CN218229247U - 一种照明装置调节结构及独轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种照明装置调节结构，车灯组件转动连接于独轮车车体，车灯组件和独轮车车体之间设置有具有一定弹性形变的弹性件，该弹性件具有一定的弹性势能并可将该弹性势能转化为作用于车灯组件和独轮车车体的预紧力；由此，当驾驶者需要车灯组件的角度时，只需用手对车灯组件施加一个大于该预紧力的推力即可推动车灯组件转动；当车灯组件转动至合适的角度从而能够适应当前的驾驶环境时，驾驶者只需停止施加推力，车灯组件在弹性件提供的预紧力的作用下保持相对于独轮车车体的位置固定。本实用新型还提供了一种独轮车，其车灯组件的角度可调，能适用于各种环境中的使用需求，提高了安全性能，且整体结构精巧精凑。

Description

一种照明装置调节结构及独轮车

技术领域

本实用新型涉及独轮车技术领域，尤其涉及一种照明装置调节结构及独轮车。

背景技术

电动独轮车是一种电力驱动、具有自我平衡能力的交通工具，由于其操作便捷、小巧且具备驾驶乐趣而成为当代年轻人常选的出行方式之一，但现有的大部分电动独轮车采用固定式的车灯，行驶在昏暗或者上下坡路段时，由于车灯光线受限导致驾驶者视野局限，极易引起交通事故，不能适用于不同环境中的使用需求。

实用新型内容

为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本实用新型的目的在于提供一种照明装置调节结构及独轮车，其车灯组件的角度可调，能适用于各种环境中的使用需求，提高了安全性能，且结构简单精巧，功能实现容易，生产成本低。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

一种照明装置调节结构，应用于独轮车车体，包括：车灯组件，所述车灯组件转动连接于所述独轮车车体；弹性件，所述弹性件设于所述车灯组件和所述独轮车车体之间，用于弹力保持所述车灯组件和所述独轮车车体之间的相对位置固定。

本实用新型所提供的一种照明装置调节结构，车灯组件转动连接于独轮车车体，车灯组件和独轮车车体之间设置有具有一定弹性形变的弹性件，因此，该弹性件具有一定的弹性势能并可将该弹性势能转化为作用于车灯组件和独轮车车体的预紧力，以实现车灯组件相对于独轮车车体的位置固定；由此，当驾驶者需要车灯组件的角度时，只需用手对车灯组件施加一个大于该预紧力的推力即可推动车灯组件转动；当车灯组件转动至合适的角度从而能够适应当前的驾驶环境时，驾驶者只需停止施加推力，车灯组件在弹性件提供的预紧力的作用下保持相对于独轮车车体的位置固定。另一方面，刚性调节的结构比较复杂，并且容易发生磨损导致失效，相较于刚性调节而言，本实用新型的照明装置调节结构采用弹性件以实现柔性调节，其简单精巧，操作简便，不易失效，生产成本低。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，还包括第一转轴，所述独轮车车体具有安装侧壁，所述车灯组件通过所述第一转轴与所述安装侧壁转动连接，所述弹性件裹设于所述第一转轴，并且所述弹性件的一端作用于所述车灯组件，另一端作用于所述安装侧壁，以对所述车灯组件施加预紧力。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述弹性件为压簧、扭簧或者拉簧中的任一种。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述弹性件由至少一个弹性垫片组成。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述弹性垫片呈圆锥形盘状，所述弹性垫片包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端的直径小于所述第二连接端的直径；当所述弹性垫片至少设有两个时，相邻两所述第二连接端相互连接，和/或者相邻两所述第一连接端相互连接。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述弹性垫片为弹性胶圈或者碟形弹簧。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，还包括至少一第一垫片，至少一所述第一垫片夹设于所述弹性件的一端和所述车灯组件之间，和/或者至少一所述第一垫片夹设于所述弹性件的另一端和所述独轮车车体之间。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述车灯组件包括照明部和嵌设于所述照明部的菲涅尔透镜灯罩。

本实用新型的第二个目的在于提供一种独轮车，包括上述任一项的照明装置调节结构。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述独轮车车体形成有用于安装所述车灯组件的第一安装腔，所述第一安装腔具有两相对设置的安装侧壁，所述车灯组件通过第一转轴与两所述安装侧壁转动连接，所述弹性件的数量设为两个，两个所述弹性件裹设于所述第一转轴，并且关于所述车灯组件对称分布。

附图说明

图1为本实用新型实施例的照明装置调节结构安装于独轮车的结构示意图；

图2为图1中A部的局部放大图；

图3为本实用新型实施例的照明装置调节结构的爆炸示意图；

图4为本实用新型实施例的弹性垫片的结构示意图。

其中，附图标记含义如下：

1-车灯组件，11-菲涅尔透镜灯罩，12-照明部，2-弹性件，21-弹性垫片，211-第一连接端，212-第二连接端，3-第一转轴，4-独轮车车体，41-安装侧壁，42-第一安装腔，5-第一垫片。

