CN218215437U - 一种电动汽车温度控制模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车技术领域，且公开了一种电动汽车温度控制模块，包括设置在汽车电池外围的电池围栏和位于电池围栏一侧且内部加有冷却液的液箱，所述电池围栏内侧设置有与电车电池接触的第一温度传感器，所述液箱内壁设置有第二温度传感器，所述电池围栏内侧固定有螺旋状的输液管；该电动汽车温度控制模块，通过汽车电池由连接器给TEC半导体制冷器输送不同方向的电流，使得TEC半导体制冷器可对液箱内的水进行制冷或加热操作，在利用循环水泵和输液管，将液箱内部的冷水或热水对电池进行散热或加热处理，结构简单，配合第一温度传感器、第二温度传感器和MCU模块，可通过MCU模块智能控制电池的冷热处理，提高使用者的使用体验。

Description

一种电动汽车温度控制模块

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车温度控制模块。

背景技术

近年来，由于内燃机汽车所造成的环境问题和石油资源的短缺，使得“零排放”的新能源电动汽车成为了目前发展的新趋势。动力电池作为纯电动汽车的唯一能量供给，是新能源电动汽车的核心部件。而锂电池模组的有效热管理是保证动力电池能够安全高效应用的重要保障。

电池的充电和放电是化学反应过程，在使用过程中会有焦耳热产生，同时电池包是一个相对封闭的环境，不可避免的会带来电池温度过高，导致电池的使用寿命缩短，甚至安全问题。目前，由于其材料技术水平的限制，常规锂电池的正常工作温度范围一般为-20～55°C。当温度较高时，锂电池内部材料发生分解，且运行过程中，内部温度的积累，均会造成电池包出现热失控，有着火和爆炸的危险。当环境温度较低时，电池自身反应产生的热量较多，与环境的温差较大，造成能量自损耗大。因此除了需要给电池进行降温外，当外部环境温度较低时，还需要给电池进行适当的加温。

目前动力电池包，散热主要采用热传导的方式，小模块外部包裹铝合金板，电池产生的热主要通过铝合金板传递到空气中。加热主要采用内置PTC加热的方式，结构复杂且散热加热效果较差。

所以我们提出了一种电动汽车温度控制模块，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对上述背景技术中现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车温度控制模块，以解决上述背景技术中提出的目前市场上的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种电动汽车温度控制模块，包括设置在汽车电池外围的电池围栏和位于电池围栏一侧且内部加有冷却液的液箱，所述电池围栏内侧设置有与电车电池接触的第一温度传感器，所述液箱内壁设置有第二温度传感器，所述电池围栏内侧固定有螺旋状的输液管，所述输液管上设置有循环水泵，且所述输液管的两端均与液箱内壁相连通，所述液箱的一侧开设有安装槽，所述安装槽内部安装有TEC半导体制冷器，所述TEC半导体制冷器的一侧设置有连接器，所述TEC半导体制冷器通过连接器与汽车电池电连接，所述第一温度传感器和第二温度传感器以及连接器均与外部MCU模块电连接。

优选的，所述连接器为双路继电器。

优选的，所述输液管采用铝合金材料制成。

优选的，所述TEC半导体制冷器远离液箱的一端面设置有散热鳍板，所述散热鳍板的外侧设置有散热风扇，所述散热风扇的驱动电路与MCU模块的输出端电连接。

优选的，所述液箱上设置有注液口，所述注液口上设置有顶盖。

优选的，所述冷却液为乙二醇型冷却液。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动汽车温度控制模块：

通过汽车电池由连接器给TEC半导体制冷器输送不同方向的电流，使得TEC半导体制冷器可对液箱内的冷却液进行制冷或加热操作，在利用循环水泵和输液管，将液箱内部的冷却液对电池进行散热或加热处理，结构简单，配合第一温度传感器、第二温度传感器和MCU模块，可通过MCU模块智能控制电池的冷热处理，提高使用者的使用体验。

