CN218198035U - 汽车座椅腿托、汽车座椅及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车座椅腿托、汽车座椅及汽车。所述汽车座椅腿托，包括：支撑垫和限位件；在所述支撑垫的宽度方向上，所述支撑垫的两侧均设有所述限位件，所述限位件和所述支撑垫之间能够形成用于容纳人体腿部的容纳槽，所述支撑垫用于与汽车座椅的坐垫转动连接。本实用新型提供的汽车座椅腿托不仅可以对乘客的小腿进行支撑，还可以避免乘客的小腿滑落，提高了舒适性，提高了乘客的舒适感和使用感。

Description

汽车座椅腿托、汽车座椅及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车座椅腿托、汽车座椅及汽车。

背景技术

一些汽车的汽车座椅上配备有块状结构的腿托，乘客在需要时，可以将腿托展开，将小腿搭在腿托的上表面，腿托可以对乘客的小腿进行支撑，从而使得乘客的小腿得到放松。存在的问题是，在使用腿托过程中，乘客的小腿容易由腿托滑落，腿托的舒适性欠佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车座椅腿托、汽车座椅及汽车，以在一定程度上解决现有技术中存在的腿托的舒适性欠佳的技术问题。

本实用新型提供了一种汽车座椅腿托，包括：支撑垫和限位件；在所述支撑垫的宽度方向上，所述支撑垫的两侧均设有所述限位件，所述限位件和所述支撑垫之间能够形成用于容纳人体腿部的容纳槽，所述支撑垫用于与汽车座椅的坐垫转动连接。

乘客使用时，可以将支撑垫相对坐垫展开，将小腿放置在容纳槽内，支撑垫的左右两侧的限位件可以对乘客的小腿进行限位，阻挡小腿由支撑垫上滑落，方便乘客使用。本实用新型提供的汽车座椅腿托不仅可以对乘客的小腿进行支撑，还可以避免乘客的小腿滑落，提高了舒适性，提高了乘客的舒适感和使用感。

进一步地，所述支撑垫包块基垫和设置在所述基垫的中部的隔板；在所述基垫的宽度方向上，所述基垫的两侧均设有所述限位件；所述基垫、所述隔板和一个所述限位件之间形成一个所述容纳槽。

进一步地，所述支撑垫和所述限位件一体成型，所述限位件的内侧呈弧形设置，且所述限位件与所述支撑垫之间平滑过渡。

进一步地，所述容纳槽的内壁上设有海绵层以及设置在所述海绵层上方的柔软表层。

进一步地，所述容纳槽的内壁上还设有按摩结构；所述按摩结构位于所述海绵层的下方。

作为一种可选方案，所述汽车座椅腿托还包括控制器，所述按摩结构包括与所述控制器通信连接的气泵和多个与所述气泵连通的气囊；多个所述气囊分布在所述容纳槽内。

作为一种可选方案，所述汽车座椅腿托还包括控制器，所述按摩结构包括与所述控制器通信连接的驱动动力件以及多个与所述驱动动力件传动连接的按摩头；多个所述按摩头分布在所述容纳槽内。

本实用新型提供一种汽车座椅，包括靠背、坐垫以及上述汽车座椅腿托；所述支撑垫与所述坐垫转动连接。

进一步地，所述汽车座椅还包括驱动电机和传动结构，所述驱动电机通过传动结构与所述支撑垫连接。

本实用新型提供一种汽车，包括车舱以及上述汽车座椅，所述汽车座椅设置在所述车舱内。

应当理解，前述的一般描述和接下来的具体实施方式两者均是为了举例和说明的目的并且未必限制本公开。并入并构成说明书的一部分的附图示出本公开的主题。同时，说明书和附图用来解释本公开的原理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型第一实施例的汽车座椅腿托的结构示意图；

图2为本实用新型第二实施例的汽车座椅腿托的结构示意图；

图3为本实用新型第三实施例的汽车座椅腿托的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的汽车座椅的结构示意图。

