CN218274961U - 一种极柱保护结构、电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种极柱保护结构、电池包和车辆，极柱保护结构包括保护盖和用于与电池包极柱配合的连接座，保护盖与连接座连接；连接座包括导向柱，导向柱上设置有用于与电池包极柱的通孔连接的连接凸台。电池包包括电池包极柱和极柱保护结构，导向柱与电池包极柱对接，连接凸台卡在电池包极柱上的通孔内。车辆包括电池包。连接凸台的结构强度更好，不易变形，能承受更大的力。与电池包极柱配合时，连接凸台不易断裂。如此提高了极柱保护结构的质量，能更好的保护电池包极柱，延长电池包使用寿命，使车辆更耐用。

Description

一种极柱保护结构、电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆电池技术领域，尤其涉及一种极柱保护结构、电池包和车辆。

背景技术

随着电动汽车技术的发展，动力电池包的电量越来越大，电压越来越高，对安全性要求也逐渐提高。如此对零部件的设计具有较高的要求。

动力电池包内的模组极柱与极柱保护件连接，极柱保护件上设置有与模组极柱连接的弹臂。弹臂结构强度不高，容易发生断裂。

有鉴于此，需要对其进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种有结构强度高和更耐用的极柱保护结构、电池包和车辆。

本实用新型技术方案提供的一种极柱保护结构，包括保护盖和用于与电池包极柱配合的连接座，所述保护盖与所述连接座连接；所述连接座包括导向柱，所述导向柱上设置有用于与电池包极柱的通孔连接的连接凸台。

进一步地，所述连接凸台为圆柱台。

进一步地，所述连接凸台包括靠近所述保护盖的第一端部和远离所述保护盖的第二端部，所述第一端部的厚度大于所述第二端部的厚度。

进一步地，所述连接座还包括与所述导向柱连接的对接部，所述保护盖上设置有开口朝向所述对接部的安装槽，所述对接部与所述安装槽卡接。

进一步地，所述安装槽的槽壁上设置有导引槽，所述对接部的部分与所述导引槽配合。

进一步地，所述对接部的外表面上设置有卡块，所述安装槽的槽壁上设置有卡孔，所述卡块与所述卡孔配合。

进一步地，所述连接座与所述保护盖之间设置有插接结构，所述插接结构包括第一插接件和与所述第一插接件插接配合的第二插接件；所述第一插接件设置在所述安装槽的槽壁上，所述第二插接件设置在所述对接部上。

进一步地，所述保护盖包括主体部和延展部，所述主体部与所述连接座连接，所述延展部连接在所述主体部上并往外延伸。

本实用新型技术方案提供的一种电池包，包括电池包极柱和上述任一项所述的极柱保护结构，所述导向柱与所述电池包极柱连接，所述连接凸台卡在所述电池包极柱上的通孔内。

本实用新型技术方案提供的一种车辆，包括上述所述的电池包。

采用上述技术方案，具有以下有益效果：

连接凸台的结构强度更好，不易变形，能承受更大的力。与电池包极柱配合时，连接凸台不易断裂。如此提高了极柱保护结构的质量，能更好的保护电池包极柱，延长电池包使用寿命，使车辆更耐用。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中极柱保护结构的示意图；

图2为本实用新型一实施例中保护盖的示意图；

图3为本实用新型一实施例中连接座的示意图；

图4为本实用新型一实施例中导向柱和连接凸台的示意图；

图5为本实用新型一实施例中导向柱与电池包极柱配合的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-4所示为本实用新型一实施例的一种极柱保护结构10，包括保护盖1和用于与电池包极柱配合的连接座2，保护盖1与用于与电池包极柱的通孔连接的连接座2连接。

连接座2包括导向柱21，导向柱21上设置有连接凸台22。

该极柱保护结构10应用于电动车的电池包内，能够保护电池包极柱。本实用新型提供的极柱保护结构10不易损坏，质量更好。

极柱保护结构10包括保护盖1和连接座2，保护盖1连接在连接座2的端部上，连接座2与电池包极柱连接，保护盖1则对电池包极柱形成保护。

连接座2包括有导向柱21和连接凸台22，导向柱21位于保护盖1的下方，朝远离保护盖1的方向延伸。连接凸台22连接在导向柱21的外表面上，与导向柱21一体成型。连接凸台22与极柱保护结构10连接，使连接座2与极柱保护结构10连接牢固。

