CN218211943U - 一种汽车制动力检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车检测设备技术领域，尤其涉及一种汽车用制动力检测装置，包括检测主体，检测主体平置于地面，检测主体包括有举升槽，举升槽底部设置有举升底板，举升底板平行于检测主体，举升底板两端活动连接有第一举升杆，第一举升杆数量为多个且对称设置，对称设置的第一举升杆相互交叉活动连接，第一举升杆远离举升底板端活动连接有第二举升杆，第二举升杆相互交叉活动连接，第二举升杆远离第一举升杆端活动连接有托举平台，托举平台平行于举升底板。本实用新型通过检测各个部件的综合数据进行综合性的分析，使得模拟数据更加的真实有效。

Description

一种汽车制动力检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车检测设备技术领域，尤其涉及一种汽车制动力检测装置。

背景技术

汽车制动性能好坏，是安全行车最重要的因素之一，因此也是汽车检测诊断的重点。汽车具有良好的制动性能，遇到紧急情况，可以化险为夷；在正常行驶时，可以提高平均行驶速度，从而提高运输生产效率。为了使行驶中的汽车能够减速或停车，必须由路面对汽车作用一个与其行驶方向相反的外力，来消耗汽车的动能，使汽车产生减速度，达到降低其行驶速度以至停车的目的，这个外力叫作制动力。对于一定质量的汽车来说，制动力越大制动减速度越大，制动距离越短。所以制动力是从本质上评价汽车制动性能的参数。制动力对汽车的制动性能具有决定性的影响。

汽车制动时，地面作用于汽车的制动力，是由于制动器产生的摩擦阻力迫使车轮转速降低或抱死的结果。汽车制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的，其中用来直接产生摩擦力矩，迫使车轮转速降低的部分叫做制动器。制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动液由制动主缸经管路进入制动轮缸，推动轮缸活塞使制动蹄紧紧地压靠在制动鼓上。不旋转的制动蹄对旋转的制动鼓作用一个摩擦力，其方向与车轮旋转方向相反,称之为制动器的制动力。此力矩传给车轮后，使车轮转速减慢直至抱死。由于车轮与路面的附着作用，车轮对路面作用一个向前的作用力，同时路面也对车轮作用一个向后的反作用力P。力P就是阻碍汽车前进的制动力，我们称之为地面制动力。汽车运动过程中地面制动力起到的制动作用较小，但是制动器制动力与地面制动力共同作用的结果能够反映汽车的整体制动性能。

由于汽车在地面上前进，地面制动力恒定。目前很多检测汽车制动力的设备多采用磁生电的方法检测制动器制动力，将制动器制动力的大小以电流为载体显示出来，再通过一系列的信号数字化装置、信号放大装置、单片机处理存储、计算机输出的形式进行制动力检测。而现有的装置占地面积大，不能充分利用检测车间的空间，而且对车的运行因素都有着很多的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车制动力检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车制动力检测装置，包括检测主体，所述检测主体平置于地面，所述检测主体包括有举升槽，所述举升槽底部设置有举升底板，举升底板平行于检测主体，所述举升底板两端活动连接有第一举升杆，所述第一举升杆数量为多个且对称设置，对称设置的所述第一举升杆相互交叉活动连接，所述第一举升杆远离举升底板端活动连接有第二举升杆，所述第二举升杆相互交叉活动连接，所述第二举升杆远离第一举升杆端活动连接有托举平台，所述托举平台平行于举升底板。

进一步的，对称设置的所述第一举升杆相互交叉活动连接处还活动连接有液压举升器，所述液压举升器底座设置于举升底板基面上，所述液压举升器于举升底板夹角为直角。

进一步的，所述检测主体的内部还设置有从动轮，所述从动轮设置有传动带，所述传动带远离从动轮端设置于车轮上，所述检测主体的内部内部还设置有检测器和总控制器，所述检测器包括有距离驱动轮组件，所述距离驱动轮组件远离检测器端接触连接于传动带，所述总控制器电性连接于检测器。

进一步的，所述总控制器包括有车辆传感系统、检测传感系统、操作控制器和MCU单片机控制器，所述车辆传感系统包括有车速传感器、转速传感器、刹车传感器以及震动传感器，所述检测传感系统包括有摩擦传感器、距离传感器、速度圈数传感器和时间传感器。

进一步的，所述MCU单片机控制器包括有包括有初始化模块、测选模块、运行模块和数据存储模块，所述数据存储模块还与运行模块系统关联，所述运行模块还包括有运行监测模块、数据互动模块和重组调配模块。

与现有技术相比，本实用新型提出了一种汽车制动力检测装置，具有以下

有益效果：

本实用新型将用来针对现有技术中的不足，加以创新性的改进，同时增加其实际的使用效果。

本实用新型中检测主体的内部还设置有从动轮，从动轮设置有传动带，传动带远离从动轮端设置于车轮上，检测主体的内部内部还设置有检测器和总控制器，检测器包括有距离驱动轮组件，距离驱动轮组件远离检测器端接触连接于传动带，总控制器电性连接于检测器，使得车轮动力传递至从动轮上，能够减少动力的消耗，使得检测数据更加准确。

本实用新型中总控制器包括有车辆传感系统、检测传感系统、操作控制器和MCU单片机控制器，车辆传感系统包括有车速传感器、转速传感器、刹车传感器以及震动传感器，检测传感系统包括有摩擦传感器、距离传感器、速度圈数传感器和时间传感器，通过模拟车速、转速、刹车力度以及车辆震动来实际模拟真实车辆行驶状态，使得检测的数据更加的真实和有效。

