CN218266973U - 一种减震器阻尼用可调阀及减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减震器阻尼用可调阀及减震器。一种减震器阻尼用可调阀，包括：阀体，所述阀体中部开设有空腔；调节组件，所述调节组件的一端设置在所述阀体内，用于调节阀体的阻尼力大小；密封组件，所述密封组件设置在所述空腔内，用于对阀体进行密封。通过在所述阀体内开设空腔，再通过对调节组件的位置进行调节，从而实现对所述阀体的阻尼力的大小进行调节，从而实现可以自由调节阀体的阻尼大小，将所述阀体安装在减震器，通过旋转所述调节组件，使得旋转组件压缩所述空腔并产生阻尼力，以实现所述阀体的阻尼开合，使得减震效果达到最佳状态。

Description

一种减震器阻尼用可调阀及减震器

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种减震器阻尼用可调阀及减震器。

背景技术

阻尼可调减震器在汽车领域应用广泛，阻尼可调减震器是通过纯机械装置或电动电磁阀内接活塞杆或外接减震器贮油筒形成的一种通过调整节流面积的大小来改变减震器伸张和压缩过程中的力。阻尼可调减震器中承担关键作用的是阻尼可调阀，该装置需要精密加工与装配且集成度高、零件多、结构复杂，而现有的阻尼可调阀的调节方式较为复杂，而且不可以精确地实现对阻尼力调节的灵敏度。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种减震器阻尼用可调阀，以解决现有技术中的而现有的阻尼可调阀的调节方式较为复杂，而且不可以精确地实现对阻尼力调节的灵敏度的问题。

本实用新型其中一个实施例提供了一种减震器阻尼用可调阀。所述一种减震器阻尼用可调阀，包括：

阀体，所述阀体中部开设有空腔；

调节组件，所述调节组件的一端设置在所述阀体内，用于调节阀体的阻尼力大小；

密封组件，所述密封组件设置在所述空腔内，用于对阀体进行密封。

在其中一个实施例中，通过在所述阀体内开设空腔，再通过对调节组件的位置进行调节，从而实现对所述阀体的阻尼力的大小进行调节，从而实现可以自由调节阀体的阻尼大小，将所述阀体安装在减震器，通过旋转所述调节组件，使得旋转组件压缩所述空腔并产生阻尼力，以实现所述阀体的阻尼开合，使得减震效果达到最佳状态，本实用新型的技术方案相比于现有技术中通过旋转所述调节组件的方式实现阻尼力的调节，可以精确地实现对阻尼力调节的灵敏度，进一步提升使用者使用减震器时的舒适性。

同时，在其中一个实施例中，采用旋转调节组件的方式，即在外部即可调整阻尼力的结构，使用时根据不同的使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得安装了减震器的汽车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升减震器的适应性，满足不同使用者的使用习。

在其中一个实施例中，所述阀体的两侧对称开设有油液连接孔。

在其中一个实施例中，在所述阀体的两侧设置油液连接孔可以使得润滑液通过所述阀体内的所述空腔，从而实现调节所述阀体的阻尼力。

在其中一个实施例中，所述油液连接孔靠近所述空腔的一侧开设有阻尼孔，所述阻尼孔的一端与所述空腔相通，另一端与所述油液连接孔相通。

在其中一个实施例中，润滑液可以通过所述油液连接孔通入至阻尼孔，再通入所述空腔内，再通过调节所述调节组件的位置，进而调节润滑液的流量，从而实现对阀体阻尼力的精准调节。

在其中一个实施例中，所述空腔的一端设置有导向套孔，所述空腔与所述导向套孔相通，所述空腔的直径大于所述导向套孔直径。

在其中一个实施例中，所述调节组件包括：

调节旋钮，所述调节旋钮的一端插接在所述空腔内，所述调节旋钮包括安装端与调节端；

旋钮导向套，所述旋钮导向套套接在所述调节旋钮上，所述旋钮导向套与所述导向套孔的内壁螺纹连接，所述旋钮导向套远离所述阀体的一端设置有延伸块，所述延伸块的一侧与所述阀体的侧壁连接；

