CN218204282U - 一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统，包括已建船闸导航墙、地连墙、第一支撑机构以及第二支撑机构，通过在已建河侧导航墙的内侧施作第一地连墙，然后采用第一支撑机构连接第一地连墙和已建岸侧导航墙，采用第二支撑机构连接第一地连墙和已建河侧导航墙，提高了支护强度，然后再在已建岸侧导航墙的外侧施作沿船闸纵向延伸的第二地连墙，从而得到改建船闸导航墙段。本实用新型创新采用地连墙结合已建河侧导航墙结构作为纵向围堰，规避了需要在已建河侧导航墙外侧施作大型土石围堰的问题，既解决了施工期行洪问题，又节省了土石围堰需要的材料和费用，同时地连墙可兼做施工期防渗墙，保证施工的顺利进行。

Description

一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统

技术领域

本实用新型涉及船闸工程技术领域，尤其涉及一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统。

背景技术

近年来，为了促进内河航运事业的发展，我国兴建了大量的航电枢纽用以提升航道等级，改善航道通航条件。船闸作为船舶通航建筑物，是航电枢纽的重要组成部分，其规模大小直接影响内河航运。近年来随着各地区之间的经济活动频繁，航运货运量得到快速增长，运输船队也逐渐大型化，已建船闸通过能力已不能满足快速增加运量需求，使船舶待闸时间增加，影响水路物资的正常运输，因此，很多船闸面临需改扩建的问题。目前常规均是在已建船闸旁侧扩建二线船闸，但是，扩建二线船闸，占地面积大、耗费资金多，甚至会严重影响施工期两岸交通组织，因此常常需在现有船闸的基础上进行改建，尤其是在中上游河谷地区，受地形地貌制约，对断航期间影响较小区域，必须采用在原船闸基础上改建。

现有技术中针对船闸改建工程，施工支护通常只是在船闸引航道外侧布置围堰，而土石围堰会占据施工期行洪通道，需要大量的土石围堰材料，工程量和工程费用较高。

鉴于此，有必要提出一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统以解决或至少缓解上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统，以解决现有技术中针对船闸改建工程，施工支护通常只是在船闸引航道外侧布置围堰，而土石围堰会占据施工期行洪通道，并且需要大量的土石围堰材料的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统，包括已建船闸导航墙、地连墙、第一支撑机构以及第二支撑机构；其中，

所述已建船闸导航墙包括相对设置且沿船闸纵向延伸的已建河侧导航墙和已建岸侧导航墙，所述已建河侧导航墙和所述已建岸侧导航墙之间形成有引航道；

所述地连墙包括沿船闸纵向延伸的第一地连墙和第二地连墙，所述第一地连墙设置在所述引航道内并靠近所述已建河侧导航墙的一侧，所述第一地连墙和所述已建河侧导航墙的内壁之间形成有顶部开口的回填空间；所述第一地连墙的底部低于所述已建河侧导航墙的底部设置；所述第二地连墙设置在所述已建岸侧导航墙的远离所述第一地连墙的一侧，所述第二地连墙的底面与所述第一地连墙的底面相平齐的设置；

所述第一支撑机构连接在所述第一地连墙和所述已建岸侧导航墙之间，以利用所述已建岸侧导航墙对所述第一地连墙进行支护；

所述第二支撑机构连接在所述第一地连墙和所述已建河侧导航墙之间，以利用所述第一地连墙对所述已建河侧导航墙进行支护。

优选地，所述第一支撑机构为钢管横撑排，所述钢管横撑排包括多根沿船闸纵向且间隔排布的钢管横撑，所述钢管横撑包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端固定安装在所述第一地连墙上，所述第二端固定安装在所述已建岸侧导航墙上，以利用所述已建岸侧导航墙对所述第一地连墙进行支护。

优选地，所述第二支撑机构为液压千斤顶，所述液压千斤顶包括相对设置的固定端和抵持端，所述固定端与所述已建河侧导航墙固定连接，所述抵持端与所述第一地连墙固定连接。

优选地，所述第二地连墙的数量为两面，两面所述第二地连墙平行间隔设置。

优选地，还包括至少一层连接两面所述第二地连墙的联系梁排；其中，所述联系梁排包括多根沿船闸纵向且间隔排布的联系梁，所述联系梁的两端分别与对应的所述第二地连墙连接。

优选地，还包括用于支撑临时桥梁的临时桥梁立柱组件，所述临时桥梁立柱组件包括固定设于所述已建河侧导航墙的顶部的第一立柱、固定设于所述第一地连墙的顶部的第二立柱以及固定设于第二地连墙的顶部的第三立柱，所述第一立柱、所述第二立柱以及所述第三立柱的顶面处于同一水平面上。

