CN218257562U - 一种铸钢整体车桥机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铸钢整体车桥机构，其结构包括：轮毂衔轴座、轴承碟盘座、桁架连杆、左轮铆扣板、铸钢车桥架体、车桥鞍座、油缸支座板，所述车桥鞍座与油缸支座板均插嵌在铸钢车桥架体中段的前侧，本实用新型实现了运用轮毂衔轴座与铸钢车桥架体相配合，通过类似冲压桥操作从而铸造整体桥，使铸钢车桥架体的加强筋条块与内框架槽形成车桥壳架板合金钢铸造强度且提升锻打冲压强度系数后的整体车桥机构复合提升操作效果，保证轮毂衔轴座车桥刚性对位传动效率承接提升，且车桥产品使用寿命延长，让铸钢降低受损程度，保障了冲压强度和美观磨砂面的成品效果。
Description
技术领域
本实用新型是一种铸钢整体车桥机构，属于车桥领域。
背景技术
汽车车桥又称车轴通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用，目前技术公用的待优化的缺点有：
传统的开模脱模车桥容易因为浇筑面一致度和熔炉金属的饱和度，造成成型后的产品冲压强度差且美观度差，比起合金程度，欠缺刚性受力反而易产生硬脆受力上限的额定值和临界点，对车桥刚性传动运转效率不足。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种铸钢整体车桥机构，以解决传统的开模脱模车桥容易因为浇筑面一致度和熔炉金属的饱和度，造成成型后的产品冲压强度差且美观度差，比起合金程度，欠缺刚性受力反而易产生硬脆受力上限的额定值和临界点，对车桥刚性传动运转效率不足的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种铸钢整体车桥机构，其结构包括：轮毂衔轴座、轴承碟盘座、桁架连杆、左轮铆扣板、铸钢车桥架体、车桥鞍座、油缸支座板，所述车桥鞍座与油缸支座板均插嵌在铸钢车桥架体中段的前侧，所述左轮铆扣板设有两个并且分别嵌套于铸钢车桥架体的左右两侧，所述轮毂衔轴座与轴承碟盘座扣合在一起，所述轮毂衔轴座与轴承碟盘座均设有两个并且分别嵌套于铸钢车桥架体的左右两侧，所述桁架连杆安装于左轮铆扣板的底部下，所述桁架连杆设有两个并且分别插嵌在油缸支座板的左右下角，所述铸钢车桥架体设有加强筋条块、内框架槽、车桥壳架板，所述加强筋条块安装于内框架槽的正上方，所述内框架槽设有两个并且分别插嵌在车桥壳架板的左右两侧，所述加强筋条块设有两个并且分别插嵌在车桥壳架板的左右上角，所述车桥鞍座与油缸支座板均插嵌在车桥壳架板中段的前侧。
为优化上述技术方案，进一步采取的措施为：
作为本实用新型的进一步改进，所述加强筋条块由散晶点端面、加强筋凸条组成，所述散晶点端面安装于加强筋凸条的顶面上，所述散晶点端面与加强筋凸条紧贴在一起并且处于同一弧面上。
作为本实用新型的进一步改进，所述内框架槽由双层铸钢层、密点磨砂面组成，所述双层铸钢层安装于密点磨砂面的内部，所述双层铸钢层与密点磨砂面紧贴成一体并且处于同一弧面上。
作为本实用新型的进一步改进，所述散晶点端面为带多晶硅合金强度的复合铸钢层外包面结构，方便多晶硅增强铸钢合金的融合度和刚性受力系数的增幅操作效果。
作为本实用新型的进一步改进，所述密点磨砂面为带颗粒质感粗糙起伏面金属键聚合的合金内架层面结构，方便内架高强度铸钢金属适配外层面铸钢合金金属一体化熔融锻造成整体车桥结构完整度高效。
有益效果
