CN218232993U - 一种多功能电力系统轨道运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能电力系统轨道运输车，包括牵引部和载物部，牵引部和载物部通过连接轴连接，牵引部包括车体和设置在车体下侧的用于和铁轨配合的第一车轮，车体内设置有用于驱动第一车轮的行车电机，车体远离载物部的一侧设置有滑槽，滑槽远离载物部的一侧倾斜向下并设置有槽口，滑槽内滑动连接有用于铲除铁轨的上侧的积雪的铲雪板，车体设置有用于驱动铲雪板沿滑槽运动并靠近铁轨的上侧的驱动装置。本实用新型既具备运输的功能，也具备清除积雪的功能。

Description

一种多功能电力系统轨道运输车

技术领域

本实用新型涉及运输车技术领域，尤其涉及一种多功能电力系统轨道运输车。

背景技术

在电力系统施工的过程中往往需要通过轨道运输车来搬运物资，现有的轨道运输车往往仅具有搬运物资的功能，而不具备除雪功能。具体的，下雪后，铁轨的上侧具有较厚的积雪，轨道运输车在运行前需要人工清除铁轨的上侧的积雪，以防止轨道运输车脱轨，这将大大增加人员的工作量，且通过人工的方式清除积雪效率较低。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的轨道运输车无法清除铁轨的上侧的积雪的缺点，提出一种多功能电力系统轨道运输车，即具备运输的功能，也具备清除积雪的功能。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种多功能电力系统轨道运输车，包括牵引部和载物部，牵引部和载物部通过连接轴连接，牵引部包括车体和设置在车体下侧的用于和铁轨配合的第一车轮，车体内设置有用于驱动第一车轮的行车电机，车体远离载物部的一侧设置有滑槽，滑槽远离载物部的一侧倾斜向下并设置有槽口，滑槽内滑动连接有用于铲除铁轨的上侧的积雪的铲雪板，车体设置有用于驱动铲雪板沿滑槽运动并靠近铁轨的上侧的驱动装置。

载物部用于装载物资，牵引部通过连接轴和载物部连接以驱动载物部沿铁轨运动。具体的，行车电机驱动第一车轮转动，第一车轮沿铁轨滚动，第一车轮滚动后使得车体沿铁轨运动。通过切换行车电机的转动方向，即可改变第一车轮的转动方向，即可改变轨道运输车的运动方向。在初始下铲雪板隐藏在滑槽内，从而增加本申请的结构紧凑性，另外，可防止铁轨上的重物撞击铲雪板而使得铲雪板变形。当铁轨的上侧有积雪时，驱动装置驱动铲雪板沿滑槽运动并靠近铁轨，直至铲雪板的下端至铁轨的上侧的距离为2mm，然后行车电机驱动牵引部向前运动，铲雪板在向前运动的过程中将铁轨的上侧的积雪清除。铲雪板呈倾斜状，当铲雪板向上运动时，积雪将沿铲雪板向上运动并最终从铲雪板上掉落。铲雪板的下端至铁轨的距离为2mm，可防止铲雪板和铁轨接触，即可减小铲雪板的磨损，铲雪板经过积雪时，可能铁轨的上侧仍会残留厚度很小的积雪，残留的积雪将不影响后续第一车轮和载物部的经过，即残留的积雪已经不会导致第一车轮和载物部脱轨。

进一步的，载物部包括底座，底座和车体通过连接轴连接，底座的下侧设置有用于和铁轨配合的第二车轮，底座远离车体的一侧固定连接有两个连接板，连接板包括向上延伸的支撑部，底座的上侧设置有开口向上的车斗，车斗远离车体的一端设置在支撑部之间并和支撑部转动连接，底座的上侧固定连接有用于支撑车斗的支撑块，支撑部之间形成用于避让车斗的避让槽，底座远离车体的一侧设置有用于给车斗限位的限位面，车斗靠近车体的一侧设置有斜板，斜板靠近车体的一端向上倾斜并用于铲除铁轨的上侧的积雪。

底座用于支撑车斗，第二车轮用于和铁轨配合，当载物部运动时，第二车轮在铁轨上滚动。连接板用于支撑车斗。车斗可装载物资。当需要向后清除积雪时，车斗转动180度，此时车斗开口向下，车体部分位于避让槽内，且车体和限位面抵接，在车体的重力作用下，车体压紧在限位面上，此时斜板距离铁轨的上侧为2mm，斜板靠近车体的一端向上倾斜。当轨道运输车向后运动时，斜板将轨道运输车的后侧的积雪铲除，以便第一车轮和第二车轮通过。

进一步的，车斗和底座间隙配合，支撑块的数量为两个，且支撑块沿底座的宽度方向依次设置。

车斗和底座之间间隙配合，可将长度较长的物资放置在底座和车斗之间，具体的，将长度较长的物资放置在两个支撑块之间，支撑块可对物资进行一定的限位，同时，可用绳子将物资绑在物资上，以将物资固定在底座上。

