CN218243818U - 一种超薄大功率车载低音炮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种超薄大功率车载低音炮，其技术方案要点是：包括：机箱、用于接收音频信号的数字信号处理器、用于对数字信号处理器输出的音频信号进行功率放大的数字功放和用于接收数字功放输出的音频信号的扬声器；数字信号处理器、数字功放和扬声器均设置在机箱内；数字功放包括：音频信号放大模块、三角波产生模块、用于根据音频信号放大模块的输出信号和三角波产生模块的输出信号产生PWM载波信号的PWM产生模块、第一PWM驱动模块、第二PWM驱动模块、第一滤波模块和第二滤波模块；本申请具有转换效率高，体积小，减少了对车里有限的内部空间的占用，且所需供电电压低，从而特别适合新一代能源车对电源使用要求高的音箱系统中使用的效果。

Description

一种超薄大功率车载低音炮

技术领域

本实用新型涉及车载低音炮技术领域，更具体地说，它涉及一种超薄大功率车载低音炮。

背景技术

随着人们生活品质的提高，为了提高长途旅行的愉悦感，车载低音炮在汽车音箱领域中得到了广泛的应用。

传统的车载音箱系统为了保持大功率，通常需要较高的供电电压输入，转换效率低，热量产生较大，需要配备散热器，导致车载音箱系统的体积较大，但是，随着科技的高速发展，以及新能源车的高速发展，由于新能源车通常都对电源的使用要求高，因此，传统的车载音箱系统已经不适合现有的新能源车安装，需要研究一种转换效率更高，体积更小的车载低音炮来应对目前市场的需求。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种超薄大功率车载低音炮，具有转换效率高，无需使用散热器，体积小，减少了对车里有限的内部空间的占用，且所需供电电压低，从而特别适合新一代能源车对电源使用要求高的音箱系统中使用的功能优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种超薄大功率车载低音炮，包括：机箱、用于接收音频信号的数字信号处理器、用于对所述数字信号处理器输出的音频信号进行功率放大的数字功放和用于接收数字功放输出的音频信号的扬声器；所述数字信号处理器、数字功放和扬声器均设置在机箱内；所述数字功放包括：音频信号放大模块、三角波产生模块、用于根据所述音频信号放大模块的输出信号和三角波产生模块的输出信号产生PWM载波信号的PWM产生模块、第一PWM驱动模块、第二PWM驱动模块、第一滤波模块和第二滤波模块；

所述数字信号处理器的输入端用于电连接音频信号，数字信号处理器的输出端与音频信号放大模块的输入端电连接；所述PWM产生模块的第一输入端电连接音频信号放大模块的输出端，第二输入端电连接三角波产生模块的输出端；所述第一PWM驱动模块的输入端电连接PWM产生模块的第一输出端，第一PWM驱动模块的输出端电连接第一滤波模块的输入端；所述第二PWM驱动模块的输入端电连接PWM产生模块的第二输出端，第二PWM驱动模块的输出端电连接第二滤波模块的输入端；所述第一滤波模块的输出端电连接扬声器的第一输入端；所述第二滤波模块的输出端电连接扬声器的第二输入端。

可选的，所述机箱为铝合金机箱。

可选的，所述扬声器的厚度小于60毫米。

可选的，还包括：保护模块；所述保护模块的第一输入端连接第一PWM驱动模块，所述保护模块的第二输入端接地；所述保护模块的输出端连接PWM产生模块的第三输入端。

可选的，所述第一PWM驱动模块包括：用于放大所述PWM载波信号的第一MOSFET驱动电路、用于对放大后的所述PWM载波信号进行死区校正的第一死区校正电路、用于对死区校正后的所述PWM载波信号进行放大的第一H桥驱动电路、第一MOSFET功率管和第二MOSFET功率管；所述PWM产生模块的第一输出端电连接第一MOSFET驱动电路的输入端；所述第一MOSFET驱动电路的输出端电连接第一死区校正电路的输入端；所述第一死区校正电路的第一输出端电连接第一MOSFET功率管的栅极；所述第一死区校正电路的第二输出端电连接第二MOSFET功率管的栅极；所述第一MOSFET功率管的漏极电连接第一电源电压；所述第一MOSFET功率管的源极和第二MOSFET功率管的漏极均电连接第一滤波模块的输入端；所述第二MOSFET功率管的源极电连接保护模块的第一输入端。