本实用新型一种铸钢整体车桥机构，工作人员通过组装轮毂衔轴座与轴承碟盘座衔扣桁架连杆与左轮铆扣板带动车桥鞍座与油缸支座板穿插和贴片覆盖铸钢车桥架体，形成一体化整体车桥的组合完成加工操作，让加强筋条块的散晶点端面贴合加强筋凸条顶层一体化覆盖车桥壳架板，车桥壳架板且内包内框架槽的双层铸钢层与密点磨砂面形成复合铸钢整体车桥的内外侧磨砂面和铸钢聚合合金形成整合式一体化车桥机构的加工制成操作效果。
本实用新型操作后可达到的优点有：
运用轮毂衔轴座与铸钢车桥架体相配合，通过类似冲压桥操作从而铸造整体桥，使铸钢车桥架体的加强筋条块与内框架槽形成车桥壳架板合金钢铸造强度且提升锻打冲压强度系数后的整体车桥机构复合提升操作效果，保证轮毂衔轴座车桥刚性对位传动效率承接提升，且车桥产品使用寿命延长，让铸钢降低受损程度，保障了冲压强度和美观磨砂面的成品效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中的附图作详细地介绍，以此让本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种铸钢整体车桥机构的结构示意图。
图2为本实用新型铸钢车桥架体详细的立体放大结构示意图。
图3为本实用新型加强筋条块详细的立体结构示意图。
图4为本实用新型内框架槽详细的立体结构示意图。
附图标记说明：轮毂衔轴座-1、轴承碟盘座-2、桁架连杆-3、左轮铆扣板-4、铸钢车桥架体-5、车桥鞍座-6、油缸支座板-7、加强筋条块-51、内框架槽-52、车桥壳架板-53、散晶点端面-511、加强筋凸条-512、双层铸钢层-521、密点磨砂面-522。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
实施例一：
请参阅图1-图4，本实用新型提供一种铸钢整体车桥机构，其结构包括：轮毂衔轴座1、轴承碟盘座2、桁架连杆3、左轮铆扣板4、铸钢车桥架体5、车桥鞍座6、油缸支座板7，所述车桥鞍座6与油缸支座板7均插嵌在铸钢车桥架体5中段的前侧，所述左轮铆扣板4设有两个并且分别嵌套于铸钢车桥架体5的左右两侧，所述轮毂衔轴座1与轴承碟盘座2扣合在一起，所述轮毂衔轴座1与轴承碟盘座2均设有两个并且分别嵌套于铸钢车桥架体5的左右两侧，所述桁架连杆3安装于左轮铆扣板4的底部下，所述桁架连杆3设有两个并且分别插嵌在油缸支座板7的左右下角，所述铸钢车桥架体5设有加强筋条块51、内框架槽52、车桥壳架板53，所述加强筋条块51安装于内框架槽52的正上方，所述内框架槽52设有两个并且分别插嵌在车桥壳架板53的左右两侧，所述加强筋条块51设有两个并且分别插嵌在车桥壳架板53的左右上角，所述车桥鞍座6与油缸支座板7均插嵌在车桥壳架板53中段的前侧。
请参阅图3，所述加强筋条块51由散晶点端面511、加强筋凸条512组成，所述散晶点端面511安装于加强筋凸条512的顶面上，所述散晶点端面511与加强筋凸条512紧贴在一起并且处于同一弧面上，所述散晶点端面511为带多晶硅合金强度的复合铸钢层外包面结构，方便多晶硅增强铸钢合金的融合度和刚性受力系数的增幅操作效果。
请参阅图4，所述内框架槽52由双层铸钢层521、密点磨砂面522组成，所述双层铸钢层521安装于密点磨砂面522的内部，所述双层铸钢层521与密点磨砂面522紧贴成一体并且处于同一弧面上，所述密点磨砂面522为带颗粒质感粗糙起伏面金属键聚合的合金内架层面结构，方便内架高强度铸钢金属适配外层面铸钢合金金属一体化熔融锻造成整体车桥结构完整度高效。
