CN218183072U - 智能型车载储备电源的电路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能型车载储备电源的电路系统，涉及车载电源技术领域，其主控U1能够驱动显示模组驱动模块运行，使显示模组驱动模块所驱动的显示模组能够指示充电输入模块、直流电输出模块、应急启动模块的运行状态，以及，电池组的剩余电量。本实用新型主要解决现有技术中的储备电源电器智能化程度不高的问题；该种智能型车载储备电源，显示模组能够指示充电接口、应急启动接口和直流输出接口的运行状态，以及，电池组的剩余电量，使显示模组能够精细化地显示该种智能型车载储备电源的运行状态，便于用户了解该种智能型车载储备电源的各项电气信息。

Description

智能型车载储备电源的电路系统

技术领域

本实用新型涉及车载电源技术领域，具体为一种智能型车载储备电源的电路系统。

背景技术

储备电源内置有可充电式电池，能够在具备市电的场合下充电，从而储存电能；在停电、汽车上以及户外等不具备市电的场合下，储备电源能够通过直流输出接口输出直流电，供手机、平板电脑以及笔记本电脑等直流用电器使用，部分储备电源还配备有逆变器，能够将电池储存的电能转变为220V或110V等电压等级的交流电，供交流用电器使用。

此外，为了满足电池、逆变器以及其他电路元件的散热需求，储备电源内还配置有散热风扇，散热风扇能够完成储备电源的内外对流，从而为电池、逆变器以及其他电路元件散热。

然而，现有技术中的储备电源，往往仅能依靠数个指示灯，指示运行状态(充电状态和放电状态等)、电池剩余电量以及散热风扇的启停等运行信息，其电器智能化程度不高，对于运行信息的指示较为粗略。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种智能型车载储备电源的电路系统，其能够通过显示模组驱动模块来驱动显示模组，以显示充电接口、应急启动接口和直流输出接口的运行状态，以及电池组的剩余电量。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种智能型车载储备电源的电路系统，其包括主控U1、电池组、充电输入模块、直流电输出模块、应急启动模块、显示模组驱动模块；所述电池组分别与所述充电输入模块、所述直流电输出模块以及所述应急启动模块电性连接；所述主控U1分别与所述充电输入模块、所述直流电输出模块、所述应急启动模块以及所述显示模组驱动模块信号连接；所述主控U1能够驱动所述显示模组驱动模块运行，使所述显示模组驱动模块所驱动的显示模组能够指示所述充电输入模块、所述直流电输出模块、所述应急启动模块的运行状态，以及，所述电池组的剩余电量。

上述技术方案中，所述显示模组驱动模块包括多位LED驱动芯片U2以及连接总线；所述显示模组为LED显示模组；所述主控U1的DATA引脚与所述多位LED驱动芯片U2的DATA引脚连接，所述主控U1的WR引脚与所述多位LED驱动芯片U2的WR引脚连接；所述多位LED驱动芯片U2的各个LED驱动引脚通过所述连接总线与显示模组连接。

上述技术方案中，所述直流电输出模块包括Type-C输出子模块、USB输出子模块以及DC接口输出子模块；所述Type-C输出子模块包括Type-C输出稳压芯片U3和Type-C接口；所述电池组的正极与所述Type-C输出稳压芯片U3的VIN引脚连接，所述Type-C输出稳压芯片U3的VOUT引脚与所述Type-C接口的至少一个Vbus端口连接，所述Type-C输出稳压芯片U3的SCL引脚与所述主控U1的SCL引脚连接，所述Type-C输出稳压芯片U3的SDA引脚与所述主控U1的SDA引脚连接；所述USB输出子模块包括USB输出稳压芯片U4和USB接口；所述电池组的正极与所述USB输出稳压芯片U4的VIN引脚连接，所述USB输出稳压芯片U4的VOUT引脚与所述USB接口的VCC端口连接，所述USB输出稳压芯片U4的VDET引脚与所述主控U1的通用输入/输出接口连接；所述DC接口输出子模块包括直流电源控制芯片U5、DC输出接口、开关管Q1、开关管Q2、开关管Q3以及开关管Q4；所述开关管Q1、所述开关管Q2、所述开关管Q3以及所述开关管Q4连接为桥式直流变换电路BD1，所述电池组的正极与所述桥式直流变换电路BD1的输入端连接，所述DC输出接口与所述桥式直流变换电路BD1的输出端连接，所述直流电源控制芯片U5的各个GATE引脚分别与所述开关管Q1、所述开关管Q2、所述开关管Q3以及所述开关管Q4的控制极连接。