可选的，所述第一滤波模块包括：第一电感、第一电容、第二电容和第一电阻；所述第一MOSFET功率管的源极和第二MOSFET功率管的漏极均依次通过第一电感、第一电阻和第一电容接地；所述第一MOSFET功率管的源极和第二MOSFET功率管的漏极均依次通过第一电感和第二电容接地；所述第一MOSFET功率管的源极和第二MOSFET功率管的漏极均用于通过第一电感连接扬声器的第一输入端。

可选的，所述第二PWM驱动模块包括：用于放大所述PWM载波信号的第二MOSFET驱动电路、用于对放大后的所述PWM载波信号进行死区校正的第二死区校正电路、用于对死区校正后的所述PWM载波信号进行放大的第二H桥驱动电路、第三MOSFET功率管和第四MOSFET功率管；所述PWM产生模块的第二输出端电连接第二MOSFET驱动电路的输入端；所述第二MOSFET驱动电路的输出端电连接第二死区校正电路的输入端；所述第二死区校正电路的第一输出端电连接第三MOSFET功率管的栅极；所述第二死区校正电路的第二输出端电连接第四MOSFET功率管的栅极；所述第三MOSFET功率管的漏极电连接第一电源电压；所述第三MOSFET功率管的源极和第四MOSFET功率管的漏极均电连接第二滤波模块的输入端；所述第四MOSFET功率管的源极接地。

可选的，所述第二滤波模块包括：第二电感、第三电容、第四电容和第二电阻；所述第三MOSFET功率管的源极和第四MOSFET功率管的漏极均依次通过第二电感、第二电阻和第三电容接地；所述第三MOSFET功率管的源极和第四MOSFET功率管的漏极均依次通过第二电感和第四电容接地；所述第三MOSFET功率管的源极和第四MOSFET功率管的漏极均用于通过第二电感连接扬声器的第二输入端。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过音频信号放大模块的设置，实现了低电压大功率的效果，相比于采用升压电路的功放，本申请具有发热量小，转换效率高，无需使用散热器，占地面积小，方便安装于座椅底下，后备箱等地方，不占用太多车里有限的内部空间，且所需供电电压低，从而特别适合新一代能源车对电源使用要求高的音箱系统中使用，且扬声器的厚度小于60毫米，使得机箱的厚度能够做到60毫米，使得本车载低音炮能够做到超薄，更加方便安装于座椅底下，后备箱等地方，减少了对车里有限的内部空间的占用。

附图说明

图1是本实用新型中机箱、数字信号处理器、数字功放和扬声器的安装状态示意图；

图2是本实用新型中机箱、数字信号处理器、数字功放和扬声器的另一角度的安装状态示意图；

图3是本实用新型中数字功放和扬声器的组成框示意图；

图4是本实用新型中数字信号处理器的组成框示意图。

图中：1、机箱；2数字信号处理器；3、数字功放；31、音频信号放大模块；32、三角波产生模块；33、PWM产生模块；34、第一PWM驱动模块；35、第二PWM驱动模块；36、第一滤波模块；37、第二滤波模块；4、扬声器；5、保护模块；6、稳压模块。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

本实用新型提供了一种超薄大功率车载低音炮,如图1-图4所示，包括：机箱1、用于接收音频信号的数字信号处理器2(DSP，Digital Signal Processor)、用于对所述数字信号处理器2输出的音频信号进行功率放大的数字功放3和用于接收数字功放3输出的音频信号的扬声器4；所述数字信号处理器2、数字功放3和扬声器4均设置在机箱1内；所述数字功放3包括：音频信号放大模块31、三角波产生模块32、用于根据所述音频信号放大模块31的输出信号和三角波产生模块32的输出信号产生PWM载波信号(Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制)的PWM产生模块33、第一PWM驱动模块34、第二PWM驱动模块35、第一滤波模块36和第二滤波模块37；

