CN218258038U - 新能源汽车线束用卡扣转接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新能源汽车线束用卡扣转接装置，涉及汽车线束领域。新能源汽车线束用卡扣转接装置，包括安装座，所述安装座底部固定连接有锥形膨胀齿，还包括：连接座，固定连接在所述安装座上，所述连接座上固定连接有支撑柱；支撑环，转动连接在所述支撑柱上，所述支撑环内壁固定连接有多组卡紧环；气囊，分别围绕设置在多组所述卡紧环内壁；本实用新型，通过限位卡块与八组卡槽的配合，进而便于使用者根据车身布局和安装空间将支撑环内的卡紧环旋转至合适角度，从而便于使用者通过卡紧环对线束的卡接固定，且通过五组卡紧环内壁膨胀后的气囊能够达到对多组线束进行一一单独的卡接固定，以及由于气囊具有弹性，从而能够达到对线束提供防护。

Description

新能源汽车线束用卡扣转接装置

技术领域

本实用新型属于汽车线束技术领域，具体地说，涉及新能源汽车线束用卡扣转接装置。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

目前汽车上的线束通常是经过卡扣或扎带的捆扎，使线束固定在卡扣或扎带上，并固定在汽车上，然而，目前现有的线束固定卡扣，多是固定式的，由于每款车车身布局和安装空间设计不同，无法根据车身布局和安装空间对卡扣进行角度调节，因此，不便于通过卡扣对线束进行卡接固定。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种可以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的新能源汽车线束用卡扣转接装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

新能源汽车线束用卡扣转接装置，包括安装座，所述安装座底部固定连接有锥形膨胀齿，还包括：连接座，固定连接在所述安装座上，所述连接座上固定连接有支撑柱；支撑环，转动连接在所述支撑柱上，所述支撑环内壁固定连接有多组卡紧环；气囊，分别围绕设置在多组所述卡紧环内壁，所述气囊上固定连通有泄压管，所述卡紧环上连接有与气囊固定连通的分纸管，所述支撑环上固定连接有与分纸管固定连通的环管，其中，所述支撑柱上内嵌开设有中空腔，所述支撑柱上固定连接有与中空腔相连通的导管一，所述中空腔通过导管二与环管固定连通；活塞盘，滑动连接所述中空腔内，所述支撑柱上设有用于驱动活塞盘移动的驱动部；凹槽，内嵌开设在所述连接座上，所述凹槽内滑动连接有限位板，所述限位板上固定连接有限位卡块，所述限位板与凹槽之间固定连接有弹簧，其中，所述限位卡块一面呈倾斜设置，所述支撑柱外壁开设有多组与限位卡块相对应的卡槽。

为了驱动活塞盘移动，优选地，驱动所述活塞盘移动的驱动部包括活塞杆、手柄，所述活塞杆固定连接在活塞盘上，所述手柄固定连接在活塞杆远离活塞盘的一端上。

为了对活塞盘进行限位，进一步地，所述手柄上固定连接有连接杆，所述连接杆通过安装螺栓与支撑柱外壁固定相连。

为了对外界进入中空腔内的气体进行过滤，优选地，所述导管一的进气端内设有活性炭滤网。

优选地，所述卡槽围绕支撑柱的轴心等距分布有八组。

为了便于排出气囊内的气体，优选地，所述卡紧环上固定连通有与气囊内腔相连通的排气管，所述排气管上连接有阀门开关。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1、该新能源汽车线束用卡扣转接装置，由于卡槽围绕支撑柱的轴心等距分布有八组，进而便于使用者根据车身布局和安装空间将支撑环内的卡紧环旋转至合适角度，从而便于使用者通过卡紧环对线束的卡接固定。

本实用新型，通过限位卡块与八组卡槽的配合，进而便于使用者根据车身布局和安装空间将支撑环内的卡紧环旋转至合适角度，从而便于使用者通过卡紧环对线束的卡接固定，且通过五组卡紧环内壁膨胀后的气囊能够达到对多组线束进行一一单独的卡接固定，以及由于气囊具有弹性，从而能够达到对线束提供防护。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1是本实用新型新能源汽车线束用卡扣转接装置的结构示意图一；