上述技术方案中，所述应急启动模块包括应急启动接口；所述DC接口输出子模块的桥式直流变换电路BD1之输出端引出一支路，该支路接入到所述应急启动接口。

上述技术方案中，该种智能型车载储备电源的电路系统还包括交流电输出模块；所述交流电输出模块包括交流电源控制芯片U6、交流电输出接口、开关管Q5、开关管Q6、开关管Q7、开关管Q8、开关管Q9以及开关管Q10；所述开关管Q5和所述开关管Q6连接为半桥直流变换电路BD2，所述开关管Q7、所述开关管Q8、所述开关管Q9以及所述开关管Q10连接为桥式逆变电路BD3，所述电池组的正极与所述半桥直流变换电路BD2的输入端连接，所述半桥直流变换电路BD2的输出端与所述桥式逆变电路BD3的输入端连接，所述桥式逆变电路BD3的输出端与所述交流电输出接口连接，所述交流电源控制芯片U6的各个GATE引脚分别与所述开关管Q5、所述开关管Q6、所述开关管Q7、所述开关管Q8、所述开关管Q9以及所述开关管Q10的控制极连接。

上述技术方案中，该种智能型车载储备电源的电路系统还包括第一照明模块；所述第一照明模块包括与所述主控U1电性连接的发光二极管LED1，以及，与所述主控U1信号连接的第一照明开关K1。

上述技术方案中，该种智能型车载储备电源的电路系统还包括第二照明模块；所述第二照明模块包括与所述主控U1电性连接的发光二极管LED2、发光二极管LED3、发光二极管LED4、发光二极管LED5、发光二极管LED6和发光二极管LED7，以及，与所述主控U1信号连接的第二照明开关K2。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该种智能型车载储备电源的电路系统，主控U1能够驱动显示模组驱动模块运行，使显示模组能够指示充电接口、应急启动接口和直流输出接口的运行状态，以及，电池组的剩余电量，使显示模组能够精细化地显示该种智能型车载储备电源的运行状态，便于用户了解该种智能型车载储备电源的各项电气信息。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的立体视图。

图2为本实用新型实施例一的爆炸视图。

图3为本实用新型实施例一的内部结构视图之一。

图4为本实用新型实施例一的内部结构视图之二。

图5为本实用新型实施例二中的主控U1的电路原理图。

图6为本实用新型实施例二中的显示模组驱动模块的电路原理图。

图7为本实用新型实施例二中的Type-C输出子模块和USB输出子模块的电路原理图。

图8为本实用新型实施例二中的DC接口输出子模块和应急启动模块的电路原理图。

图9为本实用新型实施例二中的交流电输出模块的电路原理图。

图10为本实用新型实施例二中的第一照明模块的电路原理图。

图11为本实用新型实施例二中的第二照明模块的电路原理图。

图12为应用本实用新型的显示模组的显示内容示意图。

附图标记为：1、外壳组件；11、上壳；111、进出风口；12、底壳；13、前面板；14、显示面板；15、按键；16、支架；17、匀光板；2、电池组；3、电气电路板；31、散热鳍片组；4、控制电路板；41、点烟器输出接口；42、点烟器开关；43、直流输出接口；44、直流输出开关；45、充电接口；46、应急启动接口；5、交流电模块；51、交流电输出接口；52、交流电开关；6、显示模组；7、散热风扇；8、第一照明模块；81、第一照明电路板；82、第一照明开关；83、第一灯珠；9、第二照明模块；91、第二照明电路板；92、第二照明开关；93、第二灯珠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-图4，本实施例提供一种智能型车载储备电源，其包括外壳组件1、电池组2、电气电路板3、控制电路板4以及显示模组6。

