CN218235203U - 油底壳和发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种油底壳和一种发动机，油底壳包括油底壳本体、堵头和连接件，油底壳本体设有放油孔，油底壳本体对应放油孔的周向外侧的位置设有第一限位部；堵头可拆卸地插设在放油孔中，且堵头密封放油孔，堵头设有第二限位部；连接件分别与油底壳本体和堵头连接，连接件设有第一配合部和第二配合部，第一配合部与第一限位部配合对连接件的轴向限位，第二配合部与第二限位部配合对连接件的轴向限位。堵头能够快速插拔并密封放油孔，可频繁拆卸且拆卸方便，不会在拆卸时损伤油底壳。利用连接件分别与油底壳本体和堵头连接，通过连接件与油底壳本体和堵头之间的限位配合，使得连接件为堵头提供驱使堵头与油底壳本体之间连接更紧密的作用力。

Description

油底壳和发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种油底壳，本实用新型还涉及一种发动机。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

油底壳对发动机的冷却润滑起着至关重要的作用，发动机在试验、维修、保养等过程中需要更换机油。原有油底壳的放油口采用螺堵进行封堵，在试验过程中如果需要更换机油，需要拆卸螺堵，但是频繁拆卸放油螺堵不仅费时、费力，影响机器维修效率，还会对油底壳的螺纹造成损伤，影响油底壳的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有的油底壳放油螺堵费时、费力，且影响油底壳使用寿命的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种油底壳，包括：

油底壳本体，设有放油孔，所述油底壳本体对应所述放油孔的周向外侧的位置设有第一限位部；

堵头，可拆卸地插设在所述放油孔中，且所述堵头密封所述放油孔，所述堵头设有第二限位部；

连接件，所述连接件分别与所述油底壳本体和所述堵头连接，所述连接件设有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部与所述第一限位部配合对所述连接件的轴向限位，所述第二配合部与所述第二限位部配合对所述连接件的轴向限位。

本实用新型第一方面提出的油底壳具有放油孔，且通过能够快速插拔的堵头密封放油孔，可频繁拆卸且拆卸方便，不会在拆卸时损伤油底壳。另外，利用连接件分别与油底壳本体和堵头连接，且通过连接件与油底壳本体和堵头之间的限位配合，使得连接件为堵头提供驱使堵头与油底壳本体之间连接更紧密的作用力，加强了对放油孔的密封，保证了放油孔的密封性。

另外，根据本实用新型的油底壳，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述第一限位部包括环设于所述放油孔的第一凸起，所述第二限位部包括环设于所述堵头的外周面的第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起均沿所述放油孔的径向向外延伸，所述连接件包括环形部，所述环形部呈圆筒形，所述第一配合部包括环设于所述环形部的第三凸起，所述第二配合部包括环设于所述环形部的第四凸起，所述第三凸起和所述第四凸起均沿所述环形部的径向向内延伸，所述环形部套设于所述第一凸起和所述第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起在所述放油孔的轴向上的位置位于所述第三凸起和所述第四凸起之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述油底壳还包括插设于所述放油孔的管接头，所述第一凸起环设于所述管接头的外周面，所述堵头可拆卸地插设于所述管接头，所述第二凸起与所述管接头抵接，所述第三凸起与所述第一凸起抵接，所述第四凸起与所述第二凸起抵接。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接件分别与所述油底壳本体和所述堵头可拆卸地连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述环形部的周向上设置有缺口，所述环形部对应缺口的两端能够沿所述环形部的径向向外扩张。

在本实用新型的一些实施例中，所述第三凸起包括沿所述环形部的径向向内延伸的多个第一挡板，多个所述第一挡板沿所述环形部的周向间隔设置，所述第四凸起包括沿所述环形部的径向向内延伸的多个第二挡板，多个所述第二挡板沿所述环形部的周向间隔设置。

