CN218229084U - 一种建筑工程施工用运料车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种建筑工程施工用运料车，其包括：车体、料斗和调节机构，车体包括下车框和上车框，上车框安装在下车框的上方，上车框的两侧内壁均设置有倾斜滑轨，倾斜滑轨的另一端安装在下车框的顶部，且下车框的长度大于上车框的长度，料斗设置在上车框的内部，并且，料斗的底部外壁转动安装在上车框的内侧，调节机构包括调节板、螺杆和托板，调节板滑动安装在下车框的内部，螺杆转动安装在调节板的侧壁。本实用新型公开的运料车可以让料斗的另一侧在自身重力的作用下发生倾斜并将物料倒出，避免了人工举托运料车倾倒物料的情况发生，还可以让料斗缓慢倾斜，避免了砖石损坏或者泥沙飘散影响施工环境的麻烦出现。

Description

一种建筑工程施工用运料车

技术领域

本实用新型涉及建筑施工设备技术领域，具体涉及一种建筑工程施工用运料车。

背景技术

建筑施工是各类建筑物的建造过程，也是把设计图纸上的各种线条，在指定的地点，变成实物的过程，它包括基础工程施工、主体结构施工、屋面工程施工、装饰工程施工等，施工作业的场所称为“施工现场”，也叫工地，而运料车能够在施工过程中对砖石、水泥和黄沙等物料进行输送，是工地施工的过程中不可缺少的设备。

现有的运料车在卸料时大多是采用人工托动运料车的一侧让车斗倾斜，从而将物料从车斗中倒出，但是，这种卸料方式需要工人一直举托运料车，增加了工人的劳动强度，较为麻烦，并且，工人用力举托运料车，料斗的倾斜角度过大，会让将砖石、黄沙和水泥等物料砸落在地面上，容易导致砖石损坏或者水泥、黄沙飘散影响施工环境的情况发生。因此，本领域技术人员提供了一种建筑工程施工用运料车，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种建筑工程施工用运料车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种建筑工程施工用运料车，包括：车体、料斗和调节机构，车体包括下车框和上车框，上车框安装在下车框的上方，上车框的两侧内壁均设置有倾斜滑轨，倾斜滑轨的另一端安装在下车框的顶部，且下车框的长度大于上车框的长度，料斗设置在上车框的内部，并且，料斗的底部外壁转动安装在上车框的内侧，调节机构包括调节板、螺杆和托板，调节板滑动安装在下车框的内部，螺杆转动安装在调节板的侧壁，并且，螺杆的另一端贯穿于下车框并延伸至其外部，调节板的另一侧转动安装有连接杆，连接杆的另一端转动安装在托板的底部，且托板滑动安装在两个倾斜滑轨上并紧贴在料斗的下端面，托板延伸至料斗一侧的一端转动安装有滚筒，滚筒的部分延伸超出托板。

优选地，调节板的两端均设置有滑块，下车框的内部开设有滑槽，滑块滑动安装在滑槽的内部。

优选地，下车框的内部开设有螺纹槽，螺杆安装在螺纹槽的内部，并且，螺杆通过螺纹槽延伸至下车框的外部。

优选地，托板的两端均设置有支撑块，支撑块滑动安装在倾斜滑轨的内部。

优选地，支撑块的底面为倾斜面，倾斜面的倾斜角度与倾斜滑轨的倾斜角度相同。

优选地，料斗的底部外壁设置有呈对称分布的两个支耳，两个支耳的内部转动安装有转轴，转轴的两端分别贯穿于两个支耳并转动安装在上车框的内壁。

优选地，螺杆位于下车框外部的一端设置有螺母，螺母的螺纹方向与螺纹槽的螺纹方向相反。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过设置调节板和托板，可让调节板拉动托板和滚筒沿着倾斜滑轨朝料斗的一侧向下滑动，可以让料斗的另一侧在自身重力的作用下压紧在滚筒上并跟随滚筒的位移发生倾斜，能够将料斗中的物料倒出，避免了人工举托运料车倾倒物料的情况发生，省时省力，并且，托板和滚筒均速沿着倾斜滑轨位移，可以让料斗缓慢倾斜并将物料倒出，不会让物料直接砸落在地面上，避免了砖石损坏或者泥沙飘散影响施工环境的麻烦出现。

