CN218203618U - 一种铁路用无螺栓预埋件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路用无螺栓预埋件，涉及预埋件领域，本实用新型包括预埋件、锚筋和安装头，预埋件的底部四周固定有锚筋，锚筋的底端固定有限位板，限位板的顶部设置有抓地组件。本实用新型通过设置有抓地组件，在预埋件及锚筋浇筑混泥土填埋时，可让调节板张开，从而增大预埋件及锚筋的抓地力，且随着混泥土持续填埋，混泥土可浇筑入多个通孔和多个浇筑孔中，多个通孔进一步加强调节板的抓地力，并且通过多个浇筑孔可进一步加强锚筋的抓地力，使得锚筋及调节板与混泥土形成一体，提高铁路预埋件牢固性，结构简单，抓地力强，避免了铁路预埋件预埋结构繁重造成浪费的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及预埋件领域，具体为一种铁路用无螺栓预埋件。
背景技术
随着时代的发展，铁路运输作为人们日常出行常用的交通工具，与之相对应的铁路的建设是必不可少的项目，铁路建设好后，需要在铁路旁边建立一些立杆、道路标和方向标等辅助铁路运输的交通工具，即会埋入一些预埋件以便立杆、道路标和方向标使用，因此预埋件在铁路桥梁等建设领域使用量大、有着巨大的应用前景，使得在铁路施工过程中常需要用到预埋件，因此提出一种铁路用无螺栓预埋件。
根据专利号为CN209603294U的中国专利公开了涉及一种铁路预埋件，设置有锚筋护套、放置槽和定位板，通过锚筋下方均通过螺栓固定连接有锚筋护套能够在浇筑混泥土时将混泥土均匀铺设在锚筋上，限制混泥土多处流动，使得混泥土聚集起来，保证了混泥土能很好的将锚筋与地面固定在一起，加上定位板将锚筋套住进性限位固定，避免锚筋松动，在混泥土结固后，可提升锚筋的稳定性，进而促进预埋件整体埋设后的稳固性。
针对上述中的相关技术，发明人认为在上述铁路预埋件使用时，虽然可以提高铁路预埋件抓地力，但是通过结构巨大的锚筋护套进行引导，会导致铁路预埋件较为繁重，使得上述铁路预埋件不够简便且会导致材料浪费较为严重。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供一种铁路用无螺栓预埋件，以解决铁路预埋件预埋结构繁重造成浪费的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路用无螺栓预埋件，包括预埋件、锚筋和安装头，所述预埋件的底部四周固定有锚筋，所述锚筋的底端固定有限位板，所述限位板的顶部设置有抓地组件，所述抓地组件包括有调节板、通孔和浇筑孔。
通过采用上述技术方案，通过锚筋可使得预埋件填埋更加稳定，通过安装头让安装的立杆、道路标和方向标其中一种辅助工具更加稳定。
进一步地，所述安装头安装于预埋件的顶部中间，所述安装头的两侧均开设有侧滑动卡槽，所述安装头的顶部中间开设有上滑动卡槽。
通过采用上述技术方案，通过侧滑动卡槽及上滑动卡槽配合可对立杆、道路标和方向标其中一种辅助工具的连接部限位。
进一步地，两个所述侧滑动卡槽之间以上滑动卡槽为中心对称设置。
通过采用上述技术方案，使得两个侧滑动卡槽设置时相互平行让安装头更加稳定。
进一步地，所述限位板的顶部四周铰接有调节板，所述调节板的外表面贯穿有多个通孔，所述锚筋的四周开设有多个浇筑孔。
通过采用上述技术方案，在预埋件及锚筋浇筑混泥土填埋时，可让调节板张开，从而增大预埋件及锚筋的抓地力，且随着混泥土持续填埋，混泥土可浇筑入多个通孔和多个浇筑孔中，多个通孔进一步加强调节板的抓地力，并且通过多个浇筑孔可进一步加强锚筋的抓地力，使得锚筋及调节板与混泥土形成一体，提高铁路预埋件牢固性。
进一步地，多个所述通孔和多个所述浇筑孔均有序排列设置。
通过采用上述技术方案，混泥土可浇筑入多个通孔和多个浇筑孔中，通过多个通孔进一步加强调节板的抓地力，并且通过多个浇筑孔可进一步加强锚筋的抓地力。
综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：
本实用新型通过设置有抓地组件，在预埋件及锚筋浇筑混泥土填埋时，可让调节板张开，从而增大预埋件及锚筋的抓地力，且随着混泥土持续填埋，混泥土可浇筑入多个通孔和多个浇筑孔中，多个通孔进一步加强调节板的抓地力，并且通过多个浇筑孔可进一步加强锚筋的抓地力，使得锚筋及调节板与混泥土形成一体，提高铁路预埋件牢固性，结构简单，抓地力强，避免了铁路预埋件预埋结构繁重造成浪费的情况。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大图；