附图说明

图1为本实用新型电动汽车温度控制模块的立体结构示意图；

图2为本实用新型电动汽车温度控制模块的局部拆分结构示意图；

图3为本实用新型电动汽车温度控制模块的工作原理示意图。

图中：电池围栏1，液箱2，输液管3，循环水泵4，TEC半导体制冷器5，第一温度传感器6，第二温度传感器7，散热风扇8，注液口9，安装槽10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，本实用新型提供一种电动汽车温度控制模块；包括设置在汽车电池外围的电池围栏1和内部加有冷却液的液箱2，优选的电池围栏1可有多个立柱间隔排列围成，便于电车电池的热量散发，液箱2位于电池围栏1一侧，电池围栏1内侧设置有与电车电池接触的第一温度传感器6，液箱2内壁设置有第二温度传感器7，电池围栏1内侧固定有螺旋状的输液管3，螺旋状的输液管3可增加输液管3与电车电池的接触面积，提高加热或散热效率，且输液管3采用铝合金材料制成，铝合金材料质量较轻，可减少汽车负载，且铝合金材料具有优秀的导热和耐腐蚀性能，输液管3上设置有循环水泵4，且输液管3的两端均与液箱2内壁相连通，具体的循环水泵4设置在电池围栏1和液箱2之间的输液管3上，循环水泵4优选为型号DS5005的微型水泵，占地小，质量轻，液箱2的一侧开设有安装槽10，安装槽10内部安装有TEC半导体制冷器5，具体的TEC半导体制冷器5的一侧设置有双路继电器，MCU模块经由双路继电器控制通过TEC半导体制冷器5的电流方向，以便控制TEC半导体制冷器5的制冷或制热，TEC半导体制冷器5通过连接器与汽车电池电连接，第一温度传感器6和第二温度传感器7和循环水泵4的控制电路以及连接器均与外部MCU模块电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案：TEC半导体制冷器5远离液箱2的一端面设置有散热鳍板，散热鳍板的外侧设置有散热风扇8，散热风扇8的驱动电路与MCU模块的输出端电连接，散热鳍板配合散热风扇8可将TEC半导体制冷器5另一端散发的热量发散到外部，防止热量或冷气堆积。

作为本实用新型的一种优选技术方案：液箱2上设置有注液口9，注液口9上设置有顶盖，便于对液箱2内部冷却液的添加或更换。

作为本实用新型的一种优选技术方案：TEC半导体制冷器5与安装槽10之间设置有密封胶圈，密封胶圈可提高TEC半导体制冷器5与安装槽10之间的密封性，防止液箱2内部的冷却液漏出。

本实施例的工作原理：在使用该电动汽车温度控制模块时，如图1和图2所示，该装置整体由电池围栏1，液箱2，输液管3，循环水泵4，TEC半导体制冷器5组成，首先将内嵌有输液管3的电池围栏1套在电车电池外围，然后在液箱2内部加入乙二醇型冷却液，当第一温度传感器6检测到电池温度过高时，将信息传递给MCU模块，MCU模块控制双路继电器使电路正向通过TEC半导体制冷器5，TEC半导体制冷器5对液箱2内的冷却液进行制冷，循环水泵4将冷却液在输液管3内流通，此时冷却液通过输液管3对电池进行降温；当第一温度传感器6检测到电池温度过低时，将信息传递给MCU模块，MCU模块控制双路继电器使电路反向通过TEC半导体制冷器5，TEC半导体制冷器5对液箱2内的冷却液进行制热，循环水泵4将冷却液在输液管3内流通，此时冷却液通过输液管3对电池进行加热，而第二温度传感器7的设置可防止液箱2内部的冷却液过热或过冷，散热风扇8可将TEC半导体制冷器5另一端的热量发散到外部。

以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

该文中出现的电器元件均可与外界的控制器电连接，且控制器可与外界的220V市电电连接，并且控制器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；也可以通过中间媒介间接相连。

在本实用新型的描述中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本文中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义；对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动汽车温度控制模块，包括设置在汽车电池外围的电池围栏（1）和位于电池围栏（1）一侧且内部加有冷却液的液箱（2），其特征在于：所述电池围栏（1）内侧设置有与电车电池接触的第一温度传感器（6），所述液箱（2）内壁设置有第二温度传感器（7），所述电池围栏（1）内侧固定有螺旋状的输液管（3），所述输液管（3）上设置有循环水泵（4），且所述输液管（3）的两端均与液箱（2）内壁相连通，所述液箱（2）的一侧开设有安装槽（10），所述安装槽（10）内部安装有TEC半导体制冷器（5），所述TEC半导体制冷器（5）的一侧设置有双路继电器，所述TEC半导体制冷器（5）通过双路继电器与汽车电池电连接，所述第一温度传感器（6）和第二温度传感器（7）以及循环水泵（4）的控制电路和双路继电器均与外部MCU模块电连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车温度控制模块，其特征在于：所述输液管（3）采用铝合金材料制成。

3.根据权利要求1所述的电动汽车温度控制模块，其特征在于：所述TEC半导体制冷器（5）远离液箱（2）的一端面设置有散热鳍板，所述散热鳍板的外侧设置有散热风扇（8），所述散热风扇（8）的驱动电路与MCU模块的输出端电连接。

4.根据权利要求1所述的电动汽车温度控制模块，其特征在于：所述液箱（2）上设置有注液口（9），所述注液口（9）上设置有顶盖。

5.根据权利要求1所述的电动汽车温度控制模块，其特征在于：所述TEC半导体制冷器（5）与安装槽（10）之间设置有密封胶圈。

6.根据权利要求1所述的电动汽车温度控制模块，其特征在于：所述冷却液为乙二醇型冷却液。

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