CN2182885Y - 一种喷射式燃料油汽化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于一种喷射式燃料油汽化装置，适 合汽油、柴油机(车)等作为汽化器用。该装置采用两 个锥体泵分别作第一、二级油量控制，喷油管头带有 多个喷口并直接与第二级锥体阀联接以向汽化喉管 提供雾状燃油，其供油量的大小通过与脚踏板联接的 控制拉杆调节。因此该装置具有油路短，控制反应 快，不需另设高压油泵供油，而且供油量准确、可靠。 与传统的同类化油器比较，还具有结构简单，汽化效 果好，节油等优点。

Description

本实用新型属于内燃机用燃料油汽化装置，特别是一种采用喷射方式将燃料油进行汽化处理的装置，适合于汽油机（车）、柴油机（车）燃气轮机等作为汽化器用。

目前汽油车用汽化装置包括汽化器上体、中体、下体，带浮子的浮子室、喷油管、小喉管、中喉管、大喉管等。其汽化过程是：燃料油经汽化器主油道、喷嘴、小喉管、中喉管等通过气流的作用与空气混合成一定比例的混合汽后，经节气门被吸入发动机气缸作功，此类汽化器结构复杂，供油量的控制准确度较差，且滞后，故影响动力的发挥和提高。而柴油车（机）则一般采用油泵直接供油，通过锥体阀作为喷嘴，而通过高压泵来调节供油量，此种供油方式虽然结构简单、供油反应快，但由于作为喷嘴的锥体阀的间隙是一次调定的，因此仍然存在供油量控制准确性差，尾气黑烟重，且不适合汽油机使用，通用性差等弊病。

本实用新型的目的在于设计一种采用两级锥体阀进行油量控制，而直接通过车内油泵供油的喷射式汽化器，以实现其供油及控制方便、准确，节油且结构简单、通用性好，既适用于汽油机，又适用于柴油机、燃汽轮机等目的。

本实用新型的解决方案是采用两支串联成一体的锥体阀分别进行一、二级油量控制，采用汽化喉管作为油、气混合室，喷油管直接与第二级锥体阀及汽化喉管联接并向汽化喉管喷射燃油，喷油管头开有3～6个喷口，并采用一根与两阀杆及节气门拉杆联接，以控制两阀塞及节气门同步动作的控制拉杆；两阀体之间通过油管联接成一体，汽化喉管的下部与节气门座联接，上部则与空气滤清器联接；整个装置则通过控制拉杆与脚踏板、进油管与油泵联接，而通过固定板及节气门座与机体固定。两支锥体阀的内腔均包括一阀腔、一环形锥台面及一储油腔：其中第一级锥体阀塞上设有一锥体，在锥体的前部设有一柱形油塞，油塞的下部开有一契形缺，该契形缺与其后的锥体配合以控制进油量，同时与储油腔配合形成一个契形储油腔；在第二级锥体阀阀塞的前部有两个直径不同的油量控制锥体，两节直径不同的油量控制柱体，锥体与柱体之间间隔设置；第一级锥体阀的阀杆与控制拉杆之间通过2根带活动铰的连杆联接；第二级锥体阀的阀杆则通过1根杠杆及3根连杆组成的连杆组与控制拉杆联接，其中一连杆的端部设有一活动铰支座；而节气门拉杆则直接与控制拉杆活动联接。该装置工作时通过驾驶室的脚踏板（汽、柴油机则通过油门调节杆）调节控制拉杆的位置，从而带动各连杆、节气门拉杆分别控制各阀塞及节气门同步动作，以实现向气缸按要求提供混合汽的目的。其工作过程是：当踩下脚踏板，控制拉杆1克服回位弹簧2的作用力向B方向移动，并通过连杆37、36带动阀杆35、阀塞31向同一方向运动，锥体28脱开，油路开通，由油泵供给的压力油经箭头方向A进入储油腔25，当油路控制塞27，向右移动到一定距离时油管24的进口开启，向第二级锥体阀23供油，随着油塞27向右移动，开度加大，供油量增大；与此同时控制拉杆1亦通过连杆21、20、19，杠杆18，阀杆17带动阀塞15亦向右移动，油路与第一级阀体同时开通，燃油由箭头方向进入储油腔9后，再经喷油管8及其上的喷口7向汽化喉管6喷出雾状燃油；此时，节气门5通过节气门拉杆3亦在控制拉杆1的作用下与油路同步开启，空气经滤清器由D方向进入与汽化喉管6中的雾状燃油均匀混合，并通过节气门等进入汽缸做功。阀体26中油路及节气门5开度的大小根据车型等预先设定，而阀体23中油路开度与阀体26中油路及节气门5开度大小的比例则通过连杆21上的间隙调节槽39。在安装时调节，相互同步，并使其油、汽混合比例合理。在工作过程中向气缸供油量的大小，由阀体23中油量控制锥体13，11及柱体12、10与储油腔9的右端口的相对位置决定，当油路从开启到柱体12的中部移动到油腔9的端口处时，为低速段；其后移动至控制锥体11的中部位置为中速段；再其后为高速段。