在本实用新型的一些实施例中，所述油底壳还包括与所述油底壳本体连接的保护板，所述保护板靠近所述放油孔设置，至少部分所述保护板位于所述堵头的下方。

在本实用新型的一些实施例中，所述油底壳还包括套设于所述堵头的密封圈，所述密封圈设于所述放油孔和所述堵头之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述油底壳还包括设置在所述堵头朝向所述油底壳本体的一端的磁性件。

本实用新型的第二方面提出了一种发动机，所述发动机具有本实用新型第一方面提出的油底壳。

本实用新型第二方面提出的发动机具有和本实用新型第一方面提出的油底壳相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。

在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的线束接头的第一视角的结构示意图；

图2示意性地示出了图1的A处的局部放大结构示意图；

图3示意性地示出了根据本实用新型实施方式的线束接头的第二视角的结构示意图；

图4示意性地示出了根据本实用新型实施方式的线束接头的第三视角的结构示意图；

图5示意性地示出了根据本实用新型实施方式的线束接头的第三视角的结构示意图；

附图标记如下：

10：油底壳本体、11：放油孔、12：第一凸起、13：管接头、14：保护板；

20：堵头、21：第二凸起；

30：连接件、31：环形部、32：第三凸起、33：第四凸起、34：缺口；

40：密封圈、41：磁性件。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1至图5所示，本实用新型的第一方面提出了一种油底壳，包括油底壳本体10、堵头20和连接件30，油底壳本体10设有放油孔11，油底壳本体10对应放油孔11的周向外侧的位置设有第一限位部；堵头20可拆卸地插设在放油孔11中，且堵头20密封放油孔11，堵头20设有第二限位部；连接件30分别与油底壳本体10和堵头20连接，连接件30设有第一配合部和第二配合部，第一配合部与第一限位部配合对连接件30的轴向限位，第二配合部与第二限位部配合对连接件30的轴向限位。

可以理解的是，油底壳本体10为设置在发动机机体底部的盆形壳体，其底部一般设有放油孔11，用于将油底壳本体10内部收集的机油放出。放油孔11的形状一般采用圆形。堵头20根据放油孔11的外形适配设计，可采用圆柱形。连接件30为弹性结构，可通过橡胶制成，连接件30主体可以是环形，也可以是条形，具体地，第一限位部和第二限位部可以是设置在连接件30主体上的凸起或者凹槽，第一配合部和第二配合部与第一限位部和第二限位部适配设计，使得连接件30可与油底壳本体10和堵头20卡接配合，上述限位结构设置在连接件30主体的两端，使得连接件30能够将堵头20和油底壳本体10拉紧，而上述限位结构加强连接件30与堵头20和油底壳本体10之间的连接，并且对堵头20的轴向运动进行限位，使得堵头20不会轻易脱出放油孔11，进而加强堵头20与放油孔11之间的密封连接，连接件30自身的弹性力也能够作用于堵头20，使得堵头20与放油孔11之间的配合更加紧密。

本实用新型第一方面提出的油底壳具有放油孔11，且通过能够快速插拔的堵头20密封放油孔11，可频繁拆卸且拆卸方便，不会在拆卸时损伤油底壳。另外，利用连接件30分别与油底壳本体10和堵头20连接，且通过连接件30与油底壳本体10和堵头20之间的限位配合，使得连接件30为堵头20提供驱使堵头20与油底壳本体10之间连接更紧密的作用力，加强放油孔11的密封。

在本实用新型的一些实施例中，第一限位部包括环设于放油孔11的第一凸起12，第二限位部包括环设于堵头20的外周面的第二凸起21，第一凸起12和第二凸起21均沿放油孔11的径向向外延伸，连接件30包括环形部31，环形部31呈圆筒形，第一配合部包括环设于环形部31的第三凸起32，第二配合部包括环设于环形部31的第四凸起33，第三凸起32和第四凸起33均沿环形部31的径向向内延伸，环形部31套设于第一凸起12和第二凸起21，第一凸起12和第二凸起21在放油孔11的轴向上的位置位于第三凸起32和第四凸起33之间。