其中，电池组2由若干依极性连接的可充电式锂电池构成；控制电路板4为印刷电路板(PCB)，用于作为该种智能型车载储备电源的总控单元；电气电路板3也为印刷电路板(PCB)，用于作为电池组2的能量传递媒介和电源变换媒介。

电池组2、电气电路板3以及控制电路板4均容置在外壳组件1中，电池组2和控制电路板4均与电气电路板3电性连接，且控制电路板4与电气电路板3信号连接；具体来说，电池组2和控制电路板4均引出导线，该导线连接至电气电路板3，且，电池组2与控制电路板4也通过电气电路板3上的印刷电路实现电性连接；控制电路板4引出信号线，该信号线连接至电气电路板3。

控制电路板4上搭载有充电接口45、应急启动接口46以及直流输出接口43，其中，直流输出接口43为Type-C接口、USB接口以及DC输出接口中的一种或多种，应急启动接口46能够连接线夹，从而为汽车蓄电池供电，充电接口45则为DC接口，充电接口45、应急启动接口46以及直流输出接口43均以插件的形式搭载在控制电路板4上；充电接口45、应急启动接口46以及直流输出接口43均从外壳组件1中穿出。

显示模组6嵌设在外壳组件1中，且显示模组6与控制电路板4信号连接，使控制电路板4能够驱动显示模组6运行，进而使显示模组6能够指示充电接口45、应急启动接口46和直流输出接口43的运行状态，以及，电池组2的剩余电量。

进一步地，控制电路板4上还搭载有点烟器输出接口41，该点烟器输出接口41以插件的形式搭载在控制电路板4上，点烟器输出接口41也从外壳组件1中穿出；显示模组6还能够指示点烟器输出接口41的运行状态。

进一步地，该种智能型车载储备电源还包括交流电模块5，交流电模块5包括交流电输出接口51和交流电开关52；其中，交流电输出接口51为三脚插座，交流电开关52基于一块印刷电路板(PCB)，该印刷电路板设置有微动开关，从而形成交流电开关52；交流电输出接口51与电气电路板3电性连接，交流电开关52与控制电路板4信号连接，使交流电开关52能够控制交流电输出接口51的通断，具体来说，交流电开关52触发信号后，控制电路板4控制电气电路板3上的逆变器模块运行，从而为交流电开关52供电；交流电输出接口51嵌设在外壳组件1中，交流电开关52容置在外壳组件1中；外壳组件1上嵌设有按键15，按键15与交流电开关52对位，按动按键15时，能够触发交流电开关52；显示模组6还能够指示交流电输出接口51的运行状态。

进一步地，控制电路板4上还搭载有直流输出开关44和点烟器开关42，其中，直流输出开关44和点烟器开关42均为微动开关，且均以插件的形式搭载在控制电路板4上；直流输出开关44能够控制直流输出接口43的通断，点烟器开关42能够控制点烟器输出接口41的通断；外壳组件1上嵌设有按键15，按键15分别与直流输出开关44和点烟器开关42对位，分别按动相应的按键15时，能够分别触发直流输出开关44和点烟器开关42。

具体地，外壳组件1包括上壳11、底壳12、前面板13、显示面板14以及支架16；其中，上壳11和底壳12均为工程塑料材质的半壳体，支架16为工程塑料材质的架体，前面板13和显示面板14均为工程塑料材质的板材，且显示面板14上设置有透明的显示窗口；上壳11和底壳12分别固定在支架16的上下两侧，前面板13和显示面板14均固定在支架16的前侧，固定方式可以为螺钉锁固、扣合以及粘胶粘接中的一种或多种；电池组2容置并固定在支架16与底壳12之间，电气电路板3容置并固定在支架16与上壳11之间；控制电路板4固定在前面板13的内侧，控制电路板4上的充电接口45、应急启动接口46、直流输出接口43以及点烟器输出接口41均从前面板13中穿出，对应于直流输出开关44和点烟器开关42的按键15均嵌设在前面板13上；交流电输出接口51嵌入在前面板13上，交流电开关52固定在前面板13的内侧，对应于交流电开关52的按键15嵌设在前面板13上；显示模组6固定在显示面板14的内侧，且显示模组6与显示面板14上的显示窗口相互对位，具体是，显示模组6通过一插槽固定在支架16上，显示面板14装配完成后，显示模组6受显示面板14覆盖。

