CN218276260U - 一种发动机外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机外壳，包括：铰链结构；卡合结构；外壳体，其上开设有维护窗口；维护盖板，盖在维护窗口上，其一端与外壳体通过铰链结构与外壳体铰接其另一端通过卡合结构与外壳体可分离的卡接。本实用新型通过铰链结构将外壳体与维护盖板连接起来，维护盖板打开只需解除卡合结构与外壳体的连接即可，打开方便，且维护盖板不会与外壳体脱离，避免了维护盖板的遗失。

Description

一种发动机外壳

技术领域

本实用新型涉及发电机设备技术领域，具体涉及一种发动机外壳。

背景技术

传统的发电机的维护都是在电机外壳上开设一个维护窗口，在维护时需要将维护窗口上的维护盖板卸下，而维护盖板通常与维护窗口螺纹连接，拆卸十分不便，此外，维护盖板为单独的部件，维护时候容易将维护盖板弄丢。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种发动机外壳，以提高发动机维护时的便利性，避免维护盖板丢失。

本实用新型提供了一种发动机外壳，包括：

铰链结构；

卡合结构；

外壳体，其上开设有维护窗口；

维护盖板，盖在维护窗口上，其一端与外壳体通过铰链结构与外壳体铰接其另一端通过卡合结构与外壳体可分离的卡接。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型技术中，通过铰链结构将外壳体与维护盖板连接起来，维护盖板打开只需解除卡合结构与外壳体的连接即可，打开方便，且维护盖板不会与外壳体脱离，避免了维护盖板的遗失。

优选地，外壳体上临近维护窗口处开设有一个以上的卡合通孔；维护盖板上的卡合结构对应卡合通孔的数量进行设置；

卡合结构包括：

母件，安装在卡合通孔内，具备两片向上倾斜开口的贴合板；

子板，连接在维护盖板内侧；

其中，当维护盖板盖合在维护窗口上时，子板插入两片贴合板之间，两片贴合板被子板抵靠变形后其侧面与子板贴合。

优选地，母件还包括：

支撑件，与卡合通孔连接；

弹性抵压板，设置有两块，其上端倾斜相对设置，其下端与支撑件连接；

其中，贴合板上开设有向下开口的错位缺口；弹性抵压板的上端向上插入错位缺口内并与贴合板连接。

优选地，支撑件包括：

底部连接块；

连接板，设有两个，分别与底部连接块的两侧连接；

支撑板，设有两个，支撑板与连接板远离底部连接块的一端连接；

其中，连接板上开设有沿其长度方向的长条孔；弹性抵压板的下端与长条孔的下端内壁相连接。

优选地，连接板由第一配合办板和第二配合板连接而成；第一配合板与底部连接块连接，第二配合板与支撑板连接；第二配合板与支撑板间的夹角小于90度。

优选地，外壳体上还开设有一个以上的铰接通过孔；

铰接通过孔与卡合通孔分别位于维护窗口的两侧；

铰链结构包括：

弯折连杆，与维护盖板的下端面连接；

其中，外壳体的内壁上对应每个铰接通过孔处均设有铰接座；弯折连杆穿过铰接通孔后与铰接座铰接。

优选地，外壳体上还开设有安全槽；安全槽位于铰接通过孔与维护窗口之间；外壳体上位于维护窗口周向开设有下沉的安全台阶；安全台阶与安全槽连通；维护盖板的下端面上开设有与安全槽以及安全台阶契合的安全条；当维护盖板盖合在维护窗口上时，安全条抵靠在安全槽内一级安全台阶上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一实施例中的一种发动机外壳的结构示意图；

图2为图1的一种发动机外壳的维护盖板与外壳体分离的结构示意图；

图3为图2的一种发动机外壳的后视图；

图4为图1的一种发动机外壳的母件结构示意图。

附图标记：

1、铰链结构；11、弯折连杆；12、铰接座；

2、卡合结构；21、母件；211、贴合板；211a、错位缺口；212、支撑件；212a、底部连接块；212b、支撑板；212c、连接板；212d、长条孔；212e、第一配合板；212f、第二配合板；213、弹性抵压板；22、子板；