需要说明的是，油底壳本体10在放油孔11处可沿放油孔11的轴向向外延伸一部分，该部分可与油底壳本体10一体成型，也可通过在放油孔11中插接管件实现，第一凸起12可沿放油孔11的周向间隔设置也可连贯设置，即第一凸起12可间断地设置在油底壳本体10在放油孔11处的延伸部分的外周面上，也可呈环形连续地设置在油底壳本体10在放油孔11处的延伸部分的外周面上。第二凸起21可间断地设置在堵头20的外周面上，也可呈环形连续地设置在堵头20的外周面上。连接件30包括环形部31和设置在环形部31轴向两端的第三凸起32和第四凸起33，环形部31可呈圆筒形，两端开口，第三凸起32和第四凸起33呈圆环形凸出设置在环形部31的外周面上。连接件30装配后，连接件30套设在堵头20与油底壳本体10连接处，第一凸起12和第二凸起21位于第三凸起32和第四凸起33之间，这样，连接件30能够限制堵头20轴向运动，使得其与放油孔11之间的连接得到加强。

在本实用新型的一些实施例中，油底壳还包括插设于放油孔11的管接头13，第一凸起12环设于管接头13的外周面，堵头20可拆卸地插设于管接头13，第二凸起21与管接头13抵接，第三凸起32与第一凸起12抵接，第四凸起33与第二凸起21抵接。放油孔11处通过管接头13向外延伸一部分，降低了制造成本。第一凸起12可与管接头13一体成型或者焊接在管接头13的外周面上。堵头20插接在管接头13中以密封放油孔11，安装时，先将堵头20插入管接头13，此时堵头20上的第二凸起21与管接头13的端部抵接，实现堵头20插入至最深位置，再将连接件30套在堵头20与管接头13连接处，使得第一凸起12和第二凸起21位于第三凸起32和第四凸起33之间，并且第一凸起12与第三凸起32抵接，第二凸起21与第四凸起33抵接，实现堵头20的轴向限位和连接固定。

在本实用新型的一些实施例中，连接件30分别与油底壳本体10和堵头20可拆卸地连接。连接件30通过自身的弹性可变形，能够套在堵头20与油底壳本体10的连接处，并且拆下，使得在安装时，能够先将堵头20插入放油孔11，再将连接件30套在堵头20与油底壳本体10的连接处加强连接和密封。当需要放油时，先将连接件30拆下，然后将堵头20拔出，即可实现放油，整体结构可实现快速插拔放油，且不会对油底壳产生损伤。

在本实用新型的一些实施例中，连接件30整体为弹性结构，环形部31具有能够相对开合的两端，两端之间形成有缺口34，环形部31能够通过缺口34扩大环形部31所围成的空间。环形部31呈环形且带有缺口34，这样可以利用环形部31的弹性实现将环形部31张开而扩大环形部31所围成的空间，在安装时，可将环形部31张开套在堵头20与油底壳本体10连接处，松开时环形部31会收缩而贴合在该处，使得环形部31与堵头20和放油孔11本体之间的连接得到加强。

在本实用新型的一些实施例中，第三凸起32包括沿环形部31的径向向内延伸的多个第一挡板，多个第一挡板沿环形部31的周向间隔设置，第四凸起33包括沿环形部31的径向向内延伸的多个第二挡板，多个第二挡板沿环形部31的周向间隔设置。环形部31由于可开合，需要第三凸起32和第四凸起33的结构做相应地适配，此时将第三凸起32设计为沿环向间隔设置的多个第一挡板，相邻的第一挡板之间的间隙可作为环形部31开合时的活动空间，避免连接件30开合时扭曲变形，第四挡板的有益效果同第三挡板。

在本实用新型的一些实施例中，油底壳还包括与油底壳本体10连接的保护板14，保护板14靠近放油孔11设置，至少部分保护板14位于堵头20的下方。可在油底壳本体10上焊接保护板14，保护板14可以是钣金折弯的结构，一端与油底壳本体10连接，另一端延伸至放油孔11的下方，在车辆行驶时保护板14能够保护放油孔11不被撞坏，避免此处损坏而漏油。

