CN218235286U - 一种发动机缸盖以及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机缸盖以及发动机，该发动机缸盖用于具有偶数个气缸的发动机，发动机的各个气缸两两为一组，发动机缸盖设置与各个气缸连接的排气道，与同一组两个气缸连接的两个排气道关于第一平面对称，第一平面与同一组两个气缸的轴线的距离相等；在应用时，由于与同一组气缸连接的两个排气道对称设置，相邻两缸气流流动方向一致性强，使得排气道距离减小、沿程损失降低，在发动机各气缸的交替工作过程中，气流方向一致性加强，使发动机左侧与右侧排气更加均匀。

Description

一种发动机缸盖以及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机缸盖以及发动机。

背景技术

发动机的进气系统以及排气系统分别对应于发动机的呼吸中的“吸”和“呼”，因此排气系统对发动机影响很大，排气不当使得汽车出现加速无力、轻微回火、发动机抖动等现象，直接影响着发动机动力性能和经济性能。

发动机排气道各缸阵列式布置，如图1所示，各缸通过排气道01与排气歧管02连接，各缸气流流向一致，排气出口位于缸盖中央，较4缸、5缸、6缸而言1缸、2缸、3缸排气较为顺畅，左右排气对称性较差。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机缸盖，以保证排气顺畅性，改善左右排气对称性。

本实用新型的第二个目的在于提供一种包括上述发动机缸盖的发动机。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机缸盖，所述发动机缸盖用于具有偶数个气缸的发动机，所述发动机的各个所述气缸两两为一组，所述发动机缸盖设置与所述发动机各个气缸连接的排气道，与同一组两个所述气缸连接的两个所述排气道关于第一平面对称，所述第一平面与同一组两个所述气缸的轴线的距离相等。

可选地，与相邻两组的四个所述气缸连接的四个排气道关于第二平面对称，所述第二平面与相邻两组所述气缸的相邻的两个所述气缸的轴线的距离相等。

可选地，所述发动机为六缸发动机。

一种发动机，所述发动机包括如上任意一项所述的发动机缸盖。

可选地，还包括排气歧管，所述排气歧管包括主体部以及设在所述主体部相对两侧的排气出口和多个排气入口，所述发动机缸盖的各排气道与各所述排气入口一一对应连接。

可选地，所述主体部远离所述排气出口的一侧设置有多个排气支管，每个所述排气支管并排设置两个所述排气入口，所述发动机缸盖与同一组气缸连接的两个所述排气道与同一个所述排气支管连接。

可选地，所述发动机缸盖与同一组气缸连接的两个所述排气道共用一组法兰结构与所述排气支管连接。

可选地，所述排气歧管关于所述排气出口的轴线对称设置。

可选地，所述排气歧管包括中间部以及两个侧边部，所述侧边部与所述中间部可拆卸连接，所述排气出口设置于所述中间部，所述中间部以及两个所述侧边部分别设置所述排气入口。

可选地，所述中间部关于所述排气出口的轴线对称设置，两个所述侧边部关于所述排气出口的轴线对称设置。

由以上技术方案可以看出，本实用新型中公开了一种发动机缸盖，该发动机缸盖用于具有偶数个气缸的发动机，发动机的各个气缸两两为一组，发动机缸盖设置与发动机各个气缸连接的排气道，与同一组两个气缸连接的两个排气道关于第一平面对称，第一平面与同一组两个气缸的轴线的距离相等；在应用时，由于与同一组气缸连接的两个排气道对称设置，相邻两缸气流流动方向一致性强，使得排气道距离减小、沿程损失降低，在发动机各气缸的交替工作过程中，气流方向一致性加强，使发动机左侧与右侧排气更加均匀。

本实用新型还公开了一种发动机，该发动机包括上述发动机缸盖，由于该发动机采用了上述发动机缸盖，因此发动机理应具有与发动机缸盖相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的发动机缸盖内的排气道的结构示意图；

图2为现有技术中的排气歧管与发动机缸盖连接处的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的发动机缸盖内的排气道的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的排气歧管与发动机缸盖连接处的结构示意图。

图1和图2中：

01为排气道；02为排气歧管；03为法兰结构；

图3和图4中：

1为排气道；2为第一平面；3为第二平面；4为排气歧管；401为中间部；402为侧边部；4a为排气出口；4b为排气入口；5为排气支管；6为法兰结构。

具体实施方式

本实用新型的核心之一是提供一种发动机缸盖，该发动机缸盖的结构设计使其可以保证排气顺畅性，改善左右排气对称性。

本实用新型的另一核心在于提供一种包括上述发动机缸盖的发动机。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图3，图3为本实用新型实施例提供的发动机缸盖内的排气道的结构示意图。

本实用新型实施例中公开了一种发动机缸盖，该发动机缸盖用于具有偶数个气缸的发动机，发动机的各个气缸两两为一组，发动机缸盖设置与发动机各个气缸连接的排气道1，与同一组两个气缸连接的两个排气道1关于第一平面2对称，第一平面2与同一组两个气缸的轴线的距离相等。

