CN218243700U - 一种车载摄像头模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载摄像头模组，包括镜头和壳体，所述壳体包括前盖和后盖，所述前盖与所述后盖固定连接，所述镜头一端放置在所述前盖内，所述镜头与所述前盖螺纹连接，所述后盖中空设置，所述后盖内设置有PCBA，所述PCBA与所述镜头固定连接。本实用新型通过改变PCBA的固定方式，使得PCBA不再与前盖固定，以减少前盖膨胀带来的温漂影响，提高车载模组整体的可靠性。

Description

一种车载摄像头模组

技术领域

本实用新型涉及车载摄像头模组技术领域，尤其是涉及一种车载摄像头模组。

背景技术

现有车载高清摄像头模组主要有两种结构设计形式：一种是AA镜头方式，镜头通过AA胶水和前盖粘接，PCBA通过螺丝安装固定在前盖上；二是AA PCBA方式，PCBA通过AA胶水和前盖粘接，镜头和前盖通过螺纹固定在一起。这两种方式分别存在有如下的弊端：第一种方式的AA胶水是暴露在环境中的，对胶水的要求很高，同时，依然会存在有镜头脱落的风险；第二种方式会存在镜头和前盖螺纹连接产生碎屑的风险，同时，PCBA固定在前盖上，前盖的热膨胀会对模组的整体温漂产生影响，增加了模组高低温下失焦的风险。而且，以上两种方式都只有一道密封结构，在长久的使用过程中，还是会存在水汽渗入的风险，从而导致摄像头内部产生水雾，影响成像效果。因此，现有的车载摄像头模组存在诸多不可靠因素。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种生产效率高、光机性能更优、更可靠的车载模组结构设计，旨在解决现有车载摄像头结构在使用过程中产生的影响。

为实现上述目的，本实用新型提出一种车载摄像头模组，所述车载摄像头模组包括：

镜头和壳体，所述壳体包括前盖和后盖，所述前盖开设有安装孔，所述镜头一端穿设于所述安装孔内，另一端伸出所述前盖，所述镜头上设置有螺纹段，所述前盖对应所述螺纹段的位置设置有螺纹口，所述螺纹段与所述螺纹口螺纹连接；所述前盖与所述后盖连接形成容置腔，所述容置腔内设置有PCBA，所述PCBA与所述镜头固定连接。

可选地，所述镜头包括镜筒和镜头帽，所述镜头帽的直径大于所述镜筒的直径，所述镜筒一端放置在所述安装孔内，另一端与所述镜头帽的端部固定连接，所述镜筒通过所述螺纹段与所述前盖连接。

可选地，所述镜头帽与所述前盖之间留有间隙。

可选地，所述前盖包括放置所述镜筒的安装部和外凸于所述安装部的周壁且与所述安装部形成台阶的连接部，所述后盖的顶端与所述连接部固定连接。

可选地，所述镜头与所述前盖的螺纹配合处填充有固定两者的胶水。

可选地，所述PCBA的长度大于所述镜头的径宽，所述PCBA靠近所述镜头设置，且通过胶水与所述镜头和所述前盖的连接处粘接。

可选地，所述镜头的外壁与所述前盖的内壁设置有二者螺纹配合时受到挤压的防水密封圈。

可选地，所述镜头远离所述后盖的一端开设有第一环形槽，所述防水密封圈设置在所述第一环形槽内并与所述前盖的内壁相接触。

可选地，所述前盖远离所述后盖的一端开设有第二环形槽，所述防水密封圈设置在所述第二环形槽内并与所述镜头的外壁相接触。

可选地，所述前盖端部开设有第三环形槽，所述防水密封圈设置在所述第三环形槽内并与所述镜头的外壁相接触。

本实用新型的技术方案中，镜头与前盖通过螺纹进行锁付固定，不仅降低了镜头脱落的风险，也改善了现有车载摄像模组镜头和前盖螺纹连接产生的碎屑问题，接着改变现有车载模组中PCBA的固定方式，使得PCBA不再固定在前盖上，减少了前盖膨胀带来的温漂影响，进一步提高了模组光机系统的高低温漂性能以及模组自身的可靠性，同时通过设置防水密封圈，减少了水汽渗入摄像头内部的风险，充分延长了车载模组的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车载摄像头模组一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型车载摄像头模组另一实施例的结构示意图；