附图说明

图1为根据本实用新型一实施例的运料车的立体示意图；

图2为根据本实用新型一实施例的调节机构的立体示意图；

图3为根据本实用新型一实施例的料斗的结构示意图；

图4为根据本实用新型一实施例的车体的立体示意图。

图中：1、车体；11、下车框；111、滑槽；112、螺纹槽；12、上车框；13、倾斜滑轨；2、料斗；21、支耳；22、转轴；3、调节机构；31、调节板；311、滑块；32、螺杆；321、螺母；33、连接杆；34、托板；341、支撑块；35、滚筒。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、或以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

结合图1和图3所示，车体1包括下车框11和上车框12，上车框12安装在下车框11的上方，料斗2设置在上车框12的内部，料斗2的底部外壁设置有呈对称分布的两个支耳21，两个支耳21的内部转动安装有转轴22，转轴22的两端分别贯穿于两个支耳21并转动安装在上车框12的内壁。

在一个实施例中，在对料斗2中的物料进行卸料时，由于料斗2的一侧通过转轴22转动安装在上车框12的内部，可以让料斗2根据转轴22为轴心在上车框12中旋转，能够让料斗2发生倾斜将物料倒出，以此完成物料的卸料工作。

结合图1和图2所示，调节机构3包括调节板31、螺杆32和托板34，调节板31的两端均设置有滑块311，下车框11的内部开设有滑槽111，滑块311滑动安装在滑槽111的内部，螺杆32转动安装在调节板31的侧壁，下车框11的内部开设有螺纹槽112，螺杆32安装在螺纹槽112的内部，并且，螺杆32通过螺纹槽112延伸至下车框11的外部，螺杆32位于下车框11外部的一端设置有螺母321，螺母321的螺纹方向与螺纹槽112的螺纹方向相反，调节板31的另一侧转动安装有连接杆33，连接杆33的另一端转动安装在托板34的底部，且托板34滑动安装在两个倾斜滑轨13上并紧贴在料斗2的下端面，托板34延伸至料斗2一侧的一端转动安装有滚筒35，滚筒35的部分延伸超出托板34。

在一个实施例中，在对物料进行倾倒时，正向转动螺杆32，让螺杆32从螺纹槽112中向下车框11的外部延伸，可拉动调节板31让滑块311在滑槽111中向螺杆32的延伸方向滑动，能够带动通过连接杆33与调节板31连接的托板34沿着倾斜滑轨13朝着料斗2的一侧向下滑动，可以将滚筒35拉动至料斗2的下方，让料斗2在自身重力的作用下压紧在滚筒35上并跟随滚筒35的移动发生倾斜，能够将料斗2中的物料倒出，避免了人工举托运料车倾倒物料的情况发生，省时省力，并且，均速滑动的调节板31拉动托板34和滚筒35沿着倾斜滑轨13均速位移，可以让料斗2缓慢倾斜并将物料倒出，不会让物料直接砸落在地面上，避免了砖石损坏或者泥沙飘散影响施工环境的麻烦出现。

在一个实施例中，在卸料完成后，反向转动螺杆32，让螺杆32从螺纹槽112中向下车框11的内部延伸，可推动调节板31在下车框11的内部向螺杆32的延伸方向滑动，能够带动通过连接杆33推动托板34沿着倾斜滑轨13朝着料斗2的另一侧向上滑动，可以让托板34紧贴在料斗2的下端面对料斗2进行支撑，避免了因料斗2倾斜而导致物料滑落无法运送物料的麻烦出现，并且，在调节完料斗2的倾斜角度后，拧动螺母321，让螺母321紧贴在下车框11的侧壁对螺杆32进行限位，能够避免因螺杆32发生转动而导致托板34支撑料斗2不稳固的情况发生，保证了料斗2的稳固性。

结合图2和图4所示，上车框12的两侧内壁均设置有倾斜滑轨13，倾斜滑轨13的另一端安装在下车框11的顶部，且下车框11的长度大于上车框12的长度，托板34的两端均设置有支撑块341，支撑块341滑动安装在倾斜滑轨13的内部，支撑块341的底面为倾斜面，倾斜面的倾斜角度与倾斜滑轨13的倾斜角度相同。