进一步地，该种智能型车载储备电源还包括散热风扇7；外壳组件1在相对的两侧分别开设有进出风口111，散热风扇7设置在外壳组件1中，散热风扇7能够驱动空气从一侧的进出风口111进入外壳组件1中，并从另一侧的进出风口111排出；本实施例中，进出风口111设置在上壳11的两侧，支架16的两侧分别固定散热风扇7，且支架16两侧的散热风扇7分别与上壳11两侧的进出风口111对位；电气电路板3上设有散热鳍片组31，散热鳍片组31位于散热风扇7的风道中，本实施例中，散热鳍片组31由铝合金块切削而成，散热鳍片组31固定在电气电路板3上，并覆盖电气电路板3上的控制元件和电力电子器件。

进一步地，该种智能型车载储备电源还包括第一照明模块8；第一照明模块8包括第一照明电路板81，该第一照明电路板81为印刷电路板(PCB)；第一照明电路板81上搭载有第一照明开关82和第一灯珠83，第一照明开关82为微动开关，其以插件的形式搭载在第一照明电路板81上，第一灯珠83为LED灯珠，其以贴片的形式搭载在第一照明电路板81上，第一照明开关82能够控制第一灯珠83的通断；第一照明电路板81容置在外壳组件1中，第一灯珠83从外壳组件1中穿出，外壳组件1上嵌设有按键15，按键15与第一照明开关82对位，按动按键15时，能够触发第一照明开关82；本实施例中，第一照明电路板81固定在显示面板14的内侧，对应于第一照明开关82的按键15嵌设在显示面板14上。

进一步地，该种智能型车载储备电源还包括第二照明模块9；第二照明模块9包括第二照明电路板91，该第二照明电路板91为印刷电路板(PCB)；第二照明电路板91上搭载有第二照明开关92和第二灯珠93，第二照明开关92为微动开关，其以插件的形式搭载在第二照明电路板91上，第二灯珠93为若干等距排列的LED灯珠，其以贴片的形式搭载在第二照明电路板91上，第二照明开关92能够控制所有第二灯珠93的通断；第二照明电路板91容置在外壳组件1中，外壳组件1上嵌设有匀光板17，匀光板17覆盖住第二灯珠93，外壳组件1上嵌设有按键15，按键15与第二照明开关92对位，按动按键15时，能够触发第二照明开关92；本实施例中，对应于第二照明开关92的按键15嵌设在匀光板17上。

该种智能型车载储备电源，控制电路板4能够驱动显示模组6运行，使显示模组6能够指示充电接口45、应急启动接口46和直流输出接口43的运行状态，以及，电池组2的剩余电量，使显示模组6能够精细化地显示该种智能型车载储备电源的运行状态，便于用户了解该种智能型车载储备电源的各项电气信息。

实施例二：

本实施例提供一种智能型车载储备电源的电路系统，其能够应用在实施例一所述的智能型车载储备电源上。

请参阅图5-图9，该种智能型车载储备电源的电路系统包括主控U1、电池组、充电输入模块、直流电输出模块、应急启动模块、显示模组驱动模块。

请参阅图5，其中，主控U1为单片机或嵌入式芯片等MCU，主控U1搭载在控制电路板4上，电池组即为上述的由若干依极性连接的可充电式锂电池构成的电池组2。

充电输入模块、直流电输出模块以及应急启动模块中，一部分的元器件搭载在控制电路板4上，另一部分的元器件搭载在电气电路板3上；显示模组驱动模块的全部元器件均搭载在控制电路板4上。

电池组分别与充电输入模块、直流电输出模块以及应急启动模块电性连接；主控U1分别与充电输入模块、直流电输出模块、应急启动模块以及显示模组驱动模块信号连接；主控U1能够驱动显示模组驱动模块运行，使显示模组驱动模块所驱动的显示模组6能够指示充电输入模块、直流电输出模块、应急启动模块的运行状态，以及，电池组2的剩余电量。