本实用新型的优点在于，采用燃油经两锥体阀控制和调节后，直接喷入汽化喉管与空气混合，因此油路短，控制反应快，一经卡死油路便无燃油喷出，且不需另设高压油泵供油；在第二级锥体阀中，采用相互间隔设置的两油量控制锥体和两油量控制柱体控制和调节供油量，且具有供油量准确、可靠性高；该装置与常规汽化器比较，还具有结构简单、汽化效果好及节油等优点。

附图及附图说明

图1，为本实用新型原理及结构示意图；

图2，为实施例轴测图。

图中：1，为控制杠杆；2，回位弹簧；3，节气门拉杆，4，节气门座；5，节气门；6，汽化喉管；7，喷口，8，喷油管；9，储油腔；10，油量控制柱体（小）；11，油量控制锥体（小）；12，油量控制柱体（大）；13，油量控制锥体（大）；14，阀腔；15，阀塞；16，螺帽；17，阀杆；18，杠杆；19～21，连杆；22，密封垫；23，阀体；24，油管；25，储油腔；26，阀体，27，油路控制塞；28，油量控制锥体，29，进油管；30，阀腔31，阀塞；32，密封环；33，螺帽；34，密封垫；35，阀杆，36～37，连杆；38，密封环；39，间隙调节槽；40，联接销孔（与脚踏板联接用）；41，固定板。

实施例

本实施例的汽化喉管6采用汽车内原汽化器上体及中体的壳体代用，并在两联接处开一φ10mm孔以安装喷油管8，喷油管8，外径φ10mm，内径φ4mm，喷口7为5个φ0.30mm的小孔，第一级阀体26，长120mm，外径φ20mm，阀腔30及阀塞31公称直径均为φ7mm，动配合；储油腔25，直径φ5mm，长40mm；锥面45°，高6mm；油塞27长35mm，直径亦为φ5mm，自端部中心轴起至根部柱面铣一契形缺，该缺的端部高为2.5mm，根部为0.0mm；连杆36，37长分别为20mm和17mm。第二级锥体阀23，阀体长85mm，外径φ20mm，阀腔14及阀塞15的公称直径均为7mm，储油腔9长30mm，内径3.20mm；油量控制柱体10，直径φ2.30mm，长5mm；锥体（小）11，锥度30°，高0.70mm，上底直径φ2.30mm，下底直径φ3.00mm；柱体（大）12，直径3.00mm，高0.50mm；锥体（大）13，锥度亦为30°，上底直径φ3.00mm，下底直径7mm（高约4mm）。控制拉杆1总长120mm，其中：a1：a2：a3：a4＝2：6：2：1，本实施例：a1为20mm，a2：60mm，a3：20mm，a4：10mm；连杆36，两铰中心距20mm，连杆37，长17mm；连杆21长40mm，连杆19，长20mm，连杆20，总长24mm，其中b1为18mm，b2为6mm，杠杆18，总长30mm，其中：c1为20mm，c2为10mm。油管24，外径φ10mm，内径φ6mm，密封环32、38均采用包覆聚四氟乙烯O型圈。该装置通过联接销孔40与脚踏板联接，当控制拉杆1在脚踏板的作用下向右（向B方向）移动0～8mm时，第二级锥体阀23，内的阀塞15，可向右移动0～0.33mm（慢速段），当控制拉杆再移动到20mm时，阀塞15可移动距离0.83mm左右（中速段），此后，为高速段，即当控制拉杆1向右移动到30mm时，阀塞15可移动1.25mm。

Claims (3)

1、一种喷射式燃料油汽化装置，包括汽化喉管、节气门，节气门座及节气门拉杆、喷油管；其特征在于它还包含有两支串联成一体的锥体阀；喷油管直接与第二级锥体阀及汽化喉管联接，其管头开有3～6个喷口；以及一根与两阀杆及节气门拉杆联接以控制两阀塞及节气门同步动作的控制杆；两阀体之间通过油管联接成一体，汽化喉管的下部与接气门座联接，上部与空气滤清器联接；整个装置则通过控制拉杆与脚踏板、进油管与油泵联接，而通过固定板及节气门座与机体固定。

2、按权利要求1所述喷射式燃油汽化装置，其特征在于所述两支串联成一体的锥体阀，各锥体阀的内腔均包括一阀腔，一环形锥台面及一储油腔；其中在第一级锥体阀的阀塞上设置有一锥体，在锥体的前部设有一柱形油塞，油塞的下部开有一契形缺；第二级锥体阀阀塞的前部设有两个直径不同的油量控制锥体，两节直径不同的油量控制柱体，锥体和柱体之间间隔设置。

3、按权利要求1所述喷射式燃料油汽化装置，其特征在于所述一根与两阀杆及节气门拉杆联接以控制两阀塞及节气门同步动作的拉杆，是指第一级锥体阀的阀杆与控制拉杆之间通过2根带活动铰的连杆联接；第二级锥体阀的阀杆则通过1根杠杆及3根连杆组成的连杆组与控制拉杆联接，其中一连杆的端部设有一铰支座；而节气门拉杆则直接与控制拉杆活动联接。

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