CN215565298U - 用于汽车侧门的电动开门机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于汽车侧门的电动开门机构,包括安装壳体、作用杆以及驱动组件，作用杆穿设安装壳体，作用杆与安装壳体呈相互垂直设置，且安装壳体与作用杆滑移配合；驱动组件设置在安装壳体内，驱动组件包括驱动电机、第一锥齿轮和第二锥齿轮，第一锥齿轮与驱动电机的输出轴同轴紧固连接，第一锥齿轮和第二锥齿轮相互啮合，作用杆同轴穿设第二锥齿轮并与其螺纹配合。通过将作用杆垂直穿过安装壳体、将驱动组件设置在安装壳体的内部，通过第一锥齿轮和第二锥齿轮配合驱动作用杆做直线运动，借助安装壳体和作用杆相互垂直的布局，有助于优化开门机构的空间结构，从而有助于提高空间利用率，且结构简单，工作稳定。

Description

用于汽车侧门的电动开门机构

技术领域

本发明涉及汽车侧门运动装置领域，具体地，涉及一种用于汽车侧门的电动开门机构。

背景技术

汽车是人们日常生活中必不可少的交通工具。随着科技的不断发展，汽车的发展也日趋重要，要往着更加人性化的方向发展。人们在使用汽车时，首先就是要打开关闭车门。

从实践中已知的汽车侧门开门装置，该装置的第一端部处铰接至车辆的车身部件，而在第二端部处铰接至车门。驱动装置通常被设计成线性驱动器，使得在操作中，驱动装置的第一端部和驱动装置的第二端部可相对于彼此线性地移动。

现有公开号为CN110329045A的中国专利，其公开了一种实现汽车侧开门的电动驱动方法及结构，汽车侧围侧面前端往外铰接有汽车侧门，汽车侧门在汽车侧围上围绕铰接处打开关闭；汽车侧围内侧前端下部设置有内固定架，内固定架前侧铰接有电动驱动机构；汽车侧门内侧下部设置有外固定架，电动驱动机构前端铰接在外固定架上；电动驱动机构启动伸长，从而打开汽车侧门。

发明人认为，现有技术中的开门机构为线性结构，空间利用率低，存在待改进之处。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于汽车侧门的电动开门机构。

根据本实用新型提供的一种用于汽车侧门的电动开门机构，包括安装壳体、作用杆以及驱动组件，所述作用杆穿设安装壳体，作用杆与安装壳体呈相互垂直设置，且所述安装壳体与作用杆滑移配合；所述驱动组件设置在安装壳体内，所述驱动组件包括驱动电机、第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与驱动电机的输出轴同轴紧固连接，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮相互啮合，所述作用杆同轴穿设第二锥齿轮并与其螺纹配合。

优选地，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮的中心轴线相互垂直。

优选地，所述安装壳体内形成有用于容纳驱动组件的容置腔，所述容置腔允许第一锥齿轮和第二锥齿轮转动。

优选地，所述驱动电机的输出轴上同轴安装有轴承，所述轴承位于第一锥齿轮靠近驱动电机本体的一侧，且所述容置腔内设置有用于安装轴承的安装槽。

优选地，所述第二锥齿轮包括齿轮部和中心圆桶，所述中心圆桶的内壁与作用杆螺纹配合；所述齿轮部与中心圆桶靠近第一锥齿轮一侧的连接处形成有第一嵌入槽，所述第一嵌入槽内转动安装有第一圆珠滚子，且任一所述第一圆珠滚子均与容置腔的内壁转动配合。

优选地，所述齿轮部与中心圆桶背离第一锥齿轮的一侧设置有保护盖，所述保护盖同轴套设中心圆桶，且所述保护盖与中心圆桶间隙配合；所述保护盖靠近第二锥齿轮的一侧设置有第二嵌入槽，所述第二嵌入槽内转动安装有第二圆珠滚子，所述第二圆珠滚子与第二锥齿轮转动配合，且所述保护盖背离第二锥齿轮的侧壁与容置腔的内壁贴合。

优选地，所述保护盖和容置腔内壁二者的连接处设置有用于相互配合的台阶面。

优选地，所述作用杆包括螺纹杆，所述作用杆穿设安装壳体的位置位于安装壳体的中轴线上。

优选地，所述作用杆的一端铰接安装有连接件。

优选地，所述第一锥齿轮的直径小于第二锥齿轮的直径。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

1、本实用新型通过将作用杆垂直穿过安装壳体、将驱动组件设置在安装壳体的内部，通过第一锥齿轮和第二锥齿轮配合驱动作用杆做直线运动，借助安装壳体和作用杆相互垂直的布局，有助于优化开门机构的空间结构，从而有助于提高空间利用率，且结构简单，工作稳定；

2、本实用新型通过第一锥齿轮和第二锥齿轮的啮合、作用杆与第二锥齿轮的同轴螺纹配合，借助螺纹的锁紧作用，有助于实现汽车侧门在允许的空间范围内的任一位置停止打开或关闭；