直流输出开关44、点烟器开关42、交流电开关52、第一照明开关82以及第二照明开关92均与主控U1连接。

请参阅图5和图6，具体地，显示模组驱动模块包括多位LED驱动芯片U2以及连接总线；多位LED驱动芯片U2为数字芯片，其能够以串行通信的方式，从上位机处接收数据，并依照该数据，以并行控制的方式控制若干个LED灯的亮灭，从而控制LED显示模组的显示内容；本实施例中，连接总线为带有连接器的排线；显示模组6为LED显示模组，即，显示模组6由多个不同形状的LED灯构成，从而能够显示相应的内容；主控U1的DATA引脚与多位LED驱动芯片U2的DATA引脚连接，主控U1的WR引脚与多位LED驱动芯片U2的WR引脚连接，以此方式，使多位LED驱动芯片U2能够以串行通信的方式，从主控U1处接收数据；多位LED驱动芯片U2的各个LED驱动引脚通过连接总线与显示模组6连接，以此方式，使多位LED驱动芯片U2能够以并行控制的方式控制显示模组6的显示内容。

直流电输出模块包括Type-C输出子模块、USB输出子模块以及DC接口输出子模块。

请参阅图7，具体地，Type-C输出子模块包括Type-C输出稳压芯片U3和Type-C接口；具体地，Type-C输出稳压芯片U3为直流稳压芯片，能够将电池组的电压稳定在一种或数种电压等级，Type-C接口对应于上述的直流输出接口43中的一种；电池组的正极VBAT+与Type-C输出稳压芯片U3的VIN引脚连接，Type-C输出稳压芯片U3的VOUT引脚与Type-C接口的至少一个Vbus端口连接，从而，使电池组能够为Type-C接口提供稳定的电压；Type-C输出稳压芯片U3的SCL引脚与主控U1的SCL引脚连接，Type-C输出稳压芯片U3的SDA引脚与主控U1的SDA引脚连接，使Type-C输出稳压芯片U3能够将Type-C接口的运行情况反馈至主控U1，此外，使Type-C输出稳压芯片U3受控于主控U1，从而实现根据直流输出开关44的信号，控制Type-C接口的运行。

请参阅图7，具体地，USB输出子模块包括USB输出稳压芯片U4和USB接口；具体地，USB输出稳压芯片U4为直流稳压芯片，能够将电池组的电压稳定在一种或数种电压等级，USB接口对应于上述的直流输出接口43中的一种；电池组的正极VBAT+与USB输出稳压芯片U4的VIN引脚连接，USB输出稳压芯片U4的VOUT引脚与USB接口的VCC端口连接，从而，使电池组能够为USB接口提供稳定的电压；USB输出稳压芯片U4的VDET引脚与主控U1的通用输入/输出接口连接，使USB输出稳压芯片U4能够将USB接口的运行情况反馈至主控U1，此外，使USB输出稳压芯片U4受控于主控U1，从而实现根据直流输出开关44的信号，控制USB接口的运行。

请参阅图8，具体地，DC接口输出子模块包括直流电源控制芯片U5、DC输出接口、开关管Q1、开关管Q2、开关管Q3以及开关管Q4；其中，直流电源控制芯片U5能够以PWM的形式控制全控器件的运行，开关管Q1、开关管Q2、开关管Q3以及开关管Q4均为全控器件，DC输出接口对应于上述的直流输出接口43中的一种；开关管Q1、开关管Q2、开关管Q3以及开关管Q4连接为桥式直流变换电路BD1，电池组的正极VBAT+与桥式直流变换电路BD1的输入端连接，DC输出接口与桥式直流变换电路BD1的输出端连接，直流电源控制芯片U5的各个GATE引脚分别与开关管Q1、开关管Q2、开关管Q3以及开关管Q4的控制极连接；在直流电源控制芯片U5的控制下，能够使电池组通过桥式直流变换电路BD1的变换，为DC输出接口提供稳定的输出电压。

请参阅图8，具体地，应急启动模块包括应急启动接口，该应急启动接口能够连接线夹，从而为汽车蓄电池供电；DC接口输出子模块的桥式直流变换电路BD1之输出端引出一支路，该支路接入到应急启动接口，从而，在直流电源控制芯片U5的控制下，能够使电池组通过桥式直流变换电路BD1的变换，为应急启动接口提供瞬时高压，从而启动汽车。

