CN218172409U - 一种车厢及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例涉及无人驾驶车技术领域，尤其公开了一种车厢及车辆，包括厢体和第一卷帘门结构，所述厢体的底面设置有凸台，厢体的一侧设置有第一开口，第一卷帘门结构包括第一卷帘门和第一卷帘门盒，第一卷帘门盒设置于第一开口的上方，第一卷帘门收容于第一卷帘门盒内，第一卷帘门的一端可从第一卷帘门盒伸出，当第一卷帘门的一端从第一卷帘门盒伸出，并且第一卷帘门的一端抵接于凸台的侧面时，以封闭第一开口。通过上述方式，本实用新型实施例由于第一卷帘门的一端抵接于凸台的侧面，厢体的底面是高于第一开口的下方，在雨天时避免雨水进入厢体内，从而实现车厢防水。

Description

一种车厢及车辆

技术领域

本实用新型实施例无人驾驶车技术领域，特别是涉及一种车厢及车辆。

背景技术

无人驾驶车，也称为轮式移动机器人，是智能车辆的一种，其主要依靠车内的以计算机系统来实现无人行驶。为了实现无人驾驶车能够装载更多物品，通常无人驾驶车会配置车厢。

然而，在实现本实用新型实施例的过程中，发明人发现：目前，无人驾驶车的车厢包括厢体和门板，厢体设置有开口，门板转动设置于厢体上，门板用于关闭或者打开开口，由于门板和厢体都是刚性，在门板关闭开口时，门板和厢体之间容易产生间隙，该间隙在雨天时容易进水，从而影响位于厢体内的物品。

实用新型内容

本实用新型实施例主要解决的技术问题是提供一种车厢及车辆，实现车厢防水。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种车厢，包括厢体和第一卷帘门结构，所述厢体的底面设置有凸台，所述厢体的一侧设置有第一开口，所述第一卷帘门结构包括第一卷帘门和第一卷帘门盒，所述第一卷帘门盒设置于所述第一开口的上方，所述第一卷帘门收容于所述第一卷帘门盒内，所述第一卷帘门的一端可从第一卷帘门盒伸出，当所述第一卷帘门的一端从所述第一卷帘门盒伸出，并且所述第一卷帘门的一端抵接于所述凸台的侧面时，以封闭所述第一开口，实现车厢防水。

可选的，所述车厢还包括第一导向件和第二导向件，所述第一导向件和所述第二导向件分别设置于所述第一开口的左右两侧，所述第一导向件设置有第一凹槽，所述第二导向件设置有第二凹槽，所述第一卷帘门的两侧分别插接于所述第一凹槽和所述第二凹槽，并且所述第一卷帘门的两侧可沿所述第一凹槽和所述第二凹槽运动。

可选的，所述第一导向件远离所述凸台的侧面的一端抵接于所述第一卷帘门盒的一端，所述第二导向件远离所述凸台的侧面的一端抵接于所述第一卷帘门盒的另一端。

可选的，所述第一卷帘盒设置有驱动组件、收容腔和第二开口；

所述第二开口与所述收容腔连通，所述驱动组件设置于收容腔内，所述驱动组件与第一卷帘门的另一端连接，所述驱动组件用于驱动第一卷帘门转动，以使所述第一卷帘门的一端自所述第二开口伸出所述收容腔，或者，收卷于所述收容腔内。

可选的，所述厢体设置有第三开口，所述第三开口与所述第一开口相对设置；

所述车厢还包括第二卷帘门结构，所述第二卷帘门结构包括第二卷帘门、第二驱动组件和第二卷帘门盒，所述第二卷帘门盒设置于所述厢体内，所述第二驱动组件设置于所述第二卷帘门盒，所述第二驱动组件与所述第二卷帘门的一端连接，当所述第二卷帘门封闭所述第三开口时，所述第一卷帘门的另一端抵接于所述第三开口的下方。

可选的，所述车厢还包括吊环，所述吊环设置有螺柱，所述厢体设置有螺孔，所述螺柱螺接于所述螺孔。

可选的，所述厢体设置有若干长条状的安装孔，若干所述安装孔用于供螺栓穿过螺接于车辆本体的螺孔。

可选的，还包括覆盖板，所述覆盖板盖设于若干所述安装孔面向厢体顶部的开口。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种车辆，包括车辆本体和上述车厢，所述车厢设置于车辆本体。

