CN218224368U - 一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及到汽车零部件加工设备技术领域，具体涉及到一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备。包括底座、底座上的冲压座和冲压头，与冲压头连接的动力源，在冲压头和冲压座里设置电磁铁，并设置多个开关来控制电磁铁。本实用新型在进行冲压折弯的工作时，通过冲压头的往复运动来改变电磁铁开关的通断，进一步改变电磁铁的磁力有无，从而将磁力用来固定待冲压的板材以及将磁力用来使冲压后的零件脱模。具体为冲压前第一电磁铁通电将待冲压板材固定；冲压后第一电磁铁断电、第二电磁铁通电，进而冲压头吸附冲压完成后的零部件脱离冲压座后，再进行脱模。具有便于固定待冲压折弯的板材和便于脱模的优点。

Description

一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备

技术领域

本实用新型涉及到汽车零部件加工设备技术领域，具体涉及到一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备。

背景技术

汽车零部件加工产业中，不少是采用冲压设备对汽车零部件进行冲压成型制造的。汽车减震器用于抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击，以实现汽车行驶的平稳性。当前的汽车减震器中支座通常也是采用冲压折弯成型的工艺来进行制造，采用一体化冲压成型具有更快的生产效率，汽车减震器中支座也具有更高强度。但是当前的汽车减震器中支座冲压折弯加工设备在冲压折弯成型的过程中，存在位置固定不稳，以及冲压折弯成型后不容易脱模的缺点。

实用新型内容

为了解决以上现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备，能够有效快速在冲压折弯加工过程中对钢板进行固定，在冲压折弯成型后能够快速脱模。

本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备，包括底座、底座上的冲压座和冲压头，与冲压头连接的动力源，还包括冲压横梁；其中在所述冲压座承受冲压头撞击的一面的边缘设置有限位环，在冲压座的另一面内设置有第一空腔，第一空腔内设置有第一电磁铁；在所述冲压头撞击冲压座的另一面中设置有第二空腔，第二空腔内设置有第二电磁铁；所述冲压座上设置有第一开关和第二开关，所述冲压横梁上设置有第三开关和第四开关；所述冲压头上还设置有第一拨片和第二拨片。

值得说明的是，冲压头的尺寸大于冲压座的尺寸，第一开关和第二开关设置在冲压座的边缘。在冲压头、冲压座和冲压横梁在安装好后，冲压头上的第一拨片和第二拨片在冲压移动的过程中，能够恰好接触冲压横梁上设置的第三开关和第四开关，并对第三开关和第四开关进行拨动；冲压头在冲压撞击冲压座上的板材时能够恰好接触冲压座上的第一开关和第二开关，并对第一开关和第二开关进行拨动。

进一步的，所述第一开关、第二开关、第三开关和第四开关均为单刀双掷开关。

进一步的，所述第一开关和第三开关与第一电磁铁串联，用于控制第一电磁铁；所述第二开关和第四开关与第二电磁铁串联，用于控制第二电磁铁。

进一步的，动力源包括液压缸、气缸和电缸；其中动力源和冲压头连接，由动力源提供实现冲压折弯动作的动力。

进一步的，第一电磁铁和第二电磁铁均采用直流电源供电。

有益效果：

本实用新型提供的一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备，采用在冲压头和冲压座里设置电磁铁，并设置多个开关来控制电磁铁。在进行冲压折弯的工作时，通过冲压头的往复运动来改变电磁铁开关的通断，进一步改变电磁铁的磁力有无，从而将磁力用来固定待冲压的板材以及将磁力用来使冲压后的零件脱模。具体为冲压前第一电磁铁通电将待冲压板材固定；冲压后第一电磁铁断电、第二电磁铁通电，进而冲压头吸附冲压完成后的零部件脱离冲压座后，再进行脱模。具有便于固定待冲压折弯的板材和便于脱模的优点。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备的示意图；

图2为本实用新型一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备的冲压座和冲压头示意图；

图3为本实用新型一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备中，第一开关和第三开关与第一电磁铁的电路示意图；

图4为本实用新型一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备中，第二开关和第四开关与第二电磁铁的电路示意图；

其中，1-底座，2-冲压座，21-限位环，3-冲压头，4-动力源，5-冲压横梁，6-第一拨片，7-第二拨片，K1-第一开关，K2-第二开关，K3-第三开关，K4第四开关，A1-第一电磁铁，A2-第二电磁铁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1所示的一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备，包括底座1、底座1上的冲压座2和冲压头3，与冲压头连接的动力源4，还包括冲压横梁5；其中在冲压座2承受冲压头3撞击的一面的边缘设置的限位环21，在冲压座2的另一面的第一空腔内设置的第一电磁铁A1；在冲压头3撞击冲压座2的另一面的第二空腔内设置的第二电磁铁A2；在冲压座2上设置的第一开关K1和第二开关K2，冲压横梁5上设置的第三开关K3和第四开关K4；冲压头3上还设置的第一拨片6和第二拨片7。