如图5所示，极柱保护结构10安装时，连接座2插入电池包极柱的安装位，导向柱21与安装位滑动连接，带动连接凸台22与电池包极柱上的通孔配合。导向柱21具有导向作用，使连接凸台22能准确与通孔配合。连接凸台22的部分卡入通孔内，形成限位，使连接座2与电池包极柱连接牢固。连接凸台22力学性能更好，能承受更多的力，其与传统的在连接柱上设置弹臂的方式相比，连接凸台22不易变形，从而不易发生断裂，使保护盖1能更好的保护电池包极柱。

可选地，连接凸台22为弹性材料制成，在导向柱21拆入安装位时，连接凸台22受挤压成压缩状态。在连接凸台22与通孔对齐时，连接凸台22恢复形变，呈伸长状态，连接凸台22的部分位于通孔内。

在其中一实施例中，如图1和图3-4所示，连接凸台22为圆柱台。

具体地，连接凸台22的截面为圆形，连接凸台22为圆柱台，外表面为弧形。如此设置的连接凸台22在受力时能更均匀的分散力，从而更不易损坏。

可选地，圆柱台的直径根据实际电池包极柱上的通孔直径大小设计，保证圆柱台与通孔配合牢固，防止出现装配后晃动的现象。

在其中一实施例中，如图1和图3-4所示，连接凸台22包括靠近保护盖1的第一端部221和远离保护盖1的第二端部222，第一端部221的厚度大于第二端部222的厚度。

具体地，连接凸台22具有第一端部221和第二端部222，第一端部221相对于第二端部222更靠近保护盖1。第一端部221的厚度大于第二端部222的厚度，如此在连接凸台22上形成一个倾斜面。导向柱21插入电池包极柱时，倾斜面具有导引作用，方便连接凸台22进入电池包极柱，并与通孔配合。

在其中一实施例中，如图1-3所示，连接座2还包括与导向柱21连接的对接部23，保护盖1上设置有开口朝向对接部23的安装槽11，对接部23与安装槽11卡接。

具体地，连接座2与保护盖1可拆卸连接，连接座2和保护盖1分别独立成型。连接座2设置有对接部23，对接部23连接在导向柱21的顶端，与导向柱21一体成型。保护盖1上设置有安装槽11，安装槽11的开口朝向对接部23。连接座2与保护盖1配合时，对接部23卡在安装槽11内。如此设置方便连接座2与保护盖1安装，在其中一个损坏时也能及时更换。

在其中一实施例中，如图1-2所示，安装槽11的槽壁上设置有导引槽12，对接部23的部分与导引槽12配合。

具体地，在安装槽11的槽壁上开设有导引槽12，导引槽12与安装槽11连通。在对接部23与安装槽11对接时，对接部23的部分位于导引槽12内，与导引槽12滑动配合。导引槽12导引对接部23插入安装槽11，方便快速准确对接。

在其中一实施例中，如图2-3所示，对接部23的外表面上设置有卡块24，安装槽11的槽壁上设置有卡孔13，卡块24与卡孔13配合。

具体地，为了对接部23与保护盖1卡接更牢固，在对接部23上设置有向外凸伸的卡块24，在保护盖1上设置有卡孔13，卡孔13与安装槽11连通。对接部23卡入安装槽11内后，卡块24卡入卡孔13内，形成二次卡固。

在其中一实施例中，如图2-3所示，连接座2与保护盖1之间设置有插接结构，插接结构包括第一插接件14和与第一插接件14配合的第二插接件25。第一插接件14设置在安装槽11的槽壁上，第二插接件25设置在对接部23上。

具体地，为了提高连接座2和保护盖1的安装效率，防止错插造成损坏，在连接座2与保护盖1之间设置有插接结构。插接结构具有第一插接件14和第二插接件25，第一插接件14与第二插接件25的形状相互匹配。第一插接件14设置在安装槽11的槽壁上，第二插接件25设置在对接部23上。当第一插接件14与第二插接件25相互匹配时，连接座2与保护盖1才能连接牢固。当第一插接件14与第二插接件25错位不能匹配时，连接座2与保护盖1则不能连接。如此保证了每次安装的准确性。

可选地，第一插接件14为插接凹槽，第二插接件25为插接凸块。在其他实施例中，第一插接件14为插接凸块，第二插接件25为插接凹槽。当然第一插接件14和第二插接件25还可以为其他相互结构，只要能相互配合连接牢固即可。