请参阅图9，进一步地，该种智能型车载储备电源的电路系统还包括交流电输出模块；交流电输出模块包括交流电源控制芯片U6、交流电输出接口、开关管Q5、开关管Q6、开关管Q7、开关管Q8、开关管Q9以及开关管Q10；其中，交流电源控制芯片U6能够以PWM的形式控制全控器件的运行，开关管Q5、开关管Q6、开关管Q7、开关管Q8、开关管Q9以及开关管Q10均为全控器件，交流电输出接口对应于上述的交流电输出接口51；开关管Q5和开关管Q6连接为半桥直流变换电路BD2，开关管Q7、开关管Q8、开关管Q9以及开关管Q10连接为桥式逆变电路BD3，电池组的正极VBAT+与半桥直流变换电路BD2的输入端连接，半桥直流变换电路BD2的输出端与桥式逆变电路BD3的输入端连接，桥式逆变电路BD3的输出端与交流电输出接口连接，交流电源控制芯片U6的各个GATE引脚分别与开关管Q5、开关管Q6、开关管Q7、开关管Q8、开关管Q9以及开关管Q10的控制极连接；在交流电源控制芯片U6的控制下，能够使电池组通过半桥直流变换电路BD2的变换，为桥式逆变电路BD3提供稳定的电压，再通过桥式逆变电路BD3的逆变，为交流电输出接口提供交流电；交流电源控制芯片U6的SCL引脚与主控U1的SCL引脚连接，交流电源控制芯片U6的SDA引脚与主控U1的SDA引脚连接，使交流电源控制芯片U6能够将交流电输出接口的运行情况反馈至主控U1，此外，使交流电源控制芯片U6受控于主控U1，从而实现根据交流电开关52的信号，控制交流电输出接口的运行。

请参阅图10，进一步地，该种智能型车载储备电源的电路系统还包括第一照明模块；第一照明模块包括与主控U1电性连接的发光二极管LED1，以及，与主控U1信号连接的第一照明开关K1；该发光二极管LED1即对应于上述的第一灯珠83，该第一照明开关K1即对应于上述的第一照明开关82，以此方式，实现了通过第一照明开关82控制第一灯珠83的亮灭。

请参阅图11，进一步地，该种智能型车载储备电源的电路系统还包括第二照明模块；第二照明模块包括与主控U1电性连接的发光二极管LED2、发光二极管LED3、发光二极管LED4、发光二极管LED5、发光二极管LED6和发光二极管LED7，以及，与主控U1信号连接的第二照明开关K2；该发光二极管LED2、发光二极管LED3、发光二极管LED4、发光二极管LED5、发光二极管LED6和发光二极管LED7即对应于上述的第二灯珠93，该第二照明开关K2即对应于上述的第二照明开关92，以此方式，实现了通过第二照明开关92控制第二灯珠93的亮灭。

该种智能型车载储备电源的电路系统，主控U1能够驱动显示模组驱动模块运行，使显示模组6能够指示充电接口45、应急启动接口46和直流输出接口43的运行状态，以及，电池组2的剩余电量，使显示模组6能够精细化地显示该种智能型车载储备电源的运行状态，便于用户了解该种智能型车载储备电源的各项电气信息。

图12示出了应用本实用新型的显示模组6，由图12可见，该显示模组6能够显示充电接口45、应急启动接口46、各种直流输出接口43(Type-C接口、USB接口以及DC输出接口)、点烟器输出接口41、交流电输出接口51以及散热风扇7的运行状态，且能够显示电池组2的剩余电量，使显示模组6能够精细化地显示该种智能型车载储备电源的运行状态，便于用户了解该种智能型车载储备电源的各项电气信息。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种智能型车载储备电源的电路系统，其特征在于，包括主控U1、电池组、充电输入模块、直流电输出模块、应急启动模块、显示模组驱动模块；

所述电池组分别与所述充电输入模块、所述直流电输出模块以及所述应急启动模块电性连接；

所述主控U1分别与所述充电输入模块、所述直流电输出模块、所述应急启动模块以及所述显示模组驱动模块信号连接；

所述主控U1能够驱动所述显示模组驱动模块运行，使所述显示模组驱动模块所驱动的显示模组能够指示所述充电输入模块、所述直流电输出模块、所述应急启动模块的运行状态，以及，所述电池组的剩余电量。