工作流程：工作人员通过组装轮毂衔轴座1与轴承碟盘座2衔扣桁架连杆3与左轮铆扣板4带动车桥鞍座6与油缸支座板7穿插和贴片覆盖铸钢车桥架体5，形成一体化整体车桥的组合完成加工操作，让加强筋条块51的散晶点端面511贴合加强筋凸条512顶层一体化覆盖车桥壳架板53，车桥壳架板53且内包内框架槽52的双层铸钢层521与密点磨砂面522形成复合铸钢整体车桥的内外侧磨砂面和铸钢聚合合金形成整合式一体化车桥机构的加工制成操作效果。
本实用新型通过上述部件的互相组合，达到运用轮毂衔轴座1与铸钢车桥架体5相配合，通过类似冲压桥操作从而铸造整体桥，使铸钢车桥架体5的加强筋条块51与内框架槽52形成车桥壳架板53合金钢铸造强度且提升锻打冲压强度系数后的整体车桥机构复合提升操作效果，保证轮毂衔轴座1车桥刚性对位传动效率承接提升，且车桥产品使用寿命延长，让铸钢降低受损程度，保障了冲压强度和美观磨砂面的成品效果，以此来解决传统的开模脱模车桥容易因为浇筑面一致度和熔炉金属的饱和度，造成成型后的产品冲压强度差且美观度差，比起合金程度，欠缺刚性受力反而易产生硬脆受力上限的额定值和临界点，对车桥刚性传动运转效率不足的问题。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (5)
1.一种铸钢整体车桥机构，其结构包括：轮毂衔轴座(1)、轴承碟盘座(2)、桁架连杆(3)、左轮铆扣板(4)、铸钢车桥架体(5)、车桥鞍座(6)、油缸支座板(7)，其特征在于：
所述车桥鞍座(6)与油缸支座板(7)均插嵌在铸钢车桥架体(5)中段的前侧，所述左轮铆扣板(4)设有两个并且分别嵌套于铸钢车桥架体(5)的左右两侧，所述轮毂衔轴座(1)与轴承碟盘座(2)扣合在一起，所述轮毂衔轴座(1)与轴承碟盘座(2)均设有两个并且分别嵌套于铸钢车桥架体(5)的左右两侧，所述桁架连杆(3)安装于左轮铆扣板(4)的底部下，所述桁架连杆(3)设有两个并且分别插嵌在油缸支座板(7)的左右下角；
所述铸钢车桥架体(5)设有加强筋条块(51)、内框架槽(52)、车桥壳架板(53)；
所述加强筋条块(51)安装于内框架槽(52)的正上方，所述内框架槽(52)设有两个并且分别插嵌在车桥壳架板(53)的左右两侧，所述加强筋条块(51)设有两个并且分别插嵌在车桥壳架板(53)的左右上角，所述车桥鞍座(6)与油缸支座板(7)均插嵌在车桥壳架板(53)中段的前侧。
2.根据权利要求1所述的一种铸钢整体车桥机构，其特征在于：所述加强筋条块(51)由散晶点端面(511)、加强筋凸条(512)组成，所述散晶点端面(511)安装于加强筋凸条(512)的顶面上，所述散晶点端面(511)与加强筋凸条(512)紧贴在一起。
3.根据权利要求1所述的一种铸钢整体车桥机构，其特征在于：所述内框架槽(52)由双层铸钢层(521)、密点磨砂面(522)组成，所述双层铸钢层(521)安装于密点磨砂面(522)的内部，所述双层铸钢层(521)与密点磨砂面(522)紧贴成一体。
4.根据权利要求2所述的一种铸钢整体车桥机构，其特征在于：所述散晶点端面(511)为带多晶硅合金强度的复合铸钢层外包面结构。
5.根据权利要求3所述的一种铸钢整体车桥机构，其特征在于：所述密点磨砂面(522)为带颗粒质感粗糙起伏面金属键聚合的合金内架层面结构。
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| CN218257562U true CN218257562U (zh) | 2023-01-10 |
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