图标：1-汽车座椅腿托；11-支撑垫；12-限位件；13-容纳槽；14-海绵层；15-柔软表层；16-气囊；111-基垫；112-隔板；2-靠背；3-坐垫。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种汽车座椅腿托1，包括支撑垫11和限位件12；在支撑垫11的宽度方向上，支撑垫11的两侧均设有限位件12，限位件12和支撑垫11之间能够形成用于容纳人体腿部的容纳槽13，也即，限位件12能够与支撑垫11之间能够形成角度，支撑垫11用于与汽车座椅的坐垫3转动连接。

本实施例中，乘客使用时，可以将支撑垫11相对坐垫3展开，乘客将小腿放置在容纳槽13内，支撑垫11的左右两侧的限位件12可以对乘客的小腿进行限位，阻挡小腿由支撑垫11上滑落，方便乘客使用。本实施例提供的汽车座椅腿托1不仅可以对乘客的小腿进行支撑，还可以避免乘客的小腿滑落，提高了舒适性，提高了乘客的舒适感和使用感。

作为一种可选方案，如图1所示，支撑垫11与限位件12之间形成一个容纳槽13，也即，乘客可以将两个小腿放置在同一个容纳槽13内。

其中，限位件12的结构形式可以为多种，例如：限位件12呈板状、杆状或者框架结构等。限位件12可以通过螺纹连接、卡接或者焊接与支撑垫11连接；或者限位件12与支撑垫11转动连接，以能够实现限位件12可以在垂直于支撑垫11和平行于支撑垫11之间进行角度调节，例如：乘客使用腿托时，将限位件12转动至与支撑垫11呈一定角度以起到阻挡乘客的小腿滑落，腿托收起时，将限位件12转动至与支撑垫11平行，方便收纳。

作为一种可选方案，限位件12和支撑垫11一体成型设置，此时，限位件12可以呈板状或者块状。限位件12和支撑垫11一体成型，方便加工制造，两者连接牢固稳定。容纳槽13的截面形状可以为矩形或者三角形等。

作为另一种可选方案，如图2所示，支撑垫11包块基垫111和设置在基垫111的中部的隔板112；在基垫111的宽度方向上，基垫111的两侧均设有限位件12；基垫111、隔板112和一个限位件12之间形成一个容纳槽13。

本实施例中，位于基垫111的左侧的限位件12与基垫111的左侧部分、隔板112的左侧壁形成一个容纳槽13，位于基垫111的右侧的限位件12与基垫111的右侧部分、隔板112的右侧壁形成另一个容纳槽13，也即该汽车座椅腿托1上有两个容纳槽13，可以实现乘客将两个小腿分别放置在两个容纳槽13内。

其中，限位件12的结构形式可以为多种，例如：限位件12呈板状、杆状或者框架结构等。限位件12可以通过螺纹连接、卡接或者焊接与基垫111连接；或者限位件12与基垫111转动连接，以能够实现限位件12可以在垂直于支撑垫11和平行于基垫111之间进行角度调节，例如：乘客使用腿托时，将限位件12转动至与基垫111呈一定角度以起到阻挡乘客的小腿滑落；腿托收起时，将限位件12转动至与基垫111平行，方便收纳。

隔板112可以通过螺纹连接、卡接或者焊接与基垫111的连接；或者隔板112与支撑垫11转动连接，以能够实现隔板112可以在垂直于基垫111的宽度方向的面内转动，可以在基垫111上设置凹槽，隔板112可以转动收纳在凹槽内，例如：可以将隔板112转动至与基垫111呈一定角度以形成两个容纳槽13；或者，可以将隔板112转动至凹槽内，此时，容纳槽13的数量为一个，乘客可以实现双腿交叠，使乘客有更多选择，也可以使得汽车座椅腿托1收起时，避免隔板112影响乘客小腿活动。

作为一种可选方案，限位件12和支撑垫11一体成型，也即限位件12、隔板112和基垫111一体成型，方便加工制造，连接牢固稳定。容纳槽13的截面形状可以为矩形或者三角形等。