进一步的，限位面沿竖向延伸，车斗远离车体的一侧设置有沿竖向延伸的限位板，当车斗转动后，限位板和限位面贴合，斜板和铁轨的间隙高度为1-3mm。

限位板和限位面贴合从而增加车斗的稳定性。

进一步的，铁轨的数量为两个，第一车轮和第二车轮的结构相同，第一车轮包括用于和铁轨的上侧抵接的驱动部、和铁轨的内侧抵接的限位部，驱动部和限位部为一体成型结构，驱动部和限位部同轴。

通过上述设置，第一车轮的限位部和铁轨的内侧抵接，从而可防止轨道运输车相对铁轨产生横向的位移。限位部的直径至少比驱动部的直径大8mm，从而当铁轨上有厚度小于4mm的积雪时，第一车轮和第二车轮不会脱轨。

进一步的，驱动装置包括和铲雪板固定连接的齿条，齿条的延伸方向和滑槽的延伸方向一致，车体内转动连接有和齿条啮合的齿轮，车体设置有驱动电机，驱动电机和齿轮连接。

驱动电机用于驱动齿轮，当齿轮转动时，可通过齿条驱动铲雪板沿滑槽运动。

附图说明

图1为实施例的示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为实施例向前清除积雪的示意图；

图4为图3的前视图；

图5为图1的后视图；

图6为实施例向后清除积雪的示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

参见图1至图6，一种多功能电力系统轨道运输车，包括牵引部11和载物部12，牵引部11和载物部12通过连接轴13连接，牵引部11包括车体111和设置在车体111下侧的用于和铁轨21配合的第一车轮112，车体111内设置有用于驱动第一车轮112的行车电机，车体111远离载物部12的一侧设置有滑槽114，滑槽114远离载物部12的一侧倾斜向下并设置有槽口，滑槽114内滑动连接有用于铲除铁轨21的上侧的积雪的铲雪板115，车体设置有用于驱动铲雪板115沿滑槽114运动并靠近铁轨21的上侧的驱动装置116。

参见图1，载物部12用于装载物资，牵引部11通过连接轴13和载物部12连接以驱动载物部12沿铁轨21运动。具体的，行车电机驱动第一车轮112转动，第一车轮112沿铁轨21滚动，第一车轮112滚动后使得车体沿铁轨21运动。通过切换行车电机的转动方向，即可改变第一车轮112的转动方向，即可改变轨道运输车的运动方向。在初始下铲雪板115隐藏在滑槽114内，从而增加本申请的结构紧凑性，另外，可防止铁轨21上的重物撞击铲雪板115而使得铲雪板115变形。参见图3，当铁轨21的上侧有积雪时，驱动装置116驱动铲雪板115沿滑槽114运动并靠近铁轨21，直至铲雪板115的下端至铁轨21的上侧的距离为2mm，然后行车电机驱动牵引部11向前运动，铲雪板115在向前运动的过程中将铁轨21的上侧的积雪清除。铲雪板115呈倾斜状，当铲雪板115向上运动时，积雪将沿铲雪板115向上运动并最终从铲雪板115上掉落。铲雪板115的下端至铁轨21的距离为2mm，可防止铲雪板115和铁轨21接触，即可减小铲雪板115的磨损，铲雪板115经过积雪时，可能铁轨21的上侧仍会残留厚度很小的积雪，残留的积雪将不影响后续第一车轮112和载物部12的经过，即残留的积雪已经不会导致第一车轮112和载物部12脱轨。

载物部12包括底座121，底座121和车体通过连接轴13连接，底座121的下侧设置有用于和铁轨21配合的第二车轮122，底座121远离车体111的一侧固定连接有两个连接板123，连接板123包括向上延伸的支撑部1231，底座121的上侧设置有开口向上的车斗124，车斗124远离车体111的一端设置在支撑部1231之间并和支撑部1231转动连接，底座121的上侧固定连接有用于支撑车斗124的支撑块1211，支撑部1231之间形成用于避让车斗124的避让槽125，底座121远离车体111的一侧设置有用于给车斗124限位的限位面1212，车斗124靠近车体111的一侧设置有斜板1241，斜板1241靠近车体111的一端向上倾斜并用于铲除铁轨21的上侧的积雪。

参见图6，底座121用于支撑车斗124，第二车轮122用于和铁轨21配合，当载物部12运动时，第二车轮122在铁轨21上滚动。连接板123用于支撑车斗124。车斗124可装载物资。当需要向后清除积雪时，车斗124转动180度，此时车斗124开口向下，车体111部分位于避让槽125内，且车体111和限位面1212抵接，在车体111的重力作用下，车体111压紧在限位面1212上，此时斜板1241距离铁轨21的上侧为2mm，斜板1241靠近车体111的一端向上倾斜。当轨道运输车向后运动时，斜板1241将轨道运输车的后侧的积雪铲除，以便第一车轮112和第二车轮122通过。