弹簧，所述弹簧套设在所述调节旋钮上，所述弹簧的一端与所述调节旋钮的侧壁连接，另一端延伸至所述旋钮导向套内部并与所述旋钮导向套的侧壁连接。

在其中一个实施例中，通过将所述调节旋钮插接在所述空腔内，再由所述旋钮导向套与所述导向套孔螺纹配合，对所述调节旋钮的位置进行调节，同时所述弹簧可以对所述旋钮导向套的位置进行限位，避免旋钮导向套出现向外弹出的问题，同时可以提高调节所述调节旋钮位置的精确性和稳定性，提高了工作人员对阀体阻尼力的调节效率。

在其中一个实施例中，所述调节端上开设有调节槽，所述调节槽远离所述安装端的一侧开设有压力平衡孔。

在其中一个实施例中，通过设置所述压力平衡孔可以调节在阀体开启初期泄放所述阀体进口压力，使阀体进的压力保持平衡，再旋转所述调节旋钮调节阀体，使得阀体开启轻松、省力。

在其中一个实施例中，所述调节槽与所述压力平衡孔为互相垂直设置。

在其中一个实施例中，所述密封组件包括：

第一密封圈，所述第一密封圈对称安装在所述调节旋钮的外侧壁上；

第二密封圈，所述第二密封圈安装在所述旋钮导向套的外侧壁。

在其中一个实施例中，所述调节旋钮靠近所述调节槽的一端安装有卡簧，所述卡簧的一侧与所述导向套孔的侧壁贴合连接。

在其中一个实施例中，通过设置第一密封圈和所述第二密封圈可以对所述旋钮导向套与所述阀体的连接处进行密封，防止阀体内阻尼液通过导向套孔与旋钮导向套之间的缝隙泄漏，保证了阀体的绝对密封，适用性强，操作方便，使用便捷。

本实用新型其中一个实施例还提供了一种减震器，包括外筒和一种减震器阻尼用可调阀，所述外筒与所述阀体的外表面连接。

本实用新型其中一个实施例还提供了一种减震器阻尼用可调阀，包括：

以上实施例所提供的一种减震器阻尼用可调阀具有以下有益效果：

1、在其中一个实施例中，通过在所述阀体内开设空腔，再通过对调节组件的位置进行调节，从而实现对所述阀体的阻尼力的大小进行调节，从而实现可以自由调节阀体的阻尼大小，将所述阀体安装在减震器，通过旋转所述调节组件，使得旋转组件压缩所述空腔并产生阻尼力，以实现所述阀体的阻尼开合，使得减震效果达到最佳状态，本实用新型的技术方案相比于现有技术中通过旋转所述调节组件的方式实现阻尼力的调节，可以精确地实现对阻尼力调节的灵敏度，进一步提升使用者使用减震器时的舒适性。

2、在其中一个实施例中，采用旋转调节组件的方式，即在外部即可调整阻尼力的结构，使用时根据不同的使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得安装了减震器的汽车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升减震器的适应性，满足不同使用者的使用习惯。

3、在其中一个实施例中，通过将所述调节旋钮插接在所述空腔内，再由所述旋钮导向套与所述导向套孔螺纹配合，对所述调节旋钮的位置进行调节，同时所述弹簧可以对所述旋钮导向套的位置进行限位，避免旋钮导向套出现向外弹出的问题，同时可以提高调节所述调节旋钮位置的精确性和稳定性，提高了工作人员对阀体阻尼力的调节效率。

4、在其中一个实施例中，通过设置所述压力平衡孔可以调节在阀体开启初期泄放所述阀体进口压力，使阀体进的压力保持平衡，再旋转所述调节旋钮调节阀体，使得阀体开启轻松、省力。

