CN218216430U - 一种飞机用收束线束卡箍 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机用收束线束卡箍，所述安装凸耳固定于所述支撑框架的两端外侧，所述支撑框架的内部设置有压紧片，所述压紧片的顶部中心设置有旋座，所述旋座的顶端转动对接有调节螺柱，所述调节螺柱螺纹对接于所述支撑框架中心设置的螺纹穿孔的内部，所述调节螺柱的顶端穿出所述螺纹穿孔内部并于顶端对接有旋帽，所述压紧片的底部设置有压紧垫。本实用新型使用时，将各个线束平铺至支撑框架下方，随后旋动旋帽，带动整个压紧片下降对平铺的线束进行限位操作，线束的整体分流明显，便于后续的分线操作，同时压紧垫能够避免线束过度受压的同时提供良好的防滑性能，两侧的减震防滑垫也能够适应震动较大环境的固定操作，更加实用。

Description

一种飞机用收束线束卡箍

技术领域

本实用新型涉及线束卡箍领域，具体为一种飞机用收束线束卡箍。

背景技术

传统的线束卡箍结构简单，在飞机等环境较复杂的工作空间内会出现松动的情况出现，同时大多采用捆绑的方式进行约束，会导致线束缠绕，影响后续分线的操作。

基于此，本实用新型设计了一种飞机用收束线束卡箍，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机用收束线束卡箍，以解决上述背景技术中提出的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种飞机用收束线束卡箍，包括支撑框架和安装凸耳，其特征在于，所述安装凸耳固定于所述支撑框架的两端外侧，所述支撑框架的内部设置有压紧片，所述压紧片的顶部中心设置有旋座，所述旋座的顶端转动对接有调节螺柱，所述调节螺柱螺纹对接于所述支撑框架中心设置的螺纹穿孔的内部，所述调节螺柱的顶端穿出所述螺纹穿孔内部并于顶端对接有旋帽，所述压紧片的底部设置有压紧垫。

作为本实用新型的进一步方案，两侧所述安装凸耳的底部设置有减震防滑垫。

作为本实用新型的进一步方案，所述减震防滑垫底部均匀设置有多个防滑凸粒。

作为本实用新型的进一步方案，所述减震防滑垫和所述防滑凸粒均采用氟橡胶材质制成。

作为本实用新型的进一步方案，所述压紧垫采用硅胶材质制成。

作为本实用新型的进一步方案，所述压紧片顶部的两侧均固定连接有导向柱，两侧所述导向柱分别滑动插接于所述支撑框架上两侧设置的导向孔内部。

作为本实用新型的进一步方案，两侧所述导向柱的顶端均穿出两侧所述导向孔的顶端且均固定连接有限位帽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)、本实用新型使用时，将各个线束平铺至支撑框架下方，随后旋动旋帽，带动整个压紧片下降对平铺的线束进行限位操作，线束的整体分流明显，便于后续的分线操作，同时压紧垫能够避免线束过度受压的同时提供良好的防滑性能，两侧的减震防滑垫也能够适应震动较大环境的固定操作，更加实用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“前面”、“后面”、“中间部位”、“内部”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1是根据该实用新型的一种飞机用收束线束卡箍的半剖切截面结构示意图；

图2是根据该实用新型的一种飞机用收束线束卡箍的压紧片和压紧垫连接结构示意图；

图3是根据该实用新型的一种飞机用收束线束卡箍的减震防滑垫底部结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、支撑框架；2、压紧片；3、旋台；4、螺纹穿孔；5、调节螺柱；6、旋帽；7、导向孔；8、导向柱；9、限位帽；10、安装凸耳；11、安装螺丝；12、减震防滑垫；13、防滑凸粒；14、压紧垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供了一种飞机用收束线束卡箍，包括支撑框架1和安装凸耳10，其特征在于，所述安装凸耳10固定于所述支撑框架1的两端外侧，所述支撑框架1的内部设置有压紧片2，所述压紧片2的顶部中心设置有旋座3，所述旋座3的顶端转动对接有调节螺柱5，所述调节螺柱5螺纹对接于所述支撑框架1中心设置的螺纹穿孔4的内部，所述调节螺柱5的顶端穿出所述螺纹穿孔4内部并于顶端对接有旋帽6，所述压紧片2的底部设置有压紧垫14。

通过本实用新型的上述方案，两侧所述安装凸耳10的底部设置有减震防滑垫12。

通过本实用新型的上述方案，所述减震防滑垫12底部均匀设置有多个防滑凸粒13。

通过本实用新型的上述方案，所述减震防滑垫12和所述防滑凸粒13均采用氟橡胶材质制成。

通过本实用新型的上述方案，所述压紧垫14采用硅胶材质制成。

通过本实用新型的上述方案，所述压紧片2顶部的两侧均固定连接有导向柱8，两侧所述导向柱8分别滑动插接于所述支撑框架1上两侧设置的导向孔7内部。

通过本实用新型的上述方案，两侧所述导向柱8的顶端均穿出两侧所述导向孔7的顶端且均固定连接有限位帽9。

在实际应用中，使用时，将各个线束平铺至支撑框架1下方，随后旋动旋帽6，带动整个压紧片2下降对平铺的线束进行限位操作，线束的整体分流明显，便于后续的分线操作，同时压紧垫14能够避免线束过度受压的同时提供良好的防滑性能，两侧的减震防滑垫12也能够适应震动较大环境的固定操作，更加实用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种飞机用收束线束卡箍，包括支撑框架(1)和安装凸耳(10)，其特征在于，所述安装凸耳(10)固定于所述支撑框架(1)的两端外侧，所述支撑框架(1)的内部设置有压紧片(2)，所述压紧片(2)的顶部中心设置有旋座(3)，所述旋座(3)的顶端转动对接有调节螺柱(5)，所述调节螺柱(5)螺纹对接于所述支撑框架(1)中心设置的螺纹穿孔(4)的内部，所述调节螺柱(5)的顶端穿出所述螺纹穿孔(4)内部并于顶端对接有旋帽(6)，所述压紧片(2)的底部设置有压紧垫(14)。

2.根据权利要求1所述的一种飞机用收束线束卡箍，其特征在于，两侧所述安装凸耳(10)的底部设置有减震防滑垫(12)。

3.根据权利要求2所述的一种飞机用收束线束卡箍，其特征在于，所述减震防滑垫(12)底部均匀设置有多个防滑凸粒(13)。

4.根据权利要求3所述的一种飞机用收束线束卡箍，其特征在于，所述减震防滑垫(12)和所述防滑凸粒(13)均采用氟橡胶材质制成。

5.根据权利要求1所述的一种飞机用收束线束卡箍，其特征在于，所述压紧垫(14)采用硅胶材质制成。

6.根据权利要求1所述的一种飞机用收束线束卡箍，其特征在于，所述压紧片(2)顶部的两侧均固定连接有导向柱(8)，两侧所述导向柱(8)分别滑动插接于所述支撑框架(1)上两侧设置的导向孔(7)内部。

7.根据权利要求6所述的一种飞机用收束线束卡箍，其特征在于，两侧所述导向柱(8)的顶端均穿出两侧所述导向孔(7)的顶端且均固定连接有限位帽(9)。

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