优选地，所述钢管横撑排的层数为两层，每根所述钢管横撑的直径在Φ1.8m-Φ2.2m内选取。

优选地，所述第一地连墙和所述第二地连墙的厚度均设置在1.1m-1.3m之间，两面所述第二地连墙之间的间隔距离设置在5.3m-5.7m之间。

优选地，所述第一地连墙的顶部和所述已建河侧导航墙的顶部相平齐地设置，所述液压千斤顶设于所述回填空间的顶部，以对所述已建河侧导航墙的顶部进行支护。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

本实用新型提供一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统，包括已建船闸导航墙、地连墙、第一支撑机构以及第二支撑机构，通过在已建河侧导航墙的内侧施作第一地连墙，然后采用第一支撑机构连接第一地连墙和已建岸侧导航墙，利用所述已建岸侧导航墙对所述第一地连墙进行支护，采用第二支撑机构连接第一地连墙和已建河侧导航墙，利用第一连续墙对已建河侧导航墙进行支护，提高了支护强度，然后再在已建岸侧导航墙的外侧施作沿船闸纵向延伸的第二地连墙，从而得到改建船闸导航墙段。本实用新型创新采用地连墙结合已建河侧导航墙结构作为纵向围堰，规避了需要在已建河侧导航墙外侧施作大型土石围堰的问题，本申请提供的施工支护系统得到的改建船闸导航墙段既解决了施工期行洪问题，又节省了土石围堰需要的材料和费用，同时地连墙可兼做施工期防渗墙，保证施工的顺利进行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为现有技术中已建船闸导航墙段的结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例中的整体结构示意图；

图3为本实用新型一个实施例中的应用场景图。

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

10、已建船闸导航墙；110、已建河侧导航墙；120、已建岸侧导航墙；130、引航道；20、地连墙；210、第一地连墙；220、第二地连墙；230、联系梁排；240、回填空间；30、第一支撑机构；310、钢管横撑排；40、第二支撑机构；410、液压千斤顶；50、临时桥梁立柱组件；510、第一立柱；520、第二立柱；530、第三立柱；60、临时桥梁。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅附图1-3，本实用新型提供的一实施例中的一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统，包括已建船闸导航墙10、地连墙20、第一支撑机构30以及第二支撑机构40；其中，

所述已建船闸导航墙10包括相对设置且沿船闸纵向延伸的已建河侧导航墙110和已建岸侧导航墙120，所述已建河侧导航墙110和所述已建岸侧导航墙120之间形成有引航道130。其中，本领域技术人员应当理解的是，已建船闸导航墙10包括靠近河流一侧的已建河侧导航墙110和靠近岸边一侧的已建岸侧导航墙120，且引航道130即为已建河侧导航墙110和已建岸侧导航墙120之间形成的通道，已建河侧导航墙110和已建岸侧导航墙120均沿船闸纵向延伸设置，这部分为本领域技术人员熟知的技术内容，在此不作赘述。

所述地连墙20包括沿船闸纵向延伸的第一地连墙210和第二地连墙220，所述第一地连墙210设置在所述引航道130内并靠近所述已建河侧导航墙110的一侧，所述第一地连墙210和所述已建河侧导航墙110的内壁之间形成有顶部开口的回填空间240；所述第一地连墙210的底部低于所述已建河侧导航墙110的底部设置；所述第二地连墙220设置在所述已建岸侧导航墙120的远离所述第一地连墙210的一侧，所述第二地连墙220的底面与所述第一地连墙210的底面相平齐的设置。其中，所述回填空间240内可以填筑粘土并进行夯实处理。

需要注意的是，本申请创新地将第一地连墙210结合已建河侧导航墙110作为改建船闸导航墙段的纵向施工围堰，通过在靠近已建河侧导航墙110的内侧施作第一地连墙210进行支护、挡土和防渗，能够有效规避需要在已建船闸导航墙10段的外侧施作土石围堰的问题，有效解决了施工期行洪问题，又节省了土石围堰需要的采用和费用，同时第一地连墙210可兼做施工期防渗墙，保证施工的顺利进行。并且，通过将第一地连墙210和已建河侧导航墙110二者合二为一构建成为改建船闸的河侧永久导航墙，能够大幅提高改建船闸的结构强度和结构稳定性。通过将所述第一地连墙210的底部低于所述已建河侧导航墙110的底部设置，能够起到防渗作用，保证改建船闸基坑顺畅施工。此外，第二地连墙220距离已建岸侧导航墙120的距离应当根据改建船闸的宽度、位置等实际需要而定，采用第二地连墙220作为改建船闸的岸侧永久导航墙能够保证墙体硬度、刚度，耐久性长。作为较佳的示例，所述第一地连墙210和所述第二地连墙220的厚度均设置在1.1m-1.3m之间。

