成安装槽。

进一步地，两个所述张合板分别与安装槽顶部两侧槽钢铰接。

进一步地，所述升降台为圆柱形，所述张合板与升降台贴合处形状相契合。

进一步地，所述减震装置包括固定底板、活动顶板以及减震弹簧，所述固定底板与槽钢固定连接，所述减震弹簧夹持于固定底板以及活动顶板之间，所述固定底板与活动顶板滑动连接。

进一步地，所述活动顶板远离固定底板一端设置有弧形凹槽，所述升降台与活动顶板的弧形凹槽贴合固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提出的一种车辆减速用降震路障，车辆在经过路障时，车轮首先压迫张合板，张合板压迫升降台，升降台底部设置有减震装置，减震装置的作用在于能使升降台相对于基台做竖向往复运动，当张合板压迫升降台时，升降台降至安装槽内部，安装槽两侧张合板跟随升降台下降闭合至与水平面平行，此时车辆可以无震或减震状态通过路障，提高驾驶员的舒适感，待车辆完全经过后，减震装置自行抬升升降台并恢复至原位。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为一种车辆减速用降震路障的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的减震装置的结构示意图。

图中：1、基台；11、安装槽；12、槽钢；2、升降台；3、张合板；4、减震装置；41、固定底板；42、活动顶板；421、弧形凹槽；43、减震弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，本实用新型实施例中，一种车辆减速用降震路障，包括基台1、升降台2、张合板3以及减震装置4，基台1沿长度方向开设有安装槽11，升降台2设置于安装槽11内部，两个张合板3对称铰接于安装槽11两侧的基台1处，两个张合板3与升降台2顶部搭接，减震装置4设置于安装槽11远离升降台2一端且与基台1固定连接，减震装置4活动端与升降台2固定连接，升降台2可通过减震装置4相对于基台1做竖向往复运动。

本实用新型实施例提供的一种车辆减速用降震路障的有益效果在于：车辆在经过路障时，车轮首先压迫张合板3，张合板3压迫升降台2，升降台2底部设置有减震装置4，减震装置4的作用在于能使升降台2相对于基台1做竖向往复运动，当张合板3压迫升降台2时，升降台2降至安装槽11内部，安装槽11两侧张合板3跟随升降台2下降闭合至与水平面平行，此时车辆可以无震或减震状态通过路障，提高驾驶员的舒适感，待车辆完全经过后，减震装置4自行抬升升降台2并恢复至原位。

在一个实施例中，请参阅图1，基台1还包括槽钢12，槽钢12设置于基台1内部以形成安装槽11，交通道路通常为混凝土路面或沥青路面，混凝土或沥青在使用时会产生形变，如路障装置直接设置于混凝土或沥青道路上容易使路障装置发生干涉，因此需要以槽钢12作为路障设置的基础，使路障有一个稳定的工作环境。

进一步地，两个张合板3分别与安装槽11顶部两侧槽钢12铰接，张合板3作为主要受力结构，是整个装置中最容易在使用过程中产生位移形变的机构，槽钢12为张合板3提供了一个稳定的工作环境，能大大增加路障的使用寿命。

在一个实施例中，请参阅图2，升降台2为圆柱形，张合板3与升降台2贴合处形状相契合，张合板3与升降台2在升降过程中能始终保持紧密接触，且通过圆弧形贴合能最大程度上保持升降台2与张合板3的接触面积，减少连接处的缝隙，防止沙尘进入安装槽11内。

在一个实施例中，请参阅图2，减震装置4包括固定底板41、活动顶板42以及减震弹簧43，固定底板41与槽钢12固定连接，减震弹簧43夹持于固定底板41以及活动顶板42之间，固定底板41与活动顶板42滑动连接，活动顶板42与固定底板41两侧通过滑轨滑动连接，使得减震弹簧43始终保持在竖向进行往复运动，避免在压缩过程中减震弹簧43偏移，升降台2下压时，活动顶板42压迫减震弹簧43并使减震弹簧43压缩，待车辆经过升降台2后，减震弹簧43释放势能使升降台2顶开张合板3，升降台2以及张合板3复位。

在一个实施例中，请参阅图2，活动顶板42远离固定底板41一端设置有弧形凹槽421，升降台2与活动顶板42的弧形凹槽421贴合固定，弧形凹槽421的设置便于升降台2与活动顶板42增大连接面积，使连接更加稳固，并限制升降台2的活动范围使之只能在竖向移动。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种车辆减速用降震路障，其特征在于，包括：

基台(1)，所述基台(1)沿长度方向开设有安装槽(11)；

升降台(2)，所述升降台(2)设置于安装槽(11)内部；

两个张合板(3)，两个所述张合板(3)对称铰接于安装槽(11)两侧的基台(1)处，两个所述张合板(3)与升降台(2)顶部搭接；以及

减震装置(4)，所述减震装置(4)设置于安装槽(11)远离升降台(2)一端且与基台(1)固定连接，所述减震装置(4)活动端与升降台(2)固定连接，所述升降台(2)可通过减震装置(4)相对于基台(1)做竖向往复运动。

2.根据权利要求1所述的一种车辆减速用降震路障，其特征在于，所述基台(1)还包括槽钢(12)，所述槽钢(12)设置于基台(1)内部以形成安装槽(11)。

3.根据权利要求2所述的一种车辆减速用降震路障，其特征在于，两个所述张合板(3)分别与安装槽(11)顶部两侧槽钢(12)铰接。

4.根据权利要求1所述的一种车辆减速用降震路障，其特征在于，所述升降台(2)为圆柱形，所述张合板(3)与升降台(2)贴合处形状相契合。

5.根据权利要求2所述的一种车辆减速用降震路障，其特征在于，所述减震装置(4)包括固定底板(41)、活动顶板(42)以及减震弹簧(43)，所述固定底板(41)与槽钢(12)固定连接，所述减震弹簧(43)夹持于固定底板(41)以及活动顶板(42)之间，所述固定底板(41)与活动顶板(42)滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种车辆减速用降震路障，其特征在于，所述活动顶板(42)远离固定底板(41)一端设置有弧形凹槽(421)，所述升降台(2)与活动顶板(42)的弧形凹槽(421)贴合固定。

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