2.根据权利要求1所述的智能型车载储备电源的电路系统，其特征在于：所述显示模组驱动模块包括多位LED驱动芯片U2以及连接总线；

所述显示模组为LED显示模组；

所述主控U1的DATA引脚与所述多位LED驱动芯片U2的DATA引脚连接，所述主控U1的WR引脚与所述多位LED驱动芯片U2的WR引脚连接；

所述多位LED驱动芯片U2的各个LED驱动引脚通过所述连接总线与显示模组连接。

3.根据权利要求1所述的智能型车载储备电源的电路系统，其特征在于：所述直流电输出模块包括Type-C输出子模块、USB输出子模块以及DC接口输出子模块；

所述Type-C输出子模块包括Type-C输出稳压芯片U3和Type-C接口；所述电池组的正极与所述Type-C输出稳压芯片U3的VIN引脚连接，所述Type-C输出稳压芯片U3的VOUT引脚与所述Type-C接口的至少一个Vbus端口连接，所述Type-C输出稳压芯片U3的SCL引脚与所述主控U1的SCL引脚连接，所述Type-C输出稳压芯片U3的SDA引脚与所述主控U1的SDA引脚连接；

所述USB输出子模块包括USB输出稳压芯片U4和USB接口；所述电池组的正极与所述USB输出稳压芯片U4的VIN引脚连接，所述USB输出稳压芯片U4的VOUT引脚与所述USB接口的VCC端口连接，所述USB输出稳压芯片U4的VDET引脚与所述主控U1的通用输入/输出接口连接；

所述DC接口输出子模块包括直流电源控制芯片U5、DC输出接口、开关管Q1、开关管Q2、开关管Q3以及开关管Q4；所述开关管Q1、所述开关管Q2、所述开关管Q3以及所述开关管Q4连接为桥式直流变换电路BD1，所述电池组的正极与所述桥式直流变换电路BD1的输入端连接，所述DC输出接口与所述桥式直流变换电路BD1的输出端连接，所述直流电源控制芯片U5的各个GATE引脚分别与所述开关管Q1、所述开关管Q2、所述开关管Q3以及所述开关管Q4的控制极连接。

4.根据权利要求3所述的智能型车载储备电源的电路系统，其特征在于：所述应急启动模块包括应急启动接口；

所述DC接口输出子模块的桥式直流变换电路BD1之输出端引出一支路，该支路接入到所述应急启动接口。

5.根据权利要求1所述的智能型车载储备电源的电路系统，其特征在于：还包括交流电输出模块；

所述交流电输出模块包括交流电源控制芯片U6、交流电输出接口、开关管Q5、开关管Q6、开关管Q7、开关管Q8、开关管Q9以及开关管Q10；

所述开关管Q5和所述开关管Q6连接为半桥直流变换电路BD2，所述开关管Q7、所述开关管Q8、所述开关管Q9以及所述开关管Q10连接为桥式逆变电路BD3，所述电池组的正极与所述半桥直流变换电路BD2的输入端连接，所述半桥直流变换电路BD2的输出端与所述桥式逆变电路BD3的输入端连接，所述桥式逆变电路BD3的输出端与所述交流电输出接口连接，所述交流电源控制芯片U6的各个GATE引脚分别与所述开关管Q5、所述开关管Q6、所述开关管Q7、所述开关管Q8、所述开关管Q9以及所述开关管Q10的控制极连接。

6.根据权利要求1所述的智能型车载储备电源的电路系统，其特征在于：还包括第一照明模块；

所述第一照明模块包括与所述主控U1电性连接的发光二极管LED1，以及，与所述主控U1信号连接的第一照明开关K1。

7.根据权利要求1或6所述的智能型车载储备电源的电路系统，其特征在于：还包括第二照明模块；

所述第二照明模块包括与所述主控U1电性连接的发光二极管LED2、发光二极管LED3、发光二极管LED4、发光二极管LED5、发光二极管LED6和发光二极管LED7，以及，与所述主控U1信号连接的第二照明开关K2。

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