所述数字信号处理器2的输入端用于电连接音频信号，数字信号处理器2的输出端与音频信号放大模块31的输入端电连接；所述PWM产生模块33的第一输入端电连接音频信号放大模块31的输出端，第二输入端电连接三角波产生模块32的输出端；所述第一PWM驱动模块34的输入端电连接PWM产生模块33的第一输出端，第一PWM驱动模块34的输出端电连接第一滤波模块36的输入端；所述第二PWM驱动模块35的输入端电连接PWM产生模块33的第二输出端，第二PWM驱动模块35的输出端电连接第二滤波模块37的输入端；所述第一滤波模块36的输出端电连接扬声器4的第一输入端；所述第二滤波模块37的输出端电连接扬声器4的第二输入端。

在实际应用中，机箱1的厚度为20到25毫米，数字信号处理器2、数字功放3均与第一电源电压电连接，所述第一电源电压为12V，在机箱1上设置有左声道接口和右声道接口，左声道接口和右声道接口均未在图中示出，左声道接口和右声道接口均与数字信号处理器2电连接，音频信号从左声道接口和右声道接口输入，数字信号处理器2对输入的音频信号进行处理得到以数字方式表示的音频信号，然后通过数字信号处理器2的差分二输出端(SIG-P，SIN-N)将以数字方式表示的音频信号输出给音频信号放大模块31，音频信号放大模块31对数字信号处理器2输出的音频信号进行放大，所述音频信号放大模块31包括：第一运算放大器U1、第一二极管D1、第二二极管D2、第三电阻R3、第四电阻R4和第五电阻R5；第一运算放大器U1的正向输入端通过第四电阻R4连接数字信号处理器2的差分二输出端的SIN-N端，第一运算放大器U1的反向输入端通过第三电阻R3连接数字信号处理器2的差分二输出端的SIG-P端，第一二极管D1的阳极连接第一运算放大器U1的正向输入端，第一二极管D1的阴极连接第一运算放大器U1的反向输入端，第二二极管D2的阳极连接第一运算放大器U1的反向输入端，第二二极管D2的阴极连接第一运算放大器U1的正向输入端，第一运算放大器U1的反向输入端通过第五电阻R5连接第一运算放大器U1的输出端，放大后的音频信号传输给PWM产生模块33，三角波产生模块32的输入端可与振荡器连接，可采用现有技术中的三角波产生电路，用于产生三角波基准信号，并将三角波基准信号也传输给PWM产生模块33，所述PWM产生模块33可采用现有技术中的运算放大器构成的比较电路产生PWM，将三角波信号与放大后的音频信号的电压进行比较，以将放大后的音频信号调制为脉宽调制信号，也就是生成PWM载波信号，从而为第一PWM驱动模块34和第二PWM驱动模块35提供控制信号，第一PWM驱动模块34和第二PWM驱动模块35用于将PWM载波信号转换为大功率的PWM驱动信号，并分别输出给第一滤波模块36和第二滤波模块37，第一滤波模块36和第二滤波模块37分别用于将第一PWM驱动模块34产生的PWM驱动信号和第二PWM驱动模块35产生的PWM驱动信号进行滤波处理后输出给扬声器4；通过数字信号处理器2对音频信号进行处理使其以数字方式表示，音频信号放大模块31用于对以数字方式表示的音频信号进行放大，通过音频信号放大模块对信号进行放大，相比于采用升压电路的功放，本申请具有发热量小，转换效率高的优点，数字信号处理器2和数字功放3的PCB板均采用铜板，具有良好的散热性能，无需使用散热器，体积小，方便安装于座椅底下，后备箱等地方，不占用太多车里有限的内部空间，且所需供电电压低，从而特别适合新一代能源车对电源使用要求高的音箱系统中使用。

进一步地，所述机箱1为铝合金机箱1。铝合金具有质量轻，耐腐蚀的优点，能够为数字信号处理器2、数字功放3和扬声器4提供更好地保护。

进一步地，所述扬声器4的厚度小于60毫米，使得机箱1的厚度能够做到60毫米，使得本车载低音炮能够做到超薄，更加方便安装于座椅底下，后备箱等地方，减少了对车里有限的内部空间的占用。

进一步地，还包括：保护模块5；所述保护模块5的第一输入端连接第一PWM驱动模块34，所述保护模块5的第二输入端接地；所述保护模块5的输出端连接PWM产生模块33的第三输入端。