3、本实用新型通过第二锥齿轮的直径大于第一锥齿轮直径的设置，实现了减速增扭，有助于提高开门机构运动的稳定性；

4、本实用新型通过圆珠滚子轴承、第一圆珠滚子以及第二圆珠滚子的配合，有助于提高第一锥齿轮和第二锥齿轮运动的稳定性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型主要体现开门机构外部整体结构的示意图；

图2为本实用新型主要体现驱动机构整体结构的示意图；

图3为本实用新型主要体现开门机构整体结构的剖视图。

附图标记：

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

如图1所示，根据本实用新型提供的一种用于汽车侧门的电动开门机构，包括安装壳体1、作用杆2以及驱动组件3，安装壳体1为金属壳体具有一定的强度，且安装壳体1作为作用杆2和驱动组件3的安装基础。作用杆2垂直穿设安装壳体1，作用杆2与安装壳体1滑移配合。驱动组件3用于驱动作用杆2沿作用杆2的长度方向做直线往复运动，且驱动组件3安装在安装壳体1内。

当开门机构安装在汽车上时，作用杆2的一端与车身部件铰接连接，作用杆2的另一端与车门铰接连接。借助呈垂直设置的安装壳体1和作用杆2，相比于线性结构的开门结构，提高了开门结构的空间利用率，从而使电动开门机构在汽车上安装更加方便，且由于空间结构的优化，还能提高工作人员乘坐汽车的舒适性。

如图2和图3所示，安装壳体1的内部一体成型有容置腔11，驱动组件3安装在容置腔11内，驱动组件3包括驱动电机31、第一锥齿轮32和第二锥齿轮33，且容置腔11允许第一锥齿轮32和第二锥齿轮33转动。驱动电机31稳定的嵌设安装在容置腔11内，驱动电机31输出轴的长度方向与作用杆2的长度方向垂直，第一锥齿轮32同轴紧固安装在驱动电机31输出轴的端部，第二锥齿轮33与第一锥齿轮32啮合，且第二锥齿轮33的中心轴线与第一锥齿轮32的中心轴线相互垂直。作用杆2为螺纹杆，作用杆2同轴穿设第二锥齿轮33并与其螺纹配合。

驱动电机31启动带动第一锥齿轮32转动，第一锥齿轮32带动第二锥齿轮33转动，借助螺纹配合的第二锥齿轮33和作用杆2，第二锥齿轮33转动的时候带动作用杆2沿作用杆2的长度方向做直线往复滑移运动。由相互啮合的第一锥齿轮32和第二锥齿轮33相互配合、螺纹配合的第二锥齿轮33和作用杆2，借助螺纹的自锁作用，汽车侧门实现了在允许范围内的任一位置的停止打开或关闭。

进一步地，第二锥齿轮33的直径大于第一锥齿轮32的直径，从而对驱动电机31的输出进行减速增矩，提高了开门机构运动时的力矩以及运动的稳定性。

如图3所示，驱动电机31的输出轴上同轴套设有轴承，轴承为圆珠滚子轴承4，圆珠滚子轴承4位于第一锥齿轮32靠近驱动电机31本体的一侧，圆珠滚子轴承4与第一锥齿轮32呈间隔设置，且容置腔11的内壁上设置有用于安装圆珠滚子轴承4的安装槽12，圆珠滚子轴承4嵌设在安装槽12内，从而对驱动电机31的输出轴起到支撑作用，进而提高了第一锥齿轮32运动的稳定性。

第二锥齿轮33安装在第一锥齿轮32背离驱动电机31本体的一侧，第二锥齿轮33包括齿轮部34和中心圆桶35，齿轮部34和中心圆桶35同轴一体成型，且中心圆桶35的内壁与作用杆2螺纹配合。齿轮部34与中心圆桶35靠近第一锥齿轮32一侧的连接处形成有第一嵌入槽5，第一嵌入槽5同轴绕设中心圆桶35一周，第一嵌入槽5内转动安装有第一圆珠滚子52，第一圆珠滚子52在第一嵌入槽5内转动安装有多个，且任一第一圆珠滚子52均与容置腔11的内壁转动配合。

齿轮部34与中心圆桶35背离第一锥齿轮32的一侧安装有有保护盖6，保护盖6同轴套设在中心圆桶35上，且保护盖6与中心圆桶35间隙配合。保护盖6靠近第二锥齿轮33的一侧开设有第二嵌入槽7，第二嵌入槽7绕设同轴绕设中心圆桶35一圈，第二嵌入槽7内转动安装有第二圆珠滚子71，第二圆珠滚子71在第二嵌入槽7内转动安装有多个，任一第二圆珠滚子71均与第二锥齿轮33转动配合，从而实现了保护盖6与第二锥齿轮33的间隙配合。保护盖6背离第二锥齿轮33的侧壁与容置腔11的内壁贴合，保护盖6和容置腔11内壁二者的连接处形成有用于相互配合的台阶面8。借助两个台阶面8配合使保护盖6稳定的安装在容置腔11内。