5、在其中一个实施例中，通过设置第一密封圈和所述第二密封圈可以对所述旋钮导向套与所述阀体的连接处进行密封，防止阀体内阻尼液通过导向套孔与旋钮导向套之间的缝隙泄漏，保证了阀体的绝对密封，适用性强，操作方便，使用便捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型的剖面图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为调节旋钮的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1-3，本实用新型其中一个实施例提供了一种减震器阻尼用可调阀，包括：

阀体1，所述阀体1中部开设有空腔11；

调节组件2，所述调节组件2的一端设置在所述阀体1内，用于调节阀体1的阻尼力大小；

密封组件3，所述密封组件3设置在所述空腔11内，用于对阀体1进行密封。

在其中一个实施例中，通过在所述阀体1内开设空腔11，再通过对调节组件2的位置进行调节，从而实现对所述阀体1的阻尼力的大小进行调节，从而实现可以自由调节阀体1的阻尼大小，将所述阀体1安装在减震器，通过旋转所述调节组件2，使得旋转组件压缩所述空腔11并产生阻尼力，以实现所述阀体1的阻尼开合，使得减震效果达到最佳状态，本实用新型的技术方案相比于现有技术中通过旋转所述调节组件2的方式实现阻尼力的调节，可以精确地实现对阻尼力调节的灵敏度，进一步提升使用者使用减震器时的舒适性。

同时，在其中一个实施例中，采用旋转调节组件2的方式，即在外部即可调整阻尼力的结构，使用时根据不同的使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得安装了减震器的汽车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升减震器的适应性，满足不同使用者的使用习惯。

在其中一个实施例中，所述阀体1的两侧对称开设有油液连接孔12。

在其中一个实施例中，在所述阀体1的两侧设置油液连接孔12可以使得润滑液通过所述阀体1内的所述空腔11，从而实现调节所述阀体1的阻尼力。

在其中一个实施例中，所述油液连接孔12靠近所述空腔11的一侧开设有阻尼孔13，所述阻尼孔13的一端与所述空腔11相通，另一端与所述油液连接孔12相通。

在其中一个实施例中，润滑液可以通过所述油液连接孔12通入至阻尼孔13，再通入所述空腔11内，再通过调节所述调节组件2的位置，进而调节润滑液的流量，从而实现对阀体1阻尼力的精准调节。

在其中一个实施例中，所述空腔11的一端设置有导向套孔14，所述空腔11与所述导向套孔14相通，所述空腔11的直径大于所述导向套孔14直径。

在其中一个实施例中，所述调节组件2包括：

调节旋钮21，所述调节旋钮21的一端插接在所述空腔11内，所述调节旋钮21包括安装端与调节端；

旋钮导向套22，所述旋钮导向套22套接在所述调节旋钮21上，所述旋钮导向套22与所述导向套孔14的内壁螺纹连接，所述旋钮导向套22远离所述阀体1的一端设置有延伸块，所述延伸块的一侧与所述阀体1的侧壁连接；

弹簧23，所述弹簧23套设在所述调节旋钮21上，所述弹簧23的一端与所述调节旋钮21的侧壁连接，另一端延伸至所述旋钮导向套22内部并与所述旋钮导向套22的侧壁连接。

在其中一个实施例中，通过将所述调节旋钮21插接在所述空腔11内，再由所述旋钮导向套22与所述导向套孔14螺纹配合，对所述调节旋钮21的位置进行调节，同时所述弹簧23可以对所述旋钮导向套22的位置进行限位，避免旋钮导向套22出现向外弹出的问题，同时可以提高调节所述调节旋钮21位置的精确性和稳定性，提高了工作人员对阀体1阻尼力的调节效率。