具体地，保护模块5包括：第二运算放大器U2和第六电阻R6；所述第二运算放大器U2的正向输入端(也就是保护模块53的第一输入端)连接第一PWM驱动模块34，第二运算放大器U2的反向输入端(也就是保护模块53的第二输入端)接地，第二运算放大器U2的正向输入端通过第六电阻R6连接第二运算放大器U2的反向输入端，通过第六电阻R6进行电流的采样，并将电流输送给第二运算放大器U2进行采样比较，在达到设定功率后第二运算放大器U2的输出端输出的信号进行翻转，并将该翻转后的信号输送给PWM产生模块33，以使PWM产生模块33输出的PWM载波信号产生变化，以此进行过流保护。

另外，在实际应用中，本申请还包括：稳压模块6；稳压模块6可采用现有技术中的多种稳压电路中的任一种实现，稳压模块6可采用稳压器，所述稳压器的输入端(SD，Shutdown)与数字信号处理器2电连接，数字信号处理器2用于向稳压器输出开关机控制信号，稳压器的第一输出端电连接音频信号放大模块31，稳压器的第二输出端电连接PWM输出模块，用于给音频信号放大模块31和PWM产生模块33提供恒定电压；所述稳压器还连接第二电源电压。

进一步地，所述第一PWM驱动模块34包括：用于放大所述PWM载波信号的第一MOSFET驱动电路、用于对放大后的所述PWM载波信号进行死区校正的第一死区校正电路、用于对死区校正后的所述PWM载波信号进行放大的第一H桥驱动电路、第一MOSFET功率管M1和第二MOSFET功率管M2；所述PWM产生模块33的第一输出端电连接第一MOSFET驱动电路的输入端；所述第一MOSFET驱动电路的输出端电连接第一死区校正电路的输入端；所述第一死区校正电路的第一输出端电连接第一MOSFET功率管M1的栅极；所述第一死区校正电路的第二输出端电连接第二MOSFET功率管M2的栅极；所述第一MOSFET功率管M1的漏极电连接第一电源电压；所述第一MOSFET功率管M1的源极和第二MOSFET功率管M2的漏极均电连接第一滤波模块36的输入端；所述第二MOSFET功率管M2的源极电连接保护模块5的第一输入端。

具体地，第一MOSFET驱动电路、第一死区校正电路和第一H桥驱动电路分别可采用现有技术中的MOSFET驱动电路、死区校正电路和H桥驱动电路；第一MOSFET驱动电路对PWM载波信号进行放大，第一死区校正电路用于对放大后的PWM载波信号的占空比进行校正，以进行死区补偿，并输出校正占空比后的PWM载波信号，通过第一H桥驱动电路对校正后的PWM载波信号进行功率放大，以驱动第一MOSFET功率管M1和/或第二MOSFET功率管M2，通过第一死区校正电路的设置，使得第一MOSFET功率管M1在未完全关断之前保持第二MOSFET功率管M2的关断，以及在第二MOSFET功率管M2在未完全关断之前保持第一MOSFET功率管M1的关断，能够避免器件被烧坏，保证了对第一MOSFET功率管M1和第二MOSFET功率管M2的正常驱动，通过第一MOSFET驱动电路和第一H桥驱动电路的设置，能够对信号进行放大，实现了低电压高功率的效果。

进一步地，所述第一滤波模块36包括：第一电感L1、第一电容C1、第二电容C2和第一电阻R1；所述第一MOSFET功率管M1的源极和第二MOSFET功率管M2的漏极均依次通过第一电感L1、第一电阻R1和第一电容C1接地；所述第一MOSFET功率管M1的源极和第二MOSFET功率管M2的漏极均依次通过第一电感L1和第二电容C2接地；所述第一MOSFET功率管M1的源极和第二MOSFET功率管M2的漏极均用于通过第一电感L1连接扬声器4的第一输入端，构成第一LC滤波电路。

具体地，第一LC滤波电路能够有效的对PWM驱动信号进行滤波，在音频信号经过PWM产生模块33后，PWM产生模块33产生的PWM载波信号上加载有音频信号，然后经过第一PWM驱动模块34进行放大后，第一LC滤波电路将高频的PWM载波信号滤除，剩下放大的音频信号驱动扬声器4。