所述第一支撑机构30连接在所述第一地连墙210和所述已建岸侧导航墙120之间，以利用所述已建岸侧导航墙120对所述第一地连墙210进行支护；需要注意的是，第一支撑机构30用于连接第一地连墙210和已建岸侧导航墙120，充分借助已建岸侧导航墙120原有结构对第一地连墙210进行支护加固，相比于单独施作第一地连墙210的方式，能够有效保证施工过程的稳固性，提高支护强度。

所述第二支撑机构40连接在所述第一地连墙210和所述已建河侧导航墙110之间，以利用所述第一地连墙210对所述已建河侧导航墙110进行支护。需要注意的是，为了减少在改建船闸过程中对已建河侧导航墙110的扰动，本申请实施例在第一地连墙210和已建河侧导航墙110之间安装第二支撑机构40，将第一地连墙210和已建河侧导航墙110联系成为一个整体，有效提高了第一地连墙210和已建河侧导航墙110的结构强度，能有降低改建船闸过程中对已建河侧导航墙110的扰动，提高支护强度。

本申请方案，通过在已建河侧导航墙110的内侧施作第一地连墙210，然后采用第一支撑机构30连接第一地连墙210和已建岸侧导航墙110，利用所述已建岸侧导航墙120对所述第一地连墙210进行支护，采用第二支撑机构40连接第一地连墙210和已建河侧导航墙110，利用第一连续墙210对已建河侧导航墙110进行支护，提高了支护强度，然后再在已建岸侧导航墙120的外侧施作沿船闸纵向延伸的第二地连墙220，从而得到改建船闸导航墙段。本实用新型创新采用地连墙结合已建河侧导航墙110结构作为纵向围堰，规避了需要在已建河侧导航墙110外侧施作大型土石围堰的问题，本申请提供的施工支护系统得到的改建船闸导航墙段既解决了施工期行洪问题，又节省了土石围堰需要的材料和费用，同时地连墙20可兼做施工期防渗墙，保证施工的顺利进行。

作为一优选的实施方式，所述第一支撑机构30为钢管横撑排310，所述钢管横撑排310包括多根沿船闸纵向且间隔排布的钢管横撑(图未标示)，所述钢管横撑包括相对设置的第一端(图未标示)和第二端(图未标示)，所述第一端固定安装在所述第一地连墙210上，所述第二端固定安装在所述已建岸侧导航墙120上，以利用所述已建岸侧导航墙120对所述第一地连墙210进行支护。本领域技术人员应当理解的是，第一支撑机构30可以钢管横撑，也可以是其他具有支撑功能的杆/管状物，优选的，本实施例采用钢管横撑排310，钢管横撑排310的数量以及每排钢管横撑排310包括的钢管横撑的数量均可以视实际需要而定，作为一可选的实施方式，所述钢管横撑排310的层数为两层，每根所述钢管横撑的直径在Φ1.8m-Φ2.2m内选取。

作为另一优选的实施方式，所述第二支撑机构40为液压千斤顶410，所述液压千斤顶410包括相对设置的固定端(图未标示)和抵持端(图未标示)，所述固定端与所述已建河侧导航墙110固定连接，所述抵持端与所述第一地连墙210固定连接。需要注意的是，第二支撑机构40可以包括但不限于是液压千斤顶410，例如还可以是杆/管状物，本实施例采用液压式千斤顶结构紧凑，工作平稳，有自锁可调节作用。

作为一可选的实施方式，所述第二地连墙220的数量为两面，两面所述第二地连墙220平行间隔设置。可以理解的是，第二地连墙220的数量包括但不限于是两个，所属领域技术人员可以根据需要而定，作为一具体的示例，第二地连墙220的数量为两面，两个第二地连墙220平行间隔设置，两面所述第二地连墙220之间的间隔距离设置在5.3m-5.7m之间。

作为一较佳的实施方式，还包括至少一层连接两面所述第二地连墙220的联系梁排230；其中，所述联系梁排230包括多根沿船闸纵向且间隔排布的联系梁(图未标示)，所述联系梁的两端分别与对应的所述第二地连墙220连接。

本领域技术人员需要注意的是，通过在两个第二地连墙220之间设置联系梁排230，能够将两个第二地连墙220联系成为一体，增强整体结构强度，其中，联系梁排230的层数，间隔排布的距离，每根所述联系梁的截面尺寸均可以根据实际需要设定。作为具体的示例，所述联系梁可以采用横向格梁，横截面尺寸可以设置为1.8m*1.8m，沿船闸纵向的间隔距离可以设置为3m。