在其中一个实施例中，所述调节端上开设有调节槽24，所述调节槽24远离所述安装端的一侧开设有压力平衡孔25。

在其中一个实施例中，通过设置所述压力平衡孔25可以调节在阀体1开启初期泄放所述阀体1进口压力，使阀体1进的压力保持平衡，再旋转所述调节旋钮21调节阀体1，使得阀体1开启轻松、省力。

在其中一个实施例中，所述调节槽24与所述压力平衡孔25为互相垂直设置。

在其中一个实施例中，所述密封组件3包括：

第一密封圈31，所述第一密封圈31对称安装在所述调节旋钮21的外侧壁上；

第二密封圈32，所述第二密封圈32安装在所述旋钮导向套22的外侧壁。

在其中一个实施例中，所述调节旋钮21靠近所述调节槽24的一端安装有卡簧4，所述卡簧4的一侧与所述导向套孔14的侧壁贴合连接。

在其中一个实施例中，通过设置第一密封圈31和所述第二密封圈32可以对所述旋钮导向套22与所述阀体1的连接处进行密封，防止阀体1内阻尼液通过导向套孔14与旋钮导向套22之间的缝隙泄漏，保证了阀体1的绝对密封，适用性强，操作方便，使用便捷。

本实用新型其中一个实施例还提供了一种减震器，包括外筒和一种减震器阻尼用可调阀，所述外筒与所述阀体1的外表面连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种减震器阻尼用可调阀，其特征在于，包括：

阀体，所述阀体中部开设有空腔；

调节组件，所述调节组件的一端设置在所述阀体内，用于调节阀体的阻尼力大小；

密封组件，所述密封组件设置在所述空腔内，用于对阀体进行密封。

2.如权利要求1所述的减震器阻尼用可调阀，其特征在于，

所述阀体的两侧对称开设有油液连接孔。

3.如权利要求2所述的减震器阻尼用可调阀，其特征在于，

所述油液连接孔靠近所述空腔的一侧开设有阻尼孔，所述阻尼孔的一端与所述空腔相通，另一端与所述油液连接孔相通。

4.如权利要求1所述的减震器阻尼用可调阀，其特征在于，

所述空腔的一端设置有导向套孔，所述空腔与所述导向套孔相通，所述空腔的直径大于所述导向套孔直径。

5.如权利要求4所述的减震器阻尼用可调阀，其特征在于，

所述调节组件包括：

调节旋钮，所述调节旋钮的一端插接在所述空腔内，所述调节旋钮包括安装端与调节端；

旋钮导向套，所述旋钮导向套套接在所述调节旋钮上，所述旋钮导向套与所述导向套孔的内壁螺纹连接，所述旋钮导向套远离所述阀体的一端设置有延伸块，所述延伸块的一侧与所述阀体的侧壁连接；

弹簧，所述弹簧套设在所述调节旋钮上，所述弹簧的一端与所述调节旋钮的侧壁连接，另一端延伸至所述旋钮导向套内部并与所述旋钮导向套的侧壁连接。

6.如权利要求5所述的减震器阻尼用可调阀，其特征在于，

所述调节端上开设有调节槽，所述调节槽远离所述安装端的一侧开设有压力平衡孔。

7.如权利要求6所述的减震器阻尼用可调阀，其特征在于，

所述调节槽与所述压力平衡孔为互相垂直设置。

8.如权利要求5所述的减震器阻尼用可调阀，其特征在于，

所述密封组件包括：

第一密封圈，所述第一密封圈对称安装在所述调节旋钮的外侧壁上；

第二密封圈，所述第二密封圈安装在所述旋钮导向套的外侧壁。

9.如权利要求6所述的减震器阻尼用可调阀，其特征在于，

所述调节旋钮靠近所述调节槽的一端安装有卡簧，所述卡簧的一侧与所述导向套孔的侧壁贴合连接。

10.一种减震器，包括外筒和权利要求1-9任意一项所述的减震器阻尼用可调阀，其特征在于，所述外筒与所述阀体的外表面连接。

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