在一个实施例中，支撑块341在倾斜滑轨13上滑动时，支撑块341的倾斜面完全与倾斜滑轨13的接触面接触，可以让放置托板34沿倾斜滑轨13移动的过程中发生旋转，能够让安装在托板34上的滚筒35始终与料斗2的下端面接触，对料斗2的倾斜起到了辅助作用，并且，在将物料搬运至料斗2中时，托板34支撑在料斗2的下端面，增加了料斗2的稳固性。

本实用新型的工作原理是：在对料斗2中的物料进行卸料时，先松动螺母321并正向转动螺杆32，让螺杆32从螺纹槽112中向下车框11的外部延伸，可拉动调节板31在下车框11的内部向螺杆32的延伸方向滑动，能够通过连接杆33拉动托板34沿着倾斜滑轨13朝着料斗2的一侧向下滑动，可以将滚筒35拉动至料斗2的下方，让料斗2在自身重力的作用下压紧在滚筒35上并跟随滚筒35的移动发生倾斜，能够将料斗2中的物料倒出，避免了人工举托运料车倾倒物料的情况发生，降低了工人的劳动强度，并且，均速滑动的调节板31拉动托板34和滚筒35沿着倾斜滑轨13均速位移，可以让料斗2缓慢倾斜并将物料倒出，不会让物料直接砸落在地面上，避免了砖石损坏或者泥沙飘散影响施工环境的麻烦出现，省时省力，实用性强。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种建筑工程施工用运料车，包括：车体(1)、料斗(2)和调节机构(3)，其特征在于，所述车体(1)包括下车框(11)和上车框(12)，所述上车框(12)安装在所述下车框(11)的上方，所述上车框(12)的两侧内壁均设置有倾斜滑轨(13)，所述倾斜滑轨(13)的另一端安装在所述下车框(11)的顶部，且所述下车框(11)的长度大于所述上车框(12)的长度，所述料斗(2)设置在所述上车框(12)的内部，并且，所述料斗(2)的底部外壁转动安装在所述上车框(12)的内侧，所述调节机构(3)包括调节板(31)、螺杆(32)和托板(34)，所述调节板(31)滑动安装在所述下车框(11)的内部，所述螺杆(32)转动安装在所述调节板(31)的侧壁，并且，所述螺杆(32)的另一端贯穿于所述下车框(11)并延伸至其外部，所述调节板(31)的另一侧转动安装有连接杆(33)，所述连接杆(33)的另一端转动安装在所述托板(34)的底部，且所述托板(34)滑动安装在两个所述倾斜滑轨(13)上并紧贴在所述料斗(2)的下端面，所述托板(34)延伸至所述料斗(2)一侧的一端转动安装有滚筒(35)，所述滚筒(35)的部分延伸超出所述托板(34)。

2.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用运料车，其特征在于，所述调节板(31)的两端均设置有滑块(311)，所述下车框(11)的内部开设有滑槽(111)，所述滑块(311)滑动安装在所述滑槽(111)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用运料车，其特征在于，所述下车框(11)的内部开设有螺纹槽(112)，所述螺杆(32)安装在所述螺纹槽(112)的内部，并且，所述螺杆(32)通过所述螺纹槽(112)延伸至所述下车框(11)的外部。

4.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用运料车，其特征在于，所述托板(34)的两端均设置有支撑块(341)，所述支撑块(341)滑动安装在所述倾斜滑轨(13)的内部。

5.根据权利要求4所述的一种建筑工程施工用运料车，其特征在于，所述支撑块(341)的底面为倾斜面，所述倾斜面的倾斜角度与所述倾斜滑轨(13)的倾斜角度相同。

6.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用运料车，其特征在于，所述料斗(2)的底部外壁设置有呈对称分布的两个支耳(21)，两个所述支耳(21)的内部转动安装有转轴(22)，所述转轴(22)的两端分别贯穿于两个所述支耳(21)并转动安装在所述上车框(12)的内壁。

7.根据权利要求3所述的一种建筑工程施工用运料车，其特征在于，所述螺杆(32)位于所述下车框(11)外部的一端设置有螺母(321)，所述螺母(321)的螺纹方向与所述螺纹槽(112)的螺纹方向相反。

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