具体实施方式

为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。

请参阅图1至图4，本实施例公开了一种照明装置调节结构，应用于独轮车车体4，包括：车灯组件1，车灯组件1转动连接于独轮车车体4；弹性件2，弹性件2设于车灯组件1和独轮车车体4之间，用于弹力保持车灯组件1和独轮车车体4之间的相对位置固定。

本实施例所提供的一种照明装置调节结构，车灯组件1转动连接于独轮车车体4，车灯组件1和独轮车车体4之间设置有具有一定弹性形变的弹性件2，因此，该弹性件2具有一定的弹性势能并可将该弹性势能转化为作用于车灯组件1和独轮车车体4的预紧力，以实现车灯组件1相对于独轮车车体4的位置固定；由此，当驾驶者需要车灯组件1的角度时，只需用手对车灯组件1施加一个大于该预紧力的推力即可推动车灯组件1转动；当车灯组件1转动至合适的角度从而能够适应当前的驾驶环境时，驾驶者只需停止施加推力，车灯组件1在弹性件2提供的预紧力的作用下保持相对于独轮车车体4的位置固定。另一方面，刚性调节的结构比较复杂，并且容易发生磨损导致失效，相较于刚性调节而言，本实施例的照明装置调节结构采用弹性件2以实现柔性调节，其简单精巧，操作简便，不易失效，生产成本低。

进一步地，如图2和图3所示，在本实施例中，独轮车车体4具有安装侧壁41，车灯组件1通过第一转轴3转动连接于安装侧壁41，具体地，第一转轴3的一端转动连接于安装侧壁41，另一端固定连接于车灯组件1，以使得车灯组件1能够相对于安装侧壁41转动，较佳地，弹性件2裹设于第一转轴3，以节省装配空间，使得整体结构更加精巧紧凑，并且弹性件2的一端作用于车灯组件1，另一端作用于安装侧壁41，以对车灯组件1施加预紧力。

进一步地，弹性件2由至少一个弹性垫片21组成，可根据实际的使用需求而设定弹性垫片21的数量以调节预紧力的大小，从而满足不同规格产品的生产需求。

更为具体地，请参阅图2、图3和图4，在本实施例中，弹性垫片21由四个弹性垫片21叠加组成，弹性垫片21呈圆锥形盘状，每一弹性垫片21包括一第一连接端211和一第二连接端212，第一连接端211的直径小于第二连接端212的直径，并且相邻两第二连接端212相互连接，相邻两第一连接端211相互连接，如此设置，体积小，储能大，节约空间，组合使用方便。

需要说明的是，当弹性垫片21的数量设为两个时，两个弹性垫片21的连接方式可以是两个第一连接端211互相连接，也可以是两个第二连接端212互相连接。

较佳地，弹性垫片21采用弹性胶圈或者碟形弹簧。

另外，可以理解的是，弹性垫片21的形状还可为圆形、长方形、椭圆形中的任一种，在此不做唯一限定。

诚然，在其他较佳实施例中，弹性件2还可以采用压簧、扭簧或者拉簧中的任一种，只需满足将弹性势能转化为对车灯组件1的预紧力即可。

进一步地，在本实施例中，弹性件2的一端通过一第一垫片5抵顶车灯组件1，弹性件2的另一端通过第一垫片5抵顶独轮车车体4，如此设置，降低了在车灯组件1调节角度的过程中对弹性件2的磨损，延长了弹性件2的使用寿命，保证对车灯组件1预紧作用不会失效，另一方面，通过该第一垫片5也降低车灯组件1受到的振动，提高了车灯组件1的使用稳定性。

需要说明的是，在一些实施例中，弹性件2和车灯组件1之间、弹性件2和独轮车车体4之间可择一设置第一垫片5，也可均设置有第一垫片5；另一方面，弹性件2和车灯组件1之间的第一垫片5可设为多个，弹性件2和独轮车车体4之间的第一垫片5也设为多个，根据实际使用需求设置即可。

优选地，在本实施例中，车灯组件1包括照明部12和嵌设于照明部12的菲涅尔透镜灯罩11，菲涅尔透镜灯罩11，菲涅尔透镜灯罩11的体积小，透光性能优秀，制造成本低，如此设置，降低了车灯组件1的体积，提高了车灯组件1的光学性能，使得独轮车车体4的整体结构更加精巧紧凑。