3、外壳体；31、维护窗口；32、卡合通孔；33、铰接通过孔；34、安全槽；35、安全台阶；

4、维护盖板；41、安全条。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参见图1至图4，一种发动机外壳，包括：

铰链结构1；

卡合结构2；

外壳体3，其上开设有维护窗口31；

维护盖板4，盖在维护窗口31上，其一端与外壳体3通过铰链结构1与外壳体3铰接其另一端通过卡合结构2与外壳体3可分离的卡接。

通过铰链结构1将维护盖板4与外壳体3连接，维护盖板4打开后露出维护窗口31可以进行维护，维护盖板4不会脱离外壳体3，避免了维护盖板4丢失的情况。当维护盖板4盖在维护窗口31上，与维护盖板4连接的卡合结构2与外壳体3卡合，实现维护盖板4的锁止；当需要打开维护窗口31时，通过外力施加，维护盖板4旋转远离维护窗口31，卡合结构2与外壳体3脱离即可；相较于传统的螺丝固定，效率提高，十分方便。

进一步的，外壳体3上临近维护窗口31处开设有一个以上的卡合通孔32；维护盖板4上的卡合结构2对应卡合通孔32的数量进行设置；

卡合结构2包括：

母件21，安装在卡合通孔32内，具备两片向上倾斜开口的贴合板211；

子板22，连接在维护盖板4内侧；

其中，当维护盖板4盖合在维护窗口31上时，子板22插入两片贴合板211之间，两片贴合板211被子板22抵靠变形后其侧面与子板22贴合。

传统的卡合类结构，母件21和子件是线接触，卡合程度不高，本装置的贴合板211被子板22抵靠后，整个面与子板22的面贴合，故而卡合的更加紧固。

进一步的，母件21还包括：

支撑件212，与卡合通孔32连接；

弹性抵压板213，设置有两块，其上端倾斜相对设置，其下端与支撑件212连接；

其中，贴合板211上开设有向下开口的错位缺口211a；弹性抵压板213的上端向上插入错位缺口211a内并与贴合板211连接。

两块弹性抵压板213整体呈倒置的V字型，两块贴合板211呈V字型；贴合板211和弹性抵压板213错位布置；当子板22插入两块贴合板211之间，倾斜的贴合板211逐渐竖直并与子板22贴合；贴合板211可以轻微弹性变形，抵压板可以弹性变形而让位；卡合类的结构已经有很多，但是随着使用时间以及次数的增加，卡合类结构逐渐松动失效。本装置的贴合板211本身是倾斜布置的，而弹性抵压板213也是倾斜的，故而弹性变形的范围可以比较大，即使装置局部弹性失效，仍然可以将子板22锁止。

进一步的，支撑件212包括：

底部连接块212a；

连接板212c，设有两个，分别与底部连接块212a的两侧连接；

支撑板212b，设有两个，支撑板212b与连接板212c远离底部连接块212a的一端连接；

其中，连接板212c上开设有沿其长度方向的长条孔212d；弹性抵压板213的下端与长条孔212d的下端内壁相连接。

两个连接板212c整体呈V字型；将连接板212c和底部连接块212a放置在卡合通孔32内；支撑板212b的放置在外壳体3上形成支撑。

进一步的，连接板212c由第一配合办板和第二配合板212f连接而成；第一配合板212e与底部连接块212a连接，第二配合板212f与支撑板212b连接；第二配合板212f与支撑板212b间的夹角小于90度。

第二配合板212f与支撑板212b的夹角小于90度可以使得连接板212c进入卡合通孔32后被卡住，实现对母件21的锁止。当然，母件21也可以通过将连接板212c与卡合通孔32连接的方式实现母件21的固定。长条孔212d开设在第一配合板212e和第二配合板212f上。