进一步地，所述第二PWM驱动模块35包括：用于放大所述PWM载波信号的第二MOSFET驱动电路、用于对放大后的所述PWM载波信号进行死区校正的第二死区校正电路、用于对死区校正后的所述PWM载波信号进行放大的第二H桥驱动电路、第三MOSFET功率管M3和第四MOSFET功率管M4；所述PWM产生模块33的第二输出端电连接第二MOSFET驱动电路的输入端；所述第二MOSFET驱动电路的输出端电连接第二死区校正电路的输入端；所述第二死区校正电路的第一输出端电连接第三MOSFET功率管M3的栅极；所述第二死区校正电路的第二输出端电连接第四MOSFET功率管M4的栅极；所述第三MOSFET功率管M3的漏极电连接第一电源电压；所述第三MOSFET功率管M3的源极和第四MOSFET功率管M4的漏极均电连接第二滤波模块37的输入端；所述第四MOSFET功率管M4的源极接地。

具体地，第二MOSFET驱动电路、第二死区校正电路和第二H桥驱动电路分别可采用现有技术中的MOSFET驱动电路、死区校正电路和H桥驱动电路，第二PWM驱动模块35的驱动原理和第一PWM驱动模块34的驱动原理相同，也是第二MOSFET驱动电路对PWM产生模块33产生的PWM载波信号进行放大，第二死区校正电路用于对放大后的PWM载波信号的占空比进行校正，以进行死区补偿，并输出校正占空比后的PWM载波信号，通过第二H桥驱动电路对校正后的PWM载波信号进行功率放大，以驱动第三MOSFET功率管M3和/或第四MOSFET功率管M4，通过第二死区校正电路的设置，使得第三MOSFET功率管M3在未完全关断之前保持第四MOSFET功率管M4的关断，以及在第四MOSFET功率管M4在未完全关断之前保持第三MOSFET功率管M3的关断，能够避免器件被烧坏，保证了对第三MOSFET功率管M3和第四MOSFET功率管M4的正常驱动。

进一步地，所述第二滤波模块37包括：第二电感L2、第三电容C3、第四电容C4和第二电阻R2；所述第三MOSFET功率管M3的源极和第四MOSFET功率管M4的漏极均依次通过第二电感L2、第二电阻R2和第三电容C3接地；所述第三MOSFET功率管M3的源极和第四MOSFET功率管M4的漏极均依次通过第二电感L2和第四电容C4接地；所述第三MOSFET功率管M3的源极和第四MOSFET功率管M4的漏极均用于通过第二电感L2连接扬声器4的第二输入端，构成第二LC滤波电路。

具体地，第二LC滤波电路的原理与第一LC滤波电路的原理相同，第二LC滤波电路也是能够有效的对PWM驱动信号进行滤波，在音频信号经过PWM产生模块33后，PWM产生模块33产生的PWM载波信号上加载有音频信号，然后经过第二PWM驱动模块35进行放大后，第二LC滤波电路将高频的PWM载波信号滤除，剩下放大的音频信号驱动扬声器4。

本实用新型的超薄大功率车载低音炮，通过音频信号放大模块31、第一PWM驱动模块34和第二PWM驱动模块35的设置，实现了低电压大功率的效果，相比于采用升压电路的功放，本申请具有发热量小，转换效率高，无需使用散热器，体积小，方便安装于座椅底下，后备箱等地方，不占用太多车里有限的内部空间，且所需供电电压低，从而特别适合新一代能源车对电源使用要求高的音箱系统中使用，扬声器4的厚度小于60毫米，使得机箱1的厚度能够做到60毫米，使得本车载低音炮能够做到超薄，更加方便安装于座椅底下，后备箱等地方，减少了对车里有限的内部空间的占用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种超薄大功率车载低音炮，其特征在于，包括：机箱、用于接收音频信号的数字信号处理器、用于对所述数字信号处理器输出的音频信号进行功率放大的数字功放和用于接收数字功放输出的音频信号的扬声器；所述数字信号处理器、数字功放和扬声器均设置在机箱内；所述数字功放包括：音频信号放大模块、三角波产生模块、用于根据所述音频信号放大模块的输出信号和三角波产生模块的输出信号产生PWM载波信号的PWM产生模块、第一PWM驱动模块、第二PWM驱动模块、第一滤波模块和第二滤波模块；