在其中一实施例中，如图1-2所示，保护盖1包括主体部15和延展部16，主体部15与连接座2连接，延展部16连接在主体部15上并往外延伸。

具体地，保护盖1包括有主体部15，在主体部15的两端分别延伸有延展部16。延展部16扩大了保护盖1的范围，能更好的保护导电部位。

如图1-5所示，本实用新型一实施例提供的一种电池包，包括电池包极柱和上述任一项的极柱保护结构10，导向柱21与电池包极柱连接。连接凸台22卡在电池包极柱上的通孔内。

具体地，电池包安装在电动车的车架内，为电动车的动力来源。电池包包括有电池包极柱和极柱保护结构10。极柱保护结构10的具体结构和功能参照前述中相关的内容，在此不在赘述。电池包极柱设置有插接孔和与插接孔连通的通孔，极柱保护结构10与电池包极柱配合时，导向柱21插入插接孔内，连接凸台22卡入通孔内。连接凸台22结构强度好，不易损坏。从而能更好的保护电池包极柱，延长电池包的使用寿命。

本实用新型一实施例提供的一种车辆(未图示)，包括电池包。

电池包的具体结构和功能参照前述中相关内容，在此不在赘述。电池包质量好，使用寿命长，提高了车辆的质量，从而提升了在市场上的竞争力。

综上，本实用新型技术方案提供了一种极柱保护结构10、电池包和车辆，极柱保护结构10包括保护盖1和用于与电池包极柱配合的连接座2，保护盖1与连接座2连接。连接座2包括导向柱21，导向柱21上设置有连接凸台22。电池包包括电池包极柱和极柱保护结构10，导向柱21与电池包极柱对接，连接凸台22卡在电池包极柱上的通孔内。车辆包括电池包。通过设连接凸台22提高了极柱保护结构10的强度，极柱保护结构10不易损坏，从而能更好的保护电池包，延长电池包的使用寿命，使车辆的质量更好。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种极柱保护结构，其特征在于，包括保护盖(1)和用于与电池包极柱配合的连接座(2)，所述保护盖(1)与所述连接座(2)连接；

所述连接座(2)包括导向柱(21)，所述导向柱(21)上设置有用于与电池包极柱的通孔连接的连接凸台(22)。

2.根据权利要求1所述的极柱保护结构，其特征在于，所述连接凸台(22)为圆柱台。

3.根据权利要求1所述的极柱保护结构，其特征在于，所述连接凸台(22)包括靠近所述保护盖(1)的第一端部(221)和远离所述保护盖(1)的第二端部(222)，所述第一端部(221)的厚度大于所述第二端部(222)的厚度。

4.根据权利要求1所述的极柱保护结构，其特征在于，所述连接座(2)还包括与所述导向柱(21)连接的对接部(23)，所述保护盖(1)上设置有开口朝向所述对接部(23)的安装槽(11)，所述对接部(23)与所述安装槽(11)卡接。

5.根据权利要求4所述的极柱保护结构，其特征在于，所述安装槽(11)的槽壁上设置有导引槽(12)，所述对接部(23)的部分与所述导引槽(12)配合。

6.根据权利要求4所述的极柱保护结构，其特征在于，所述对接部(23)的外表面上设置有卡块(24)，所述安装槽(11)的槽壁上设置有卡孔(13)，所述卡块(24)与所述卡孔(13)配合。

7.根据权利要求4所述的极柱保护结构，其特征在于，所述连接座(2)与所述保护盖(1)之间设置有插接结构，所述插接结构包括第一插接件(14)和与所述第一插接件(14)插接配合的第二插接件(25)；

所述第一插接件(14)设置在所述安装槽(11)的槽壁上，所述第二插接件(25)设置在所述对接部(23)上。

8.根据权利要求1所述的极柱保护结构，其特征在于，所述保护盖(1)包括主体部(15)和延展部(16)，所述主体部(15)与所述连接座(2)连接，所述延展部(16)连接在所述主体部(15)上并往外延伸。

9.一种电池包，其特征在于，包括电池包极柱和权利要求1-8任一项所述的极柱保护结构，所述导向柱(21)与所述电池包极柱连接，所述连接凸台(22)卡在所述电池包极柱上的通孔内。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的电池包。

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