图2是本实用新型新能源汽车线束用卡扣转接装置的结构示意图二；

图3是本实用新型新能源汽车线束用卡扣转接装置的部分结构示意图一；

图4是本实用新型新能源汽车线束用卡扣转接装置的部分结构示意图二；

图5是本实用新型新能源汽车线束用卡扣转接装置的部分结构示意图三；

图6是本实用新型新能源汽车线束用卡扣转接装置A处的局部结构示意图；

图7是本实用新型新能源汽车线束用卡扣转接装置B处的局部结构示意图。

图中：1、安装座；101、锥形膨胀齿；2、连接座；201、支撑柱；3、支撑环；301、卡紧环；302、气囊；303、泄压管；304、中空腔；305、活塞杆；306、活塞盘；307、手柄；308、导管一；309、导管二；310、活性炭滤网；311、环管；4、排气管；401、阀门开关；5、凹槽；501、弹簧；502、限位板；503、限位卡块；504、卡槽；6、连接杆；601、安装螺栓。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1：

参照图1-图7，新能源汽车线束用卡扣转接装置，包括安装座1，安装座1底部固定连接有锥形膨胀齿101，还包括：连接座2，固定连接在安装座1上，连接座2上固定连接有支撑柱201；支撑环3，转动连接在支撑柱201上，支撑环3内壁固定连接有多组卡紧环301；气囊302，分别围绕设置在多组卡紧环301内壁，气囊302上固定连通有泄压管303，卡紧环301上连接有与气囊302固定连通的分纸管，支撑环3上固定连接有与分纸管固定连通的环管311，其中，支撑柱201上内嵌开设有中空腔304，支撑柱201上固定连接有与中空腔304相连通的导管一308，中空腔304通过导管二309与环管311固定连通；活塞盘306，滑动连接中空腔304内，支撑柱201上设有用于驱动活塞盘306移动的驱动部；凹槽5，内嵌开设在连接座2上，凹槽5内滑动连接有限位板502，限位板502上固定连接有限位卡块503，限位板502与凹槽5之间固定连接有弹簧501，其中，限位卡块503一面呈倾斜设置，支撑柱201外壁开设有多组与限位卡块503相对应的卡槽504。

卡槽504围绕支撑柱201的轴心等距分布有八组。

使用时，首先将倒锥形膨胀齿101插入车上指定的安装孔内，由于倒锥形膨胀齿101的最大直径大于安装孔的直径，倒锥形膨胀齿101插入安装孔后，在安装孔内产生弹性形变，倒锥形膨胀齿101反向抵持于安装孔的内壁或边缘，使得安装座1连接的更加稳定，此时，使用者可手动转动支撑柱201，支撑柱201受力挤压一面呈倾斜设置的限位卡块503，使得限位卡块503向凹槽5内回缩，压缩弹簧501，直至限位卡块503从支撑柱201上的卡槽504内移出，且完全回缩进凹槽5内，然后由于卡槽504围绕支撑柱201的轴心等距分布有八组，进而便于使用者根据车身布局和安装空间将支撑环3内的卡紧环301旋转至合适角度，从而便于使用者通过卡紧环301对线束的卡接固定；

在将支撑环3内的卡紧环301旋转至合适角度后，使得限位卡块503与八组卡槽504任意一组相对应，此时，压缩后的弹簧501产生推力，推动限位板502带动限位卡块503从凹槽5内移出，且卡接与卡槽504内，从而能够达到对支撑柱201进行限位固定。

实施例2：

参照图1-图7，新能源汽车线束用卡扣转接装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，驱动活塞盘306移动的驱动部包括活塞杆305、手柄307，活塞杆305固定连接在活塞盘306上，手柄307固定连接在活塞杆305远离活塞盘306的一端上。