所述数字信号处理器的输入端用于电连接音频信号，数字信号处理器的输出端与音频信号放大模块的输入端电连接；所述PWM产生模块的第一输入端电连接音频信号放大模块的输出端，第二输入端电连接三角波产生模块的输出端；所述第一PWM驱动模块的输入端电连接PWM产生模块的第一输出端，第一PWM驱动模块的输出端电连接第一滤波模块的输入端；所述第二PWM驱动模块的输入端电连接PWM产生模块的第二输出端，第二PWM驱动模块的输出端电连接第二滤波模块的输入端；所述第一滤波模块的输出端电连接扬声器的第一输入端；所述第二滤波模块的输出端电连接扬声器的第二输入端。

2.根据权利要求1所述的超薄大功率车载低音炮，其特征在于，所述机箱为铝合金机箱。

3.根据权利要求2所述的超薄大功率车载低音炮，其特征在于，所述扬声器的厚度小于60毫米。

4.根据权利要求3所述的超薄大功率车载低音炮，其特征在于，还包括：保护模块；所述保护模块的第一输入端连接第一PWM驱动模块，所述保护模块的第二输入端接地；所述保护模块的输出端连接PWM产生模块的第三输入端。

5.根据权利要求4所述的超薄大功率车载低音炮，其特征在于，所述第一PWM驱动模块包括：用于放大所述PWM载波信号的第一MOSFET驱动电路、用于对放大后的所述PWM载波信号进行死区校正的第一死区校正电路、用于对死区校正后的所述PWM载波信号进行放大的第一H桥驱动电路、第一MOSFET功率管和第二MOSFET功率管；所述PWM产生模块的第一输出端电连接第一MOSFET驱动电路的输入端；所述第一MOSFET驱动电路的输出端电连接第一死区校正电路的输入端；所述第一死区校正电路的第一输出端电连接第一MOSFET功率管的栅极；所述第一死区校正电路的第二输出端电连接第二MOSFET功率管的栅极；所述第一MOSFET功率管的漏极电连接第一电源电压；所述第一MOSFET功率管的源极和第二MOSFET功率管的漏极均电连接第一滤波模块的输入端；所述第二MOSFET功率管的源极电连接保护模块的第一输入端。

6.根据权利要求5所述的超薄大功率车载低音炮，其特征在于，所述第一滤波模块包括：第一电感、第一电容、第二电容和第一电阻；所述第一MOSFET功率管的源极和第二MOSFET功率管的漏极均依次通过第一电感、第一电阻和第一电容接地；所述第一MOSFET功率管的源极和第二MOSFET功率管的漏极均依次通过第一电感和第二电容接地；所述第一MOSFET功率管的源极和第二MOSFET功率管的漏极均用于通过第一电感连接扬声器的第一输入端。

7.根据权利要求4所述的超薄大功率车载低音炮，其特征在于，所述第二PWM驱动模块包括：用于放大所述PWM载波信号的第二MOSFET驱动电路、用于对放大后的所述PWM载波信号进行死区校正的第二死区校正电路、用于对死区校正后的所述PWM载波信号进行放大的第二H桥驱动电路、第三MOSFET功率管和第四MOSFET功率管；所述PWM产生模块的第二输出端电连接第二MOSFET驱动电路的输入端；所述第二MOSFET驱动电路的输出端电连接第二死区校正电路的输入端；所述第二死区校正电路的第一输出端电连接第三MOSFET功率管的栅极；所述第二死区校正电路的第二输出端电连接第四MOSFET功率管的栅极；所述第三MOSFET功率管的漏极电连接第一电源电压；所述第三MOSFET功率管的源极和第四MOSFET功率管的漏极均电连接第二滤波模块的输入端；所述第四MOSFET功率管的源极接地。

8.根据权利要求7所述的超薄大功率车载低音炮，其特征在于，所述第二滤波模块包括：第二电感、第三电容、第四电容和第二电阻；所述第三MOSFET功率管的源极和第四MOSFET功率管的漏极均依次通过第二电感、第二电阻和第三电容接地；所述第三MOSFET功率管的源极和第四MOSFET功率管的漏极均依次通过第二电感和第四电容接地；所述第三MOSFET功率管的源极和第四MOSFET功率管的漏极均用于通过第二电感连接扬声器的第二输入端。

Images