作为另一较佳的实施方式，还包括用于支撑临时桥梁60的临时桥梁立柱组件50，所述临时桥梁立柱组件50包括固定设于所述已建河侧导航墙110的顶部的第一立柱510、固定设于所述第一地连墙210的顶部的第二立柱520以及固定设于第二地连墙220的顶部的第三立柱530，所述第一立柱510、所述第二立柱520以及所述第三立柱530的顶面处于同一水平面上。值得本领域技术人员注意的是，本实用新型实施例创新地将施工期临时交通桥基础和支护结构结合的新型结构，可充分利用地连墙20和已建导航墙结构作为桥梁基础，此处需要注意的是，现有技术中，临时桥梁60一般需要从征地开始在船闸的上游或下游完全新建一座临时桥梁60，相比于现有技术，本实用新型既解决了需要新建施工期桥梁问题，又节省了桥梁桩基础等相关工程费用。作为具体的示例，所述临时桥梁立柱50采用0.8m的方柱。

进一步的，所述第一地连墙210的顶部和所述已建河侧导航墙110的顶部相平齐地设置，所述液压千斤顶410设于所述回填空间240的顶部，以对所述已建河侧导航墙110的顶部进行支护，如此能有降低改建船闸过程中对已建河侧导航墙110的扰动。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统，其特征在于，包括已建船闸导航墙、地连墙、第一支撑机构以及第二支撑机构；其中，

所述已建船闸导航墙包括相对设置且沿船闸纵向延伸的已建河侧导航墙和已建岸侧导航墙，所述已建河侧导航墙和所述已建岸侧导航墙之间形成有引航道；

所述地连墙包括沿船闸纵向延伸的第一地连墙和第二地连墙，所述第一地连墙设置在所述引航道内并靠近所述已建河侧导航墙的一侧，所述第一地连墙和所述已建河侧导航墙的内壁之间形成有顶部开口的回填空间；所述第一地连墙的底部低于所述已建河侧导航墙的底部设置；所述第二地连墙设置在所述已建岸侧导航墙的远离所述第一地连墙的一侧，所述第二地连墙的底面与所述第一地连墙的底面相平齐的设置；

所述第一支撑机构连接在所述第一地连墙和所述已建岸侧导航墙之间，以利用所述已建岸侧导航墙对所述第一地连墙进行支护；

所述第二支撑机构连接在所述第一地连墙和所述已建河侧导航墙之间，以利用所述第一地连墙对所述已建河侧导航墙进行支护。

2.根据权利要求1所述的一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统，其特征在于，所述第一支撑机构为钢管横撑排，所述钢管横撑排包括多根沿船闸纵向且间隔排布的钢管横撑，所述钢管横撑包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端固定安装在所述第一地连墙上，所述第二端固定安装在所述已建岸侧导航墙上，以利用所述已建岸侧导航墙对所述第一地连墙进行支护。

3.根据权利要求1所述的一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统，其特征在于，所述第二支撑机构为液压千斤顶，所述液压千斤顶包括相对设置的固定端和抵持端，所述固定端与所述已建河侧导航墙固定连接，所述抵持端与所述第一地连墙固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统，其特征在于，所述第二地连墙的数量为两面，两面所述第二地连墙平行间隔设置。

5.根据权利要求4所述的一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统，其特征在于，还包括至少一层连接两面所述第二地连墙的联系梁排；其中，所述联系梁排包括多根沿船闸纵向且间隔排布的联系梁，所述联系梁的两端分别与对应的所述第二地连墙连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统，其特征在于，还包括用于支撑临时桥梁的临时桥梁立柱组件，所述临时桥梁立柱组件包括固定设于所述已建河侧导航墙的顶部的第一立柱、固定设于所述第一地连墙的顶部的第二立柱以及固定设于第二地连墙的顶部的第三立柱，所述第一立柱、所述第二立柱以及所述第三立柱的顶面处于同一水平面上。

7.根据权利要求2所述的一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统，其特征在于，所述钢管横撑排的层数为两层，每根所述钢管横撑的直径在Φ1.8m-Φ2.2m内选取。

8.根据权利要求5所述的一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统，其特征在于，所述第一地连墙和所述第二地连墙的厚度均设置在1.1m-1.3m之间，两面所述第二地连墙之间的间隔距离设置在5.3m-5.7m之间。

9.根据权利要求3所述的一种用于改建船闸导航墙段的施工支护系统，其特征在于，所述第一地连墙的顶部和所述已建河侧导航墙的顶部相平齐地设置，所述液压千斤顶设于所述回填空间的顶部，以对所述已建河侧导航墙的顶部进行支护。

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