在本实用新型的一些实施例中，油底壳还包括套设于堵头20的密封圈40，密封圈40设于放油孔11和堵头20之间。堵头20的中部可设置环槽，密封圈40设置在环槽中实现密封圈40的固定，堵头20插接在放油孔11中时，密封圈40可以起到加强密封的作用，防止机油从油底壳中流出。

在本实用新型的一些实施例中，油底壳还包括设置在堵头20朝向油底壳本体10的一端的磁性件41。堵头20伸入至油底壳本体10内的一端设置磁性件41，磁性件41可以是磁铁等具有磁性的部件，可通过在堵头20的端部设置凹坑，磁性件41嵌入在凹坑内实现连接，磁铁设置在堵头20上，可吸附机油中的金属碎屑，减少因机油不干净导致拉缸、划瓦的现象。

本实用新型的第二方面提出了一种发动机，发动机具有本实用新型第一方面提出的油底壳。

本实用新型第二方面提出的发动机具有和本实用新型第一方面提出的油底壳相同的有益效果，在此不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种油底壳，其特征在于，包括：

油底壳本体，设有放油孔，所述油底壳本体对应所述放油孔的周向外侧的位置设有第一限位部；

堵头，可拆卸地插设在所述放油孔中，且所述堵头密封所述放油孔，所述堵头设有第二限位部；

连接件，所述连接件分别与所述油底壳本体和所述堵头连接，所述连接件设有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部与所述第一限位部配合对所述连接件的轴向限位，所述第二配合部与所述第二限位部配合对所述连接件的轴向限位。

2.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述第一限位部包括环设于所述放油孔的第一凸起，所述第二限位部包括环设于所述堵头的外周面的第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起均沿所述放油孔的径向向外延伸，所述连接件包括环形部，所述环形部呈圆筒形，所述第一配合部包括环设于所述环形部的第三凸起，所述第二配合部包括环设于所述环形部的第四凸起，所述第三凸起和所述第四凸起均沿所述环形部的径向向内延伸，所述环形部套设于所述第一凸起和所述第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起在所述放油孔的轴向上的位置位于所述第三凸起和所述第四凸起之间。

3.根据权利要求2所述的油底壳，其特征在于，所述油底壳还包括插设于所述放油孔的管接头，所述第一凸起环设于所述管接头的外周面，所述堵头可拆卸地插设于所述管接头，所述第二凸起与所述管接头抵接，所述第三凸起与所述第一凸起抵接，所述第四凸起与所述第二凸起抵接。

4.根据权利要求2所述的油底壳，其特征在于，所述连接件分别与所述油底壳本体和所述堵头可拆卸地连接。

5.根据权利要求4所述的油底壳，其特征在于，所述环形部的周向上设置有缺口，所述环形部对应缺口的两端能够沿所述环形部的径向向外扩张。

6.根据权利要求5所述的油底壳，其特征在于，所述第三凸起包括沿所述环形部的径向向内延伸的多个第一挡板，多个所述第一挡板沿所述环形部的周向间隔设置，所述第四凸起包括沿所述环形部的径向向内延伸的多个第二挡板，多个所述第二挡板沿所述环形部的周向间隔设置。

7.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述油底壳还包括与所述油底壳本体连接的保护板，所述保护板靠近所述放油孔设置，至少部分所述保护板位于所述堵头的下方。

8.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述油底壳还包括套设于所述堵头的密封圈，所述密封圈设于所述放油孔和所述堵头之间。

9.根据权利要求1至8任一项所述的油底壳，其特征在于，所述油底壳还包括设置在所述堵头朝向所述油底壳本体的一端的磁性件。

10.一种发动机，其特征在于，所述发动机具有根据权利要求1至9任一项所述的油底壳。

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