本实用新型实施例中，车厢包括厢体和第一卷帘门结构，所述厢体的底面设置有凸台，所述厢体的一侧设置有第一开口，所述第一卷帘门结构包括第一卷帘门和第一卷帘门盒，所述第一卷帘门盒设置于所述第一开口的上方，所述第一卷帘门收容于所述第一卷帘门盒内，所述第一卷帘门的一端可从第一卷帘门盒伸出，当所述第一卷帘门的一端从所述第一卷帘门盒伸出，并且所述第一卷帘门的一端抵接于所述凸台的侧面时，以封闭所述第一开口，由于第一卷帘门的一端抵接于凸台的侧面，厢体的底面是高于第一开口的下方，在雨天时避免雨水进入厢体内，从而实现车厢防水。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车厢的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的车厢的结构爆炸示意图；

图3是本实用新型实施例提供的车厢中的厢体的结构示意图；

图4是图3中的A处放大示意图；

图5是图3中的B处放大示意图；

图6是本实用新型实施例提供的车厢中的第一卷帘门结构的结构示意图；

图7是图6中的沿着C-C线的剖切示意图；

图8是本实用新型实施例提供的车厢中的第一导向件的结构示意图；

图9是本实用新型实施例提供的车厢中的第二导向件的结构示意图；

图10是本实用新型实施例提供的车厢中的吊环的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，车厢100包括厢体1、第一卷帘门结构2、第一导向件3、第二导向件4和吊环5。第一卷帘门结构2设置于厢体1的一侧，第一卷帘门结构2用于封闭厢体1，使得厢体1与外界隔断，同时，也避免在雨天时雨水进入厢体1内，或者，打开厢体1，使得厢体1与外界连通。第一导向件3和第二导向件4均设置于厢体1，第一导向件3和第二导向件4分别收容第一卷帘门结构2两侧的部分，避免在雨天时雨水从第一卷帘门结构2两侧的部分与厢体之间的间隙进入厢体1内。吊环5设置于厢体1的顶部，吊环5用于将车厢100吊装于车辆本体上。

对于上述厢体1，请参阅图3、图4和图5，厢体1设置有螺孔11、第一开口12和凸台13。螺孔11设置于厢体1的顶部。凸台13设置于厢体1的底面。第一开口12设置于厢体1的一侧。

在一些实施案例中，请参阅图2、图3和图5，厢体1还设置有若干长条状的安装孔14，若干安装孔14间隔设置于厢体1的底部的一侧。车厢100还包括覆盖板6，覆盖板6盖设于若干安装孔14面向厢体1顶部的开口，避免琐碎的物品掉入安装孔14。

对于上述第一卷帘门结构2，请参阅图6和图7，第一卷帘门结构2包括第一卷帘门21和第一卷帘门盒22。第一卷帘门盒22设置于第一开口12的上方，第一卷帘门盒22设置有驱动组件(图未示)、收容腔221和第二开口222。第二开口222与收容腔221连通，收容腔221收容第一卷帘门21，第一卷帘门21的一端可自第二开口222伸出收容腔221。驱动组件设置于收容腔221内，驱动组件与第一卷帘门21的另一端连接，驱动组件用于驱动第一卷帘门21转动，以使第一卷帘门21的一端自第二开口222伸出收容腔221，或者，收卷于收容腔221内。当驱动组件驱动第一卷帘门21转动，以使第一卷帘门21的一端自第二开口222伸出收容腔221，并且第一卷帘门21的一端抵接于凸台13的侧面时，以封闭第一开口12，使得厢体1与外界隔断，由于厢体1的底面高于第一开口12的下方，避免在雨天时雨水从第一开口12下方进入厢体1内。当驱动组件驱动第一卷帘门21转动时，以使第一卷帘门21的一端收卷于收容腔221内，以打开第一开口12，使得厢体1与外界连通。

对于上述第一导向件3，请参阅图8，第一导向件3设置于第一开口12的一侧，第一导向件3远离凸台13的侧面的一端抵接于第一卷帘门盒22的另一端，第一导向件3设置有第一凹槽31，第一凹槽31收容第一卷帘门21的一侧，第一卷帘门21可沿第一凹槽31运动，当第一卷帘门21封闭第一开口12时，避免在雨天时雨水从第一卷帘门21的一侧进入厢体1内。

对于上述第二导向件4，请参阅图9，第二导向件4设置于第一开口12的另一侧，第二导向件4远离凸台13的侧面的一端抵接于第一卷帘门盒22的另一端，第二导向件4设置有第二凹槽41，第二凹槽41收容第一卷帘门21的另一侧，第一卷帘门21可沿第二凹槽41运动，当第一卷帘门21封闭第一开口12时，避免在雨天时雨水从第一卷帘门21的另一侧进入厢体1内。