借助保护盖6、多个第一圆珠滚子52以及多个第二圆珠滚子71的配合作用，使第二锥齿轮33稳定的转动安装在容置腔11内，提高了第二锥齿轮33运动的稳定性，进一步的提高了作用杆2运动的稳定性。

如图1所示，作用杆2的一端铰接连接有连接件9，连接件9为标准件，当将作用杆2安装在车身部件或车门上时，通过螺栓与连接件9的配合，提高了安装的便捷性，且使作用杆2具有更好的工作空间。

优选例

根据本发明提供的一种用于汽车侧门的电动开门机构，优选的将作用杆2穿设安装壳体1的位置设置在安装壳体1的中轴线上，从而进一步的优化了开门机构的空间局部，提高了空间利用率。

变化例

根据本发明提供的一种用于汽车侧门的电动开门机构，轴承包括滑动轴承、关节轴承、深沟球轴承等能够承受径向载荷的工件。

工作原理

工作中，工作人员将安装壳体1稳定的安装在汽车上，将作用杆2的一端铰接连接在车身部件上，将作用杆2的另一端铰接连接在车门上；需要开门或关门时，启动驱动电机31，驱动电机31带动第一锥齿轮32转动，第一锥齿轮32带动第二锥齿轮33转动，借助中心圆桶35与作用杆2的螺纹配合，驱动作用杆2沿作用杆2的长度方向做直线运动，从而实现汽车侧门的打开或关闭。且借助螺纹的自锁功能，实现了汽车侧门在任一允许的位置停止打开或关闭。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

Claims (10)

1.一种用于汽车侧门的电动开门机构，其特征在于，包括安装壳体(1)、作用杆(2)以及驱动组件(3)，所述作用杆(2)穿设安装壳体(1)，作用杆(2)与安装壳体(1)呈相互垂直设置，且所述安装壳体(1)与作用杆(2)滑移配合，所述驱动组件(3)设置在安装壳体(1)内；

所述驱动组件(3)包括驱动电机(31)、第一锥齿轮(32)和第二锥齿轮(33)，所述第一锥齿轮(32)与驱动电机(31)的输出轴同轴紧固连接，所述第一锥齿轮(32)和第二锥齿轮(33)相互啮合，所述作用杆(2)同轴穿设第二锥齿轮(33)并与其螺纹配合。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车侧门的电动开门机构，其特征在于，所述第一锥齿轮(32)和第二锥齿轮(33)的中心轴线相互垂直。

3.如权利要求1所述的一种用于汽车侧门的电动开门机构，其特征在于，所述安装壳体(1)内形成有用于容纳驱动组件(3)的容置腔(11)，所述容置腔(11)允许第一锥齿轮(32)和第二锥齿轮(33)转动。

4.如权利要求3所述的一种用于汽车侧门的电动开门机构，其特征在于，所述驱动电机(31)的输出轴上同轴安装有轴承，所述轴承位于第一锥齿轮(32)靠近驱动电机(31)本体的一侧，且所述容置腔(11)内设置有用于安装轴承的安装槽(12)。

5.如权利要求3所述的一种用于汽车侧门的电动开门机构，其特征在于，所述第二锥齿轮(33)包括齿轮部(34)和中心圆桶(35)，所述中心圆桶(35)的内壁与作用杆(2)螺纹配合；

所述齿轮部(34)与中心圆桶(35)靠近第一锥齿轮(32)一侧的连接处形成有第一嵌入槽(5)，所述第一嵌入槽(5)内转动安装有第一圆珠滚子(52)，且任一所述第一圆珠滚子(52)均与容置腔(11)的内壁转动配合。

6.如权利要求5所述的一种用于汽车侧门的电动开门机构，其特征在于，所述齿轮部(34)与中心圆桶(35)背离第一锥齿轮(32)的一侧设置有保护盖(6)，所述保护盖(6)同轴套设中心圆桶(35)，且所述保护盖(6)与中心圆桶(35)间隙配合；所述保护盖(6)靠近第二锥齿轮(33)的一侧设置有第二嵌入槽(7)，所述第二嵌入槽(7)内转动安装有第二圆珠滚子(71)，所述第二圆珠滚子(71)与第二锥齿轮(33)转动配合，且所述保护盖(6)背离第二锥齿轮(33)的侧壁与容置腔(11)的内壁贴合。

7.如权利要求6所述的一种用于汽车侧门的电动开门机构，其特征在于，所述保护盖(6)和容置腔(11)内壁二者的连接处设置有用于相互配合的台阶面(8)。

8.如权利要求1所述的一种用于汽车侧门的电动开门机构，其特征在于，所述作用杆(2)包括螺纹杆，所述作用杆(2)穿设安装壳体(1)的位置位于安装壳体(1)的中轴线上。

9.如权利要求1所述的一种用于汽车侧门的电动开门机构，其特征在于，所述作用杆(2)的一端铰接安装有连接件(9)。

10.如权利要求1所述的一种用于汽车侧门的电动开门机构，其特征在于，所述第一锥齿轮(32)的直径小于第二锥齿轮(33)的直径。

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