图3为本实用新型预埋件的底部结构示意图；
图4为本实用新型安装头的结构示意图。
图中：1、预埋件；2、锚筋；3、安装头；4、限位板；5、侧滑动卡槽；6、上滑动卡槽；7、抓地组件；701、调节板；702、通孔；703、浇筑孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面根据本实用新型的整体结构，对齐实施例进行说明。
一种铁路用无螺栓预埋件，如图1-4所示，包括预埋件1、锚筋2和安装头3，预埋件1的底部四周固定有锚筋2，通过锚筋2可使得预埋件1填埋更加稳定，锚筋2的底端固定有限位板4，限位板4的顶部设置有抓地组件7。
具体地，抓地组件7包括有调节板701、通孔702和浇筑孔703，限位板4的顶部四周铰接有调节板701，调节板701的外表面贯穿有多个通孔702，锚筋2的四周开设有多个浇筑孔703，多个通孔702和多个浇筑孔703均有序排列设置，在预埋件1及锚筋2浇筑混泥土填埋时，可让调节板701张开，从而增大预埋件1及锚筋2的抓地力，且随着混泥土持续填埋，混泥土可浇筑入多个通孔702和多个浇筑孔703中，多个通孔702进一步加强调节板701的抓地力，并且通过多个浇筑孔703可进一步加强锚筋2的抓地力，使得锚筋2及调节板701与混泥土形成一体，提高铁路预埋件牢固性。
请参阅图1、3和4，在上述实施例中，两个侧滑动卡槽5之间以上滑动卡槽6为中心对称设置，安装头3安装于预埋件1的顶部中间，安装头3的两侧均开设有侧滑动卡槽5，安装头3的顶部中间开设有上滑动卡槽6，通过安装头3让安装的立杆、道路标和方向标其中一种辅助工具更加稳定，通过侧滑动卡槽5及上滑动卡槽6配合可对立杆、道路标和方向标其中一种辅助工具的连接部限位，使得两个侧滑动卡槽5设置时相互平行让安装头3更加稳定。
本实施例的实施原理为：首先，在需要将铁路预埋件预埋时，工作人员可浇筑混泥土填埋，且可让调节板701张开，从而增大预埋件1及锚筋2的抓地力；
且随着混泥土持续填埋，混泥土可浇筑入多个通孔702和多个浇筑孔703中，多个通孔702进一步加强调节板701的抓地力，并且通过多个浇筑孔703可进一步加强锚筋2的抓地力，使得锚筋2及调节板701与混泥土形成一体，提高铁路预埋件牢固性，结构轻便，抓地力强；
最后工作人员通过安装头3可让立杆、道路标和方向标其中一种辅助工具进行安装；
且通过侧滑动卡槽5及上滑动卡槽6配合可对立杆、道路标和方向标其中一种辅助工具的连接部进行限位。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (5)
1.一种铁路用无螺栓预埋件，包括预埋件(1)、锚筋(2)和安装头(3)，其特征在于：所述预埋件(1)的底部四周固定有锚筋(2)，所述锚筋(2)的底端固定有限位板(4)，所述限位板(4)的顶部设置有抓地组件(7)，所述抓地组件(7)包括有调节板(701)、通孔(702)和浇筑孔(703)。
2.根据权利要求1所述的铁路用无螺栓预埋件，其特征在于：所述安装头(3)安装于预埋件(1)的顶部中间，所述安装头(3)的两侧均开设有侧滑动卡槽(5)，所述安装头(3)的顶部中间开设有上滑动卡槽(6)。
3.根据权利要求2所述的铁路用无螺栓预埋件，其特征在于：两个所述侧滑动卡槽(5)之间以上滑动卡槽(6)为中心对称设置。
4.根据权利要求1所述的铁路用无螺栓预埋件，其特征在于：所述限位板(4)的顶部四周铰接有调节板(701)，所述调节板(701)的外表面贯穿有多个通孔(702)，所述锚筋(2)的四周开设有多个浇筑孔(703)。
5.根据权利要求4所述的铁路用无螺栓预埋件，其特征在于：多个所述通孔(702)和多个所述浇筑孔(703)均有序排列设置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Family Applications (1)
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2022
- 2022-09-29 CN CN202222595147.2U patent/CN218203618U/zh active Active
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