本实用新型中，该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型通过检测各个部件的综合数据进行综合性的分析，使得模拟数据更加的真实有效。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车制动力检测装置的整体的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种汽车制动力检测装置的检测电性连接结构示意图。

图中：1、检测主体；2、举升槽；3、举升底板；4、第一举升杆；5、第二举升杆；6、托举平台；7、液压举升器；8、从动轮；9、传动带；10、检测器；11、距离驱动轮组件；12、总控制器；13、车辆传感系统；14、检测传感系统；15、操作控制器；16、MCU单片机控制器；17、车速传感器；18、转速传感器；19、刹车传感器；20、震动传感器；21、摩擦传感器；22、距离传感器；23、速度圈数传感器；24、时间传感器；25、初始化模块；26、测选模块；27、运行模块；28、数据存储模块；29、运行监测模块；30、数据互动模块；31、重组调配模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参照图1-2，一种汽车制动力检测装置，包括检测主体1，检测主体1平置于地面，检测主体1包括有举升槽2，举升槽2底部设置有举升底板3，举升底板3平行于检测主体1，举升底板3两端活动连接有第一举升杆4，第一举升杆4数量为多个且对称设置，对称设置的第一举升杆4相互交叉活动连接，第一举升杆4远离举升底板3端活动连接有第二举升杆5，第二举升杆5相互交叉活动连接，第二举升杆5远离第一举升杆4端活动连接有托举平台6，托举平台6平行于举升底板3。

对称设置的第一举升杆4相互交叉活动连接处还活动连接有液压举升器7，液压举升器7底座设置于举升底板3基面上，液压举升器7于举升底板3夹角为直角。

检测主体1的内部还设置有从动轮8，从动轮8设置有传动带9，传动带9远离从动轮8端设置于车轮上，检测主体1的内部内部还设置有检测器10和总控制器12，检测器10包括有距离驱动轮组件11，距离驱动轮组件11远离检测器10端接触连接于传动带9，总控制器12电性连接于检测器10。

总控制器12包括有车辆传感系统13、检测传感系统14、操作控制器15和MCU单片机控制器16，车辆传感系统13包括有车速传感器17、转速传感器18、刹车传感器19以及震动传感器20，检测传感系统14包括有摩擦传感器21、距离传感器22、速度圈数传感器23和时间传感器24。

MCU单片机控制器16包括有包括有初始化模块25、测选模块26、运行模块27和数据存储模块28，数据存储模块28还与运行模块27系统关联，运行模块27还包括有运行监测模块29、数据互动模块30和重组调配模块31。

本实用新型中，使用时，使用中首先对本设备进行整体的组装和正确调试，完成上述步骤后，将待检测测量开上检测主体1上，使得车底覆盖举升槽2处，这时启动本设备，使得液压举升器7举升进而推起第一举升杆4和第二举升杆5，最终将置于托举平台6上的车辆举起，同时用传动带9将车轮和从动轮8串接使得动力传递，启动汽车达到预先速度后深踩刹车，与传动带9接触连接的距离驱动轮组件11将测得传动带9实际行进距离以及所用时间，总控制器包括有车辆传感系统、检测传感系统、操作控制器和MCU单片机控制器，车辆传感系统包括有车速传感器、转速传感器、刹车传感器以及震动传感器，检测传感系统包括有摩擦传感器、距离传感器、速度圈数传感器和时间传感器，通过模拟车速、转速、刹车力度以及车辆震动来实际模拟真实车辆行驶状态，使得检测的数据更加的真实和有效。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车制动力检测装置，包括检测主体(1)，其特征在于，所述检测主体(1)平置于地面，所述检测主体(1)包括有举升槽(2)，所述举升槽(2)底部设置有举升底板(3)，举升底板(3)平行于检测主体(1)，所述举升底板(3)两端活动连接有第一举升杆(4)，所述第一举升杆(4)数量为多个且对称设置，对称设置的所述第一举升杆(4)相互交叉活动连接，所述第一举升杆(4)远离举升底板(3)端活动连接有第二举升杆(5)，所述第二举升杆(5)相互交叉活动连接，所述第二举升杆(5)远离第一举升杆(4)端活动连接有托举平台(6)，所述托举平台(6)平行于举升底板(3)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动力检测装置，其特征在于，对称设置的所述第一举升杆(4)相互交叉活动连接处还活动连接有液压举升器(7)，所述液压举升器(7)底座设置于举升底板(3)基面上，所述液压举升器(7)于举升底板(3)夹角为直角。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动力检测装置，其特征在于，所述检测主体(1)的内部还设置有从动轮(8)，所述从动轮(8)设置有传动带(9)，所述传动带(9)远离从动轮(8)端设置于车轮上，所述检测主体(1)的内部内部还设置有检测器(10)和总控制器(12)，所述检测器(10)包括有距离驱动轮组件(11)，所述距离驱动轮组件(11)远离检测器(10)端接触连接于传动带(9)，所述总控制器(12)电性连接于检测器(10)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车制动力检测装置，其特征在于，所述总控制器(12)包括有车辆传感系统(13)、检测传感系统(14)、操作控制器(15)和MCU单片机控制器(16)，所述车辆传感系统(13)包括有车速传感器(17)、转速传感器(18)、刹车传感器(19)以及震动传感器(20)，所述检测传感系统(14)包括有摩擦传感器(21)、距离传感器(22)、速度圈数传感器(23)和时间传感器(24)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车制动力检测装置，其特征在于，所述MCU单片机控制器(16)包括有包括有初始化模块(25)、测选模块(26)、运行模块(27)和数据存储模块(28)，所述数据存储模块(28)还与运行模块(27)系统关联，所述运行模块(27)还包括有运行监测模块(29)、数据互动模块(30)和重组调配模块(31)。

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