在一些实施案例中，请参阅图2和图3，厢体1设置有第三开口15，第三开口15与第一开口12相对设置。车厢100还包括第二卷帘门结构7，第二卷帘门结构7包括第二卷帘门71和第二卷帘门盒72，第二卷帘门71盒设置于厢体1内，第二卷帘门71收容于第二卷帘门盒72内，第二卷帘门71的一端可从第二卷帘门盒72伸出，当第二卷帘门71封闭第三开口15时，第二卷帘门71的一端抵接于第三开口15的下方。

对于上述吊环5，请参阅图10，吊环5设置有螺柱51，螺柱51螺接于螺孔11，以使吊环5与厢体1连接固定，吊环5用于将车厢100吊装于车辆本体。

在本实用新型实施例中，车厢100包括厢体1和第一卷帘门结构2，厢体1的底面设置有凸台13，厢体1的一侧设置有第一开口12，第一卷帘门结构2包括第一卷帘门21和第一卷帘门盒22，第一卷帘门盒22设置于第一开口12的上方，第一卷帘门21收容于第一卷帘门盒22内，第一卷帘门21的一端可从第一卷帘门盒22伸出，当第一卷帘门21的一端从第一卷帘门盒22伸出，并且第一卷帘门21的一端抵接于凸台13的侧面时，以封闭第一开口12，由于第一卷帘门21的一端抵接于凸台13的侧面，厢体1的底面是高于第一开口12的下方，在雨天时避免雨水进入厢体1内，从而实现车厢100防水。

本实用新型还提供一种车辆实施例，车辆包括车辆本体和上述车厢100，车厢100设置于车辆本体，对于车厢100的具体结构和功能可参阅上述实施例，此处不再一一赘述。

需要说明的是，本实用新型的说明书及其附图中给出了本实用新型的较佳的实施例，但是，本实用新型可以通过许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例，这些实施例不作为对本实用新型内容的额外限制，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。并且，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施例，均视为本实用新型说明书记载的范围；进一步地，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种车厢，其特征在于，包括：

厢体，所述厢体的底面设置有凸台，所述厢体的一侧设置有第一开口；

第一卷帘门结构，包括第一卷帘门和第一卷帘门盒，所述第一卷帘门盒设置于所述第一开口的上方，所述第一卷帘门收容于所述第一卷帘门盒内，所述第一卷帘门的一端可从第一卷帘门盒伸出，当所述第一卷帘门的一端从所述第一卷帘门盒伸出，并且所述第一卷帘门的一端抵接于所述凸台的侧面时，以封闭所述第一开口。

2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，

所述车厢还包括第一导向件和第二导向件，所述第一导向件和所述第二导向件分别设置于所述第一开口的左右两侧，所述第一导向件设置有第一凹槽，所述第二导向件设置有第二凹槽，所述第一卷帘门的两侧分别插接于所述第一凹槽和所述第二凹槽，并且所述第一卷帘门的两侧可沿所述第一凹槽和所述第二凹槽运动。

3.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，

所述第一导向件远离所述凸台的侧面的一端抵接于所述第一卷帘门盒的一端，所述第二导向件远离所述凸台的侧面的一端抵接于所述第一卷帘门盒的另一端。

4.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，

所述第一卷帘盒设置有驱动组件、收容腔和第二开口；

所述第二开口与所述收容腔连通，所述驱动组件设置于收容腔内，所述驱动组件与第一卷帘门的另一端连接，所述驱动组件用于驱动第一卷帘门转动，以使所述第一卷帘门的一端自所述第二开口伸出所述收容腔，或者，收卷于所述收容腔内。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的车厢，其特征在于，

所述厢体设置有第三开口，所述第三开口与所述第一开口相对设置；

所述车厢还包括第二卷帘门结构，所述第二卷帘门结构包括第二卷帘门和第二卷帘门盒，所述第二卷帘门盒设置于所述厢体内，所述第二卷帘门收容于所述第二卷帘门盒内，所述第二卷帘门的一端可从第二卷帘门盒伸出，当所述第二卷帘门封闭所述第三开口时，所述第二卷帘门的另一端抵接于所述第三开口的下方。

6.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，

所述车厢还包括吊环，所述吊环设置有螺柱，所述厢体设置有螺孔，所述螺柱螺接于所述螺孔。

7.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，

所述厢体设置若干有长条状的安装孔，若干所述安装孔用于供螺栓穿过螺接于车辆本体的螺孔。

8.根据权利要求7所述的车厢，其特征在于，

还包括覆盖板，所述覆盖板盖设于若干所述安装孔面向厢体顶部的开口。

9.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体和如权利要求1-8中任意一项所述的车厢，所述车厢设置于车辆本体。

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