进一步的，外壳体3上还开设有一个以上的铰接通过孔33；

铰接通过孔33与卡合通孔32分别位于维护窗口31的两侧；

铰链结构1包括：

弯折连杆11，与维护盖板4的下端面连接；

其中，外壳体3的内壁上对应每个铰接通过孔33处均设有铰接座12；弯折连杆11穿过铰接通孔后与铰接座12铰接。

铰接座12有一定的高度，这使得维护盖板4翻开时，弯折连杆11可以从铰接通过孔33伸出。需要注意的是，为了使得弯折连杆11可以从铰接通过孔33内可以伸出，弯折连杆11的弯折是向弯折连杆11的转动方向弯折的。同时，交接通过孔的侧壁也开设有让位的缺口，可以在弯折连杆11转动时让位。

进一步的，外壳体3上还开设有安全槽34；安全槽34位于铰接通过孔33与维护窗口31之间；外壳体3上位于维护窗口31周向开设有下沉的安全台阶35；安全台阶35与安全槽34连通；维护盖板4的下端面上开设有与安全槽34以及安全台阶35契合的安全条41；当维护盖板4盖合在维护窗口31上时，安全条41抵靠在安全槽34内一级安全台阶35上。

维护窗口31位于图2中外壳体3的下半部，安全台阶35实际上是开设在外壳体3的外缘，并与安全槽34连通。维护盖板4与维护窗口31盖合时，安全条41将整个维护窗口31包围，避免了外界雨水等物质的进入，对发电机形成保护。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种发动机外壳，其特征在于，包括：

铰链结构；

卡合结构；

外壳体，其上开设有维护窗口；

维护盖板，盖在维护窗口上，其一端与外壳体通过铰链结构与外壳体铰接，其另一端通过卡合结构与外壳体可分离的卡接。

2.如权利要求1所述的一种发动机外壳，其特征在于，外壳体上临近维护窗口处开设有一个以上的卡合通孔；维护盖板上的卡合结构对应卡合通孔的数量进行设置；

卡合结构包括：

母件，安装在卡合通孔内，具备两片向上倾斜开口的贴合板；

子板，连接在维护盖板内侧；

其中，当维护盖板盖合在维护窗口上时，子板插入两片贴合板之间，两片贴合板被子板抵靠变形后其侧面与子板贴合。

3.如权利要求2所述的一种发动机外壳，其特征在于，母件还包括：

支撑件，与卡合通孔连接；

弹性抵压板，设置有两块，其上端倾斜相对设置，其下端与支撑件连接；

其中，贴合板上开设有向下开口的错位缺口；弹性抵压板的上端向上插入错位缺口内并与贴合板连接。

4.如权利要求3所述的一种发动机外壳，其特征在于，支撑件包括：

底部连接块；

连接板，设有两个，分别与底部连接块的两侧连接；

支撑板，设有两个，支撑板与连接板远离底部连接块的一端连接；

其中，连接板上开设有沿其长度方向的长条孔；弹性抵压板的下端与长条孔的下端内壁相连接。

5.如权利要求4所述的一种发动机外壳，其特征在于，连接板由第一配合办板和第二配合板连接而成；第一配合板与底部连接块连接，第二配合板与支撑板连接；第二配合板与支撑板间的夹角小于90度。

6.如权利要求5所述的一种发动机外壳，其特征在于，外壳体上还开设有一个以上的铰接通过孔；

铰接通过孔与卡合通孔分别位于维护窗口的两侧；

铰链结构包括：

弯折连杆，与维护盖板的下端面连接；

其中，外壳体的内壁上对应每个铰接通过孔处均设有铰接座；弯折连杆穿过铰接通孔后与铰接座铰接。

7.如权利要求6所述的一种发动机外壳，其特征在于，外壳体上还开设有安全槽；安全槽位于铰接通过孔与维护窗口之间；外壳体上位于维护窗口周向开设有下沉的安全台阶；安全台阶与安全槽连通；维护盖板的下端面上开设有与安全槽以及安全台阶契合的安全条；当维护盖板盖合在维护窗口上时，安全条抵靠在安全槽内一级安全台阶上。

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