图3为本实用新型车载摄像头模组又一实施例的结构示意图；

图4为本实用新型车载摄像头模组再一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	镜头	101	镜筒
1011	螺纹段	102	镜头帽
				20	壳体	201	前盖
2011	安装孔	2012	安装部
				2013	连接部	202	后盖
30	容置腔	40	PCBA
				50	胶水	60	防水密封圈
70	第一环形槽	80	第二环形槽
				90	第三环形槽

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车载摄像头模组。

请参照图1，本申请实施例提出的车载摄像头模组包括镜头10和壳体20，壳体20包括前盖201和后盖202，前盖201的尾端与后盖202的首端固定，从而使得前盖201相对于后盖202的位置保持固定，以便安装镜头10。前盖201中部位置开设有安装孔2011，镜头10一端穿设于安装孔2011内，其另一端伸出前盖201，镜头10放置在前盖201的安装孔2011内的一端设置有螺纹段1011，前盖201对应镜头10的螺纹段1011的位置设置有螺纹口(图中未示出)，镜头10通过螺纹段1011与前盖201上的螺纹口螺纹配合，以便将镜头10固定在前盖201内侧，以降低镜头10从前盖201内侧脱落的风险。

在本实施例中，为了进一步安装PCBA40，前盖201与后盖202连接形成容置腔30，PCBA40设置在容置腔30内，PCBA40一端与镜头10底部固定，另一端悬空位于容置腔30内。现有的车载摄像模组中PCBA40主要与前盖201进行连接，在PCBA40运行的过程中，PCBA40本身产生的热量会传递到前盖201上，使得前盖201发生膨胀从而对PCBA40的整体温漂产生影响，增加了PCBA40高温下失焦的风险。通过上述设置，PCBA40直接与镜头10进行固定，以减少前盖201膨胀给PCBA40所带来的影响，整体提高PCBA40的稳定性。

本实用新型的技术方案通过连接前盖201与后盖202以形成壳体20结构，以便安装镜头10与PCBA40。且镜头10放置在前盖201内，镜头10的螺纹段1011与前盖201的螺纹口相互配合以固定两者的相对位置，这不仅降低了镜头10脱落的风险，也改善了现有车载摄像模组镜头10和前盖201连接产生的碎屑问题，有效延长车载摄像模组的使用寿命。同时，改变了现有车载摄像模组中PCBA40的固定方式，使得PCBA40不再固定在前盖201上，减少了前盖201膨胀带来的温漂影响，以提高模组光机系统的高低温漂性能以及模组自身的可靠性。

在一实施例中，参照图1，镜头10包括镜筒101和镜头帽102，镜头帽102的直径大于镜筒101的直径，镜筒101一端放置在前盖201的安装孔2011内并与前盖201的内壁相接触，其另一端插接在镜头帽102的端部，且镜筒101通过螺纹段1011与前盖201固定。当使用者要对镜头10进行安装时，可通过手持镜头帽102的外壁的方式将镜头10安装在前盖201内，这种操作方式不仅可以快速锁定镜头10安装位置，也提高了装配的准确性。

为了保护镜头10，在一实施例中，参照图1，镜头帽102的底部与前盖201的端部之间留有间隙，如此可减少镜头帽102与前盖201接触的情况，以实现防护。

在一实施例中，参照图1，前盖201包括安装部2012，安装孔2011开设在安装部2012的中部位置，以便安装镜筒101，且安装部2012通过螺纹口与镜筒101固定。安装部2012靠近后盖202的一端外凸有连接部2013，连接部2013与安装部2012形成台阶以更好地与后盖202的顶端连接。

在一实施例中，参照图1，镜头10与前盖201的螺纹配合处可进一步填充胶水50，胶水50用于加固镜头10与前盖201之间的连接，同时使得车载摄像模组前端与外界环境隔绝，以形成对车载摄像模组的第一道密封性能防护，如此可以减少外界环境因素对车载摄像模组的影响，以提高车载摄像模组在自然环境下长时间使用的耐久性，延长整个车载摄像模组的使用寿命。