如图1所示，本实施例还提供一种独轮车，包括上述任一项的照明装置调节结构。优选地，在本实施例中，独轮车车体4形成有用于安装车灯组件1的第一安装腔42，第一安装腔42具有两相对设置的安装侧壁41，车灯组件1分别通过一第一转轴3与一安装侧壁41转动连接，弹性件2的数量设为两个，每一弹性件2裹设于一与之对应的第一转轴3，并且关于车灯组件1对称分布，如此设置，在对车灯组件1进行角度调节时提高了稳定性，并且使得车灯组件1受到的预紧力更加均衡。

综上所述，本实施例所公开的一种照明装置调节结构及独轮车，至少能够带来如下有益效果：

1)该照明装置调节结构，车灯组件1转动连接于独轮车车体4，车灯组件1和独轮车车体4之间设置有具有一定弹性形变的弹性件2，因此，该弹性件2具有一定的弹性势能并可将该弹性势能转化为作用于车灯组件1和独轮车车体4的预紧力，以实现车灯组件1相对于独轮车车体4的位置固定；由此，当驾驶者需要车灯组件1的角度时，只需用手对车灯组件1施加一个大于该预紧力的推力即可推动车灯组件1转动；当车灯组件1转动至合适的角度从而能够适应当前的驾驶环境时，驾驶者只需停止施加推力，车灯组件1在弹性件2提供的预紧力的作用下保持相对独立车车体的位置固定。另一方面，刚性调节的结构比较复杂，并且容易发生磨损导致失效，相较于刚性调节而言，本实施例的照明装置调节结构采用弹性件以实现柔性调节，其简单精巧，操作简便，不易失效，生产成本低；

2)弹性件2裹设于第一转轴3，弹性件2的一端作用于车灯组件1，另一端作用于安装侧壁41，以对车灯组件1施加预紧力，节省了装配空间，使得整体结构更加精巧紧凑；

3)弹性件2由至少一个弹性垫片21组成，可根据实际的使用需求设定弹性垫片21的数量以调节预紧力的大小，从而满足不同规格产品的生产需求；

4)该独轮车，其车灯组件1的角度可调，能适用于各种环境中的使用需求，提高了安全性能，且整体结构精巧精凑。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种照明装置调节结构，应用于独轮车车体(4)，其特征在于，包括：

车灯组件(1)，所述车灯组件(1)转动连接于所述独轮车车体(4)；

弹性件(2)，所述弹性件(2)设于所述车灯组件(1)和所述独轮车车体(4)之间，用于弹力保持所述车灯组件(1)和所述独轮车车体(4)之间的相对位置固定。

2.根据权利要求1所述的照明装置调节结构，其特征在于，还包括第一转轴(3)，所述独轮车车体(4)具有安装侧壁(41)，所述车灯组件(1)通过所述第一转轴(3)与所述安装侧壁(41)转动连接，所述弹性件(2)裹设于所述第一转轴(3)，并且所述弹性件(2)的一端作用于所述车灯组件(1)，另一端作用于所述安装侧壁(41)，以对所述车灯组件(1)施加预紧力。

3.根据权利要求2所述的照明装置调节结构，其特征在于，所述弹性件(2)为压簧、扭簧或者拉簧中的任一种。

4.根据权利要求2所述的照明装置调节结构，其特征在于，所述弹性件(2)由至少一个弹性垫片(21)组成。

5.根据权利要求4所述的照明装置调节结构，其特征在于，所述弹性垫片(21)呈圆锥形盘状，每一所述弹性垫片(21)包括一第一连接端(211)和一第二连接端(212)，所述第一连接端(211)的直径小于所述第二连接端(212)的直径；当所述弹性垫片(21)至少设有两个时，相邻两所述第二连接端(212)相互连接，和/或者相邻两所述第一连接端(211)相互连接。

6.根据权利要求4所述的照明装置调节结构，其特征在于，所述弹性垫片(21)为弹性胶圈或者碟形弹簧。

7.根据权利要求2至6任一项所述的照明装置调节结构，其特征在于，还包括至少一第一垫片(5)，至少一所述第一垫片(5)夹设于所述弹性件(2)的一端和所述车灯组件(1)之间，和/或者至少一所述第一垫片(5)夹设于所述弹性件(2)的另一端和所述独轮车车体(4)之间。

8.根据权利要求1至6任一项所述的照明装置调节结构，其特征在于，所述车灯组件(1)包括照明部(12)和嵌设于所述照明部(12)的菲涅尔透镜灯罩(11)。

9.一种独轮车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的照明装置调节结构。

10.根据权利要求9所述的独轮车，其特征在于，所述独轮车车体(4)形成有用于安装所述车灯组件(1)的第一安装腔(42)，所述第一安装腔(42)具有两相对设置的安装侧壁(41)，所述车灯组件(1)通过第一转轴(3)与两所述安装侧壁(41)转动连接，所述弹性件(2)的数量设为两个，两个所述弹性件(2)裹设于所述第一转轴(3)，并且关于所述车灯组件(1)对称分布。

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