在上述实施例基础之上，进一步地，支撑垫11和限位件12一体成型，限位件12的内侧呈弧形设置，且限位件12与支撑垫11之间平滑过渡。

本实施例中，限位件12的内侧呈弧形设置，可以与乘客的小腿贴合，进一步提高乘客的舒适感。当容纳槽13的数量为两个时，基垫111上可以设置两个弧形段，隔板112的两侧也呈弧形设置，隔板112与基垫111之间平滑过渡，也即容纳槽13的内壁(包括侧壁和底壁)整体呈圆弧形设置，形成符合人体工程学的容纳槽，容纳槽能够与乘客的小腿更加贴合，进一步提高汽车座椅腿托1的舒适性，进一步提高乘客的舒适感。

如图2所示，在上述实施例基础之上，进一步地，容纳槽13的内壁上设有海绵层14以及设置在海绵层14上方的柔软表层15。

本实施例中，在容纳槽13的内壁上设置海绵层14，可以提高舒适性和包裹性；在海绵层14上设置柔软表层15(柔软表层15可以采用棉、麻或者毛等材质)。

支撑垫11的材质可以为金属、木、塑料或者泡棉等。

如图3所示，在上述实施例基础之上，进一步地，容纳槽13的内壁上还设有按摩结构；按摩结构位于海绵层14的下方。

本实施例中，可以通过按摩结构对乘客的小腿进行按摩、放松，进一步提高乘客的舒适感。

其中，按摩结构可以包括多个按摩块，按摩块固定在容纳槽13的内壁上，可以根据需要设置多个按摩块的安装位置，乘客可以通过小腿在容纳槽13内活动、摩擦，从而实现按摩。按摩块可以采用木、石或者塑料等材质。

作为一种可选方案，汽车座椅腿托1还包括控制器，按摩结构包括与控制器通信连接的气泵和多个与气泵连通的气囊16；多个气囊16分布在凹槽内。

本实施例中，控制器可控制气泵工作，从而向气囊16内充气或者将气囊16内的气体抽出(可以采用充气抽气两用电动泵)；气泵向气囊16内充气，多个气囊16可以在不同位置对乘客的小腿进行挤压，气泵对气囊16进行抽气，气囊16又对小腿进行释放，通过对气囊16充气和抽气，从而实现气囊16对乘客的小腿的压和松，从而实现对乘客的小腿进行多点按摩。本实施例提供的汽车座椅腿托1可以实现自动对乘客的小腿进行按摩，避免乘客活动，方便使用，提高乘客的使用感受。

其中，可以在车舱内设置与控制器通信连接的控制按键或者遥控器，通过控制按键或者遥控器向控制器输送指令，从而使控制器控制气泵的工作、停止工作以及工作功率，从而调整气囊16的充气程度，从而调整按摩力度，乘客可以根据个人需求来选择按摩力度，这一过程可以采用常规技术手段实现。

作为另一种可选方案，汽车座椅腿托1还包括控制器，按摩结构包括与控制器通信连接的驱动动力件以及多个与驱动动力件传动连接的按摩头；多个按摩头分布在容纳槽13内。

本实施例中，按摩结构采用机械式按摩结构，通过控制器控制驱动动力件的工作，从而实现驱动动力件带动按摩头运动，进而实现按摩头对乘客的小腿进行按摩。本实施例提供的汽车座椅腿托1可以实现自动对乘客的小腿进行按摩，避免乘客活动，方便使用，提高乘客的使用感受。

其中，驱动动力件可以包括旋转电机，旋转电机通过齿轮组与多个按摩头传动连接，从而带动多个按摩头转动，从而对乘客的小腿按摩，当然，驱动件动力件可以包括多个旋转电机，多个旋转电机与多个按摩头一一传动连接，也即每个按摩头均配有一个电动；驱动动力件可以包括多个捶打电机，多个捶打电机与多个按摩头一一对应设置，捶打电机带动按摩头对乘客的小腿进行捶打，从而实现对乘客的小腿按摩；或者驱动动力件包括多个旋转电机和多个捶打电机，多个捶打电机与多个旋转电机一一对应传动连接，多个旋转电机与多个按摩头一一对应传动连接，通过控制器的控制，可以实现按摩头转动、捶打或者同时转动和捶打等。