车斗124和底座121间隙配合，支撑块1211的数量为两个，且支撑块1211沿底座121的宽度方向依次设置。

车斗124和底座121之间间隙配合，可将长度较长的物资放置在底座121和车斗124之间，具体的，将长度较长的物资放置在两个支撑块1211之间，支撑块1211可对物资进行一定的限位，同时，可用绳子将物资绑在物资上，以将物资固定在底座121上。

限位面1212沿竖向延伸，车斗124远离车体111的一侧设置有沿竖向延伸的限位板1242，当车斗124转动后，限位板1242和限位面1212贴合，斜板1241和铁轨21的间隙高度为1-3mm。

限位板1242和限位面1212贴合从而增加车斗124的稳定性。

铁轨21的数量为两个，第一车轮112和第二车轮122的结构相同，第一车轮112包括用于和铁轨21的上侧抵接的驱动部1121、和铁轨21的内侧抵接的限位部1122，驱动部1121和限位部1122为一体成型结构，驱动部1121和限位部1122同轴。

通过上述设置，第一车轮112的限位部1122和铁轨21的内侧抵接，从而可防止轨道运输车相对铁轨21产生横向的位移。限位部1122的直径至少比驱动部1121的直径大8mm，从而当铁轨21上有厚度小于4mm的积雪时，第一车轮112和第二车轮122不会脱轨。

驱动装置116包括和铲雪板115固定连接的齿条1161，齿条1161的延伸方向和滑槽114的延伸方向一致，车体内转动连接有和齿条1161啮合的齿轮1162，车体设置有驱动电机，驱动电机和齿轮1162连接。

驱动电机用于驱动齿轮1162，当齿轮1162转动时，可通过齿条1161驱动铲雪板115沿滑槽114运动。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种多功能电力系统轨道运输车，其特征在于，包括牵引部和载物部，所述牵引部和所述载物部通过连接轴连接，所述牵引部包括车体和设置在所述车体下侧的用于和铁轨配合的第一车轮，所述车体内设置有用于驱动所述第一车轮的行车电机，所述车体远离所述载物部的一侧设置有滑槽，所述滑槽远离所述载物部的一侧倾斜向下并设置有槽口，所述滑槽内滑动连接有用于铲除所述铁轨的上侧的积雪的铲雪板，所述车体设置有用于驱动所述铲雪板沿所述滑槽运动并靠近所述铁轨的上侧的驱动装置。

2.根据权利要求1所述的一种多功能电力系统轨道运输车，其特征在于，所述载物部包括底座，所述底座和所述车体通过所述连接轴连接，所述底座的下侧设置有用于和铁轨配合的第二车轮，所述底座远离所述车体的一侧固定连接有两个连接板，所述连接板包括向上延伸的支撑部，所述底座的上侧设置有开口向上的车斗，所述车斗远离所述车体的一端设置在所述支撑部之间并和所述支撑部转动连接，所述底座的上侧固定连接有用于支撑所述车斗的支撑块，所述支撑部之间形成用于避让所述车斗的避让槽，所述底座远离所述车体的一侧设置有用于给所述车斗限位的限位面，所述车斗靠近所述车体的一侧设置有斜板，所述斜板靠近所述车体的一端向上倾斜并用于铲除所述铁轨的上侧的积雪。

3.根据权利要求2所述的一种多功能电力系统轨道运输车，其特征在于，所述车斗和所述底座间隙配合，所述支撑块的数量为两个，且所述支撑块沿所述底座的宽度方向依次设置。

4.根据权利要求2所述的一种多功能电力系统轨道运输车，其特征在于，所述限位面沿竖向延伸，所述车斗远离所述车体的一侧设置有沿竖向延伸的限位板，当所述车斗转动后，所述限位板和所述限位面贴合，所述斜板和所述铁轨的间隙高度为1-3mm。

5.根据权利要求2所述的一种多功能电力系统轨道运输车，其特征在于，所述铁轨的数量为两个，所述第一车轮和所述第二车轮的结构相同，所述第一车轮包括用于和铁轨的上侧抵接的驱动部、和所述铁轨的内侧抵接的限位部，所述驱动部和所述限位部为一体成型结构，所述驱动部和所述限位部同轴。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的一种多功能电力系统轨道运输车，其特征在于，所述驱动装置包括和所述铲雪板固定连接的齿条，所述齿条的延伸方向和所述滑槽的延伸方向一致，所述车体内转动连接有和所述齿条啮合的齿轮，所述车体设置有驱动电机，所述驱动电机和所述齿轮连接。

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