为了加强对车载摄像模组的防护，在一实施例中，参照图1，PCBA40的长度大于镜头10的径宽，PCBA40靠近镜头10设置，以便通过胶水50对PCBA40与镜头10、PCBA40与前盖201的连接处粘接，以形成车载模组的第二道密封性能防护。第一道密封性能防护与第二道密封性能防护配合而起到双层防护的效果，从而进一步提高了车载摄像模组的防护等级，也不会对车载摄像模组的外观造成影响，适用于防水等级要求较高、外观性能要求较好的车载镜头10。

可选的实施例，参照图2，镜头10的外壁与前盖201的内壁之间设置有防水密封圈60，镜头10远离后盖202的一端开设有第一环形槽70，防水密封圈60设置在第一环形槽70内。当使用者对车载摄像模组进行装配时，通过在镜头10上开设第一环形槽70，待镜头10放入前盖201内，防水密封圈60受到前盖201内壁的挤压作用而锁定在第一环形槽70内。第一环形槽70的设置使得防水密封圈60的装配定位更加容易，也降低了防水密封圈60移位的概率，从而保证密封的效果。

可选的实施例，参照图3，前盖201远离后盖202的一端开设有第二环形槽80，防水密封圈60设置在第二环形槽80内。通过在前盖201上设置第二环形槽80，当镜头10放入前盖201内时，防水密封圈60受到镜头10外壁的挤压而锁定在第二环形槽80内。第二环形槽80的设置可以使得镜头10的装配更加快捷，同时也能达到良好的密封的效果。

可选的实施例，参照图4，前盖201端部开设有第三环形槽90，防水密封圈60设置在第三环形槽90内。在镜头10装配的过程中，前盖201与镜头10螺纹配合以锁定两者的相对位置，从而推动镜头10外壁对防水密封圈60有正向挤压的作用，使得防水密封圈60锁定在第三环形槽90内，进而保证前盖201与镜头10密封连接，以达到所需的双重密封效果。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载摄像头模组，其特征在于，所述车载摄像头模组包括：

镜头和壳体，所述壳体包括前盖和后盖，所述前盖开设有安装孔，所述镜头一端穿设于所述安装孔内，另一端伸出所述前盖，所述镜头上设置有螺纹段，所述前盖对应所述螺纹段的位置设置有螺纹口，所述螺纹段与所述螺纹口螺纹连接；

所述前盖与所述后盖连接形成容置腔，所述容置腔内设置有PCBA，所述PCBA与所述镜头固定连接。

2.如权利要求1所述的车载摄像头模组，其特征在于，所述镜头包括镜筒和镜头帽，所述镜头帽的直径大于所述镜筒的直径，所述镜筒一端放置在所述安装孔内，另一端与所述镜头帽的端部固定连接，所述镜筒通过所述螺纹段与所述前盖连接。

3.如权利要求2所述的车载摄像头模组，其特征在于，所述镜头帽与所述前盖之间留有间隙。

4.如权利要求2所述的车载摄像头模组，其特征在于，所述前盖包括放置所述镜筒的安装部和外凸于所述安装部的周壁且与所述安装部形成台阶的连接部，所述后盖的顶端与所述连接部固定连接。

5.如权利要求1所述的车载摄像头模组，其特征在于，所述镜头与所述前盖的螺纹配合处填充有固定两者的胶水。

6.如权利要求1所述的车载摄像头模组，其特征在于，所述PCBA的长度大于所述镜头的径宽，所述PCBA靠近所述镜头设置，且通过胶水与所述镜头和所述前盖的连接处粘接。

7.如权利要求1所述的车载摄像头模组，其特征在于，所述镜头的外壁与所述前盖的内壁之间设置有防水密封圈。

8.如权利要求7所述的车载摄像头模组，其特征在于，所述镜头远离所述后盖的一端开设有第一环形槽，所述防水密封圈设置在所述第一环形槽内并与所述前盖的内壁相接触。

9.如权利要求7所述的车载摄像头模组，其特征在于，所述前盖远离所述后盖的一端开设有第二环形槽，所述防水密封圈设置在所述第二环形槽内并与所述镜头的外壁相接触。

10.如权利要求7所述的车载摄像头模组，其特征在于，所述前盖端部开设有第三环形槽，所述防水密封圈设置在所述第三环形槽内并与所述镜头的外壁相接触。

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