可以在车舱内设置与控制器通信连接的控制按键或者遥控器，通过控制按键或者遥控器向控制器输送控制指令，从而使控制器控制驱动动力件的工作、停止工作以及工作功率，从而调整按摩头的运动力度，进而调整按摩力度，乘客根据个人需求来选择按摩力度，这一过程可以采用常规技术手段实现。

需要说明的是，可以设置独立的电源(例如，电池)对控制器进行供电，从而对按摩结构进行供电。也可以，将控制器与汽车本身的电源通过电线实现电连接，通过汽车本身的电源对控制器和按摩结构进行供电。

如图4所示，本实用新型的实施例还提供了一种汽车座椅，包括靠背2、坐垫3以及上述任一技术方案的汽车座椅，支撑垫11与坐垫3转动连接。

本实施例中，乘客需要腿托时，可以将支撑垫11转动至所需角度，当需要将腿托收起时，可以将支撑垫11转动至大体竖直状态(靠近车底的状态)。汽车座椅包括上述任一技术方案的汽车座椅，因而，具有该汽车座椅的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

在上述实施例基础之上，进一步地，所述汽车座椅还包括驱动电机和传动结构，所述驱动电机通过传动结构与所述支撑垫连接。

本实施例中，可以通过控制器控制驱动电机工作，驱动电机通过传动结构(例如：齿轮组件)带动支撑垫转动，从而调整支撑垫相对坐垫的角度，例如：在0度(支撑垫处于水平)和90度(支撑垫处于竖直)之间任意调整调整。

本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括车舱和上述任一技术方案汽车座椅，汽车座椅设置在车舱内，因而，汽车具有该汽车座椅的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。

Claims (10)

1.一种汽车座椅腿托，其特征在于，包括：支撑垫(11)和限位件(12)；在所述支撑垫(11)的宽度方向上，所述支撑垫(11)的两侧均设有所述限位件(12)，所述限位件(12)和所述支撑垫(11)之间能够形成用于容纳人体腿部的容纳槽(13)，所述支撑垫(11)用于与汽车座椅的坐垫(3)转动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅腿托，其特征在于，所述支撑垫(11)包块基垫(111)和设置在所述基垫(111)的中部的隔板(112)；在所述基垫(111)的宽度方向上，所述基垫(111)的两侧均设有所述限位件(12)；所述基垫(111)、所述隔板(112)和一个所述限位件(12)之间形成一个所述容纳槽(13)。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅腿托，其特征在于，所述支撑垫(11)和所述限位件(12)一体成型，所述限位件(12)的内侧呈弧形设置，且所述限位件(12)与所述支撑垫(11)之间平滑过渡。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车座椅腿托，其特征在于，所述容纳槽(13)的内壁上设有海绵层(14)以及设置在所述海绵层(14)上方的柔软表层(15)。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅腿托，其特征在于，所述容纳槽(13)的内壁上还设有按摩结构；所述按摩结构位于所述海绵层(14)的下方。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅腿托，其特征在于，所述汽车座椅腿托还包括控制器，所述按摩结构包括与所述控制器通信连接的气泵和多个与所述气泵连通的气囊；多个所述气囊分布在所述容纳槽(13)内。

7.根据权利要求5所述的汽车座椅腿托，其特征在于，所述汽车座椅腿托还包括控制器，所述按摩结构包括与所述控制器通信连接的驱动动力件以及多个与所述驱动动力件传动连接的按摩头；多个所述按摩头分布在所述容纳槽(13)内。

8.一种汽车座椅，其特征在于，包括靠背(2)、坐垫(3)以及如权利要求1-7中任一项所述的汽车座椅腿托；所述支撑垫(11)与所述坐垫(3)转动连接。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅还包括驱动电机和传动结构，所述驱动电机通过传动结构与所述支撑垫(11)连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括车舱以及如权利要求8或者9所述的汽车座椅，所述汽车座椅设置在所述车舱内。

Images