在本实施例中，如图2所示，冲压座2和冲压头3采用圆柱形钢铁材料制成，通过支架水平固定在底座1上，冲压横梁5设置在冲压头3上方。

在本实施例中，动力源4采用液压缸，液压缸的移动端与冲压头3动力连接，由液压缸提供实现冲压折弯动作的动力。

在本实施例中，所述第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3和第四开关K4均为单刀双掷开关。

如图3、图4所示，在本实施例中，第一电磁铁A1和第二电磁铁A2均采用直流电源供电；第一开关K1和第三开关K3与第一电磁铁A2串联，用于控制第一电磁铁；第二开关K2和第四开关K4与第二电磁铁A2串联，用于控制第二电磁铁。

值得说明的是，在本实施例中，冲压头3的尺寸大于冲压座2的尺寸，第一开关K1和第二开关K2设置在冲压座2的边缘。在冲压头3、冲压座2和冲压横梁5安装好后，冲压头3上的第一拨片6和第二拨片7在冲压移动的过程中，能够恰好接触冲压横梁5上设置的第三开关K3和第四开关K4，并对第三开关K3和第四开关K4进行拨动；冲压头3在冲压撞击冲压座2上的板材时能够恰好接触冲压座2上的第一开关K1和第二开关K2，并对第一开关K1和第二开关K2进行拨动。

值得说明的是，冲压头3在进行完整的冲压折弯动作时，冲压头3的起始位置处于第三开关K3、第四开关K4的右侧并往右运动；在液压缸缩短将冲压头3往左回收时，冲压头3上的第一拨片6、第二拨片7恰好可与第三开关K3、第四开K4触碰。这样的设置使得冲压头3每进行一次往复的冲压动作时，冲压头3可以拨动一次第一开关K1和第二开关K2，冲压头3上的第一拨片6和第二拨片7能够拨动一次第三开关K3和第四开关K4。

在使用该汽车减震器中支座冲压折弯加工设备时：

第一步，首先控制动力源4使冲压头3处在如图1所示位置，即：冲压头3在第三开关K3和第四开关K4右侧；再拨动第一开关K1和第三开关K3，使得第一电磁铁A2所在电路导通，进而冲压座2具有磁力使其能够吸住待冲压折弯的板材；拨动第二开关K2和第四开关K4使得第二电磁铁A2所在电路断开。

第二步，将待冲压折弯成汽车减震器中支座的钢铁板材放到冲压座2中，使冲压座2内的第一电磁铁A1吸住板材，同时冲压座2上的限位环21也起到固定位置的作用。

第三步，开启动力源4，使冲压头3往右运动，将待冲压折弯的钢铁板材冲压折弯定型后，冲压头3再往左运动。在冲压头3往左与冲压座2撞击时，冲压头3拨动一次第一开关K1和第二开关K2，使第一电磁铁A1所在电路断开、第二电磁铁A2所在电路导通，此时冲压折弯定型后的汽车减震器中支座会吸附在冲压头3上。冲压头3再往左运动，将冲压折弯定型后的汽车减震器中支座带离冲压座2；当冲压头3往左运动到最左边时，第一拨片6和第二拨片7触碰到第三开关K3和第四开关K4后，使第二电磁铁A2所在电路断开，汽车减震器中支座脱离冲压头3，掉入下方，第一电磁铁A1所在电路导通，可进行下一次冲压折弯的板材定位。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所有的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备，包括底座、底座上的冲压座和冲压头，与冲压头连接的动力源，其特征在于：还包括冲压横梁；所述冲压座边缘设置有限位环，冲压座内设置有第一空腔，第一空腔内设置有第一电磁铁；所述冲压头中设置有第二空腔，第二空腔内设置有第二电磁铁；所述冲压座上设置有第一开关和第二开关，所述冲压横梁上设置有第三开关和第四开关；所述冲压头上还设置有第一拨片和第二拨片。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备，其特征在于：所述第一开关、第二开关、第三开关和第四开关均为单刀双掷开关。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备，其特征在于：所述第一开关和第三开关与第一电磁铁串联。

4.根据权利要求2所述的一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备，其特征在于：所述第二开关和第四开关与第二电磁铁串联。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备，其特征在于：所述动力源包括液压缸、气缸和电缸。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器中支座冲压折弯加工设备，其特征在于：所述第一电磁铁和第二电磁铁均采用直流电源供电。

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