可以看出，与现有技术相比，本实用新型实施例提供的发动机缸盖在应用时，由于与同一组气缸连接的两个排气道1对称设置，相邻两缸气流流动方向一致性强，使得排气道1距离减小、沿程损失降低，在发动机各气缸的交替工作过程中，气流方向一致性加强，使发动机左侧与右侧排气更加均匀。

作为优选地，在本实用新型实施例中，与相邻两组的四个气缸连接的四个排气道1关于第二平面3对称，第二平面3与相邻两组气缸中相邻的两个气缸的轴线的距离相等，如图3所示。

在本实用新型一种具体实施例中，如图3所示，发动机为六缸发动机，其中，发动机的1缸、2缸的排气道1对称设置，3缸、4缸的排气道1对称设置，5缸、6缸的排气道1对称设置。

进一步地，1缸、2缸的排气道1与3缸、4缸的排气道1对称设置，3缸、4缸的排气道1与5缸、6缸的排气道1对称设置。

当然上述发动机缸盖也可以应用于其他数量气缸的发动机，比如四缸发动机、八缸发动机等等。

本实用新型实施例还提供了一种发动机，该发动机，该发动机包括上述实施例所述的发动机缸盖，由于该发动机采用了上述实施例中的发动机缸盖，该发动机的技术效果请参考上述实施例。

进一步地，上述发动机还包括排气歧管4，排气歧管4包括主体部以及设在主体部相对两侧的排气出口4a和多个排气入口4b，发动机缸盖的各排气道1与各排气入口4b一一对应连接。

现有技术中，如图1和图2所示，排气歧管02与排气道01连接处针对每个排气道01分别设置独立的法兰结构03，这种分别独立连接的方案使得排气道01可靠性降低。

因此在本实用新型实施例中，如图3和图4所示，上述主体部远离排气出口4a的一侧设置有多个排气支管5，每个排气支管5并排设置两个排气入口4b，发动机缸盖与同一组气缸连接的两个排气道1与同一个排气支管5连接。

进一步地，如图4所示，发动机缸盖与同一组气缸连接的两个排气道1共用一组法兰结构6与排气支管5连接，法兰结构6的减少，有助于缩短排气道1长度，同时减少法兰结构6的数量，可加强排气系统的可靠性。

进一步优化上述技术方案，在本实用新型实施例中，排气歧管4关于排气出口4a的轴线对称设置。

具体地，如图3所示，上述排气歧管4包括中间部401以及两个侧边部402，侧边部402与中间部401可拆卸连接，排气出口4a设置于中间部401，中间部401以及两个侧边部402分别设置排气入口4b。

进一步优化上述技术方案，上述中间部401关于排气出口4a的轴线对称设置，两个侧边部402关于排气出口4a的轴线对称设置。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

应当理解，本申请中如若使用了“系统”、“装置”、“单元”和/或“模块”，仅是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换该词语。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

本申请中如若使用了流程图，则该流程图是用来说明根据本申请的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。

还需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机缸盖，其特征在于，所述发动机缸盖用于具有偶数个气缸的发动机，所述发动机的各个所述气缸两两为一组，所述发动机缸盖设置与各个所述气缸连接的排气道，与同一组两个所述气缸连接的两个所述排气道关于第一平面对称，所述第一平面与同一组两个所述气缸的轴线的距离相等。

2.根据权利要求1所述的发动机缸盖，其特征在于，与相邻两组的四个所述气缸连接的四个所述排气道关于第二平面对称，所述第二平面与相邻两组所述气缸中相邻的两个所述气缸的轴线的距离相等。

3.根据权利要求1或2所述的发动机缸盖，其特征在于，所述发动机为六缸发动机。

4.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括如权利要求1-3任意一项所述的发动机缸盖。

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，还包括排气歧管，所述排气歧管包括主体部以及设在所述主体部相对两侧的排气出口和多个排气入口，所述发动机缸盖的各所述排气道与各所述排气入口一一对应连接。

6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述主体部远离所述排气出口的一侧设置有多个排气支管，每个所述排气支管并排设置两个所述排气入口，所述发动机缸盖与同一组所述气缸连接的两个所述排气道与同一个所述排气支管连接。

7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述发动机缸盖与同一组所述气缸连接的两个所述排气道共用一组法兰结构与所述排气支管连接。

8.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述排气歧管关于所述排气出口的轴线对称设置。

9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述排气歧管包括中间部以及两个侧边部，所述侧边部与所述中间部可拆卸连接，所述排气出口设置于所述中间部，所述中间部以及两个所述侧边部分别设置所述排气入口。

10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述中间部关于所述排气出口的轴线对称设置，两个所述侧边部关于所述排气出口的轴线对称设置。

Images