手柄307上固定连接有连接杆6，连接杆6通过安装螺栓601与支撑柱201外壁固定相连。

导管一308的进气端内设有活性炭滤网310。

当在对支撑环3内多组卡紧环301的角度调节到合适角度后，使用者先将线束一端穿过卡紧环301，然后使用者握住手柄307通过活塞杆305手动拉动活塞盘306在中空腔304内往复运动，通过导管一308抽取外界气体，然后经过导管二309、环管311和分支管输送进气囊302内，导管一308、导管二309和分支管上均设有单向阀，进而为气囊302充气，使得气囊302膨胀与线束外壁紧密相贴，从而能够达到对线束进行卡接固定，且由于气囊302具有弹性，从而能够达到对线束提供防护，有效的避免线束在汽车行驶的过程中因摩擦磨损出现损坏，同时，外界气体在进入到导管一308内时会与活性炭滤网310接触，由于活性炭内部有发达的缝隙结构和丰富的微孔组织，能够在气体与活性炭接触时，将气体中的颗粒物吸附到微孔内，进而达到过滤净化气体的作用，且由于卡紧环301具有五组设置，进而在需要对多组线束进行卡接固定时，可通过五组内壁膨胀后的气囊302一一单独的对线束进行卡接固定；

当在对线束进行卡接固定后，使用者握住手柄307通过活塞杆305手动拉动活塞盘306在中空腔304内滑动，然后在手柄307上的连接杆6与支撑柱201外壁相贴合时，停止对活塞盘306的拉动往复移动，随后，通过安装螺栓601，进而便于将手柄307固定连接在支撑柱201外壁上，从而能够达到对活塞盘306进行限位固定，避免汽车在行驶的过程中活塞盘306在中空腔304内往复滑动。

实施例3：

参照图1-图7，新能源汽车线束用卡扣转接装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，卡紧环301上固定连通有与气囊302内腔相连通的排气管4，排气管4上连接有阀门开关401；当需要排出用于对线束进行夹持固定气囊302内的气体时，使用者可先手动打开阀门开关401，此时，气囊302内的气体经过排气管4即可外出气囊302外。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (6)

1.新能源汽车线束用卡扣转接装置，包括安装座（1），所述安装座（1）底部固定连接有锥形膨胀齿（101），其特征在于，还包括：

连接座（2），固定连接在所述安装座（1）上，所述连接座（2）上固定连接有支撑柱（201）；

支撑环（3），转动连接在所述支撑柱（201）上，所述支撑环（3）内壁固定连接有多组卡紧环（301）；

气囊（302），分别围绕设置在多组所述卡紧环（301）内壁，所述气囊（302）上固定连通有泄压管（303），所述卡紧环（301）上连接有与气囊（302）固定连通的分纸管，所述支撑环（3）上固定连接有与分纸管固定连通的环管（311），

其中，所述支撑柱（201）上内嵌开设有中空腔（304），所述支撑柱（201）上固定连接有与中空腔（304）相连通的导管一（308），所述中空腔（304）通过导管二（309）与环管（311）固定连通；

活塞盘（306），滑动连接所述中空腔（304）内，所述支撑柱（201）上设有用于驱动活塞盘（306）移动的驱动部；

凹槽（5），内嵌开设在所述连接座（2）上，所述凹槽（5）内滑动连接有限位板（502），所述限位板（502）上固定连接有限位卡块（503），所述限位板（502）与凹槽（5）之间固定连接有弹簧（501），

其中，所述限位卡块（503）一面呈倾斜设置，所述支撑柱（201）外壁开设有多组与限位卡块（503）相对应的卡槽（504）。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车线束用卡扣转接装置，其特征在于，驱动所述活塞盘（306）移动的驱动部包括活塞杆（305）、手柄（307），所述活塞杆（305）固定连接在活塞盘（306）上，所述手柄（307）固定连接在活塞杆（305）远离活塞盘（306）的一端上。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车线束用卡扣转接装置，其特征在于，所述手柄（307）上固定连接有连接杆（6），所述连接杆（6）通过安装螺栓（601）与支撑柱（201）外壁固定相连。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车线束用卡扣转接装置，其特征在于，所述导管一（308）的进气端内设有活性炭滤网（310）。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车线束用卡扣转接装置，其特征在于，所述卡槽（504）围绕支撑柱（201）的轴心等距分布有八组。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车线束用卡扣转接装置，其特征在于，所述卡紧环（301）上固定连通有与气囊（302）内腔相连通的排气管（4），所述排气管（4）上连接有阀门开关（401）。

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