CN218172052U - 一种易进入座椅的解锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种易进入座椅的解锁机构，包括上连接板、下连接板和调角器核心件，下连接板远离上连接板的一侧固定安装有安装底座，安装底座上安装有第一销轴、第二销轴、限位销，第一销轴上套有拨片复位扭簧和旋转拨片，拨片复位扭簧的两头分别勾在安装底座和旋转拨片上，第二销轴上套有支架复位扭簧和旋转支架，支架复位扭簧的两头分别勾在安装底座和旋转支架上，上连接板的上部安装有限位块；旋转拨片的尾部设有索头插孔，旋转支架的尾部设有迷宫式线槽，旋转支架的头部与旋转拨片的头部或者限位块相抵接。有益效果是：结构简单、零部件少，提高解锁机构的装配效率、整体强度，解决了旋转支架碰撞易变形、汽车拉索易脱出和易卡滞的问题。

Description

一种易进入座椅的解锁机构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种后排乘员易进入座椅的解锁机构。

背景技术

拥有三排座椅的SUV和MPV车型，在第三排乘员进入车内时，需要第二排汽车座椅的靠背向前倾一定角度并且前移一段距离，让出足够的进入空间，方便第三排乘员上车。

但目前具有易进入功能座椅的解锁机构存在以下问题：

1、解锁机构太复杂、零部件太多、装配效率低；

2、解锁机构的整体强度不足；

3、解锁机构的拉索头卡滞、拉索钢丝绳断裂；

4、解锁机构的旋转支架碰撞易变形。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种易进入座椅的解锁机构。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种易进入座椅的解锁机构，包括汽车座椅调角器的上连接板、下连接板和调角器核心件，所述上连接板与下连接板用调角器核心件铰接，所述下连接板远离上连接板的一侧固定安装有圆环形的安装底座，所述安装底座上安装有第一销轴、第二销轴、限位销，所述限位销位于第一销轴的下方，所述第一销轴上套有拨片复位扭簧和“一”字型的旋转拨片，所述拨片复位扭簧的两头分别勾在安装底座和旋转拨片上，所述第二销轴上套有支架复位扭簧和“7”字型的旋转支架，所述支架复位扭簧的两头分别勾在安装底座和旋转支架上，所述上连接板的上部安装有限位块；

所述旋转拨片的尾部设有供汽车拉索的索头插入的索头插孔，所述旋转支架的尾部设有供汽车拉索的钢绞线套入的迷宫式线槽，所述旋转支架的头部与旋转拨片的头部或着限位块相抵接。

进一步的，所述安装底座上位于第二销轴的前方安装有弧形的导向支架板，所述导向支架板上设有开口朝上的导向槽。

其中，所述安装底座上设有多个向下连接板方向突出的加强筋。

其中，所述安装底座的外周设有多个向下连接板方向折弯形成的支撑板，所述支撑板与下连接板固接。

本实用新型的有益效果是：

本解锁机构结构简单、零部件少，能够先与汽车座椅调角器的上连接板和下连接板进行预装配，做为调角器总成再与汽车座椅组装连接，提高解锁机构的装配效率，同时，本技术方案使解锁机构的整体强度大幅提升、安装更牢靠从而减少功能失效的不良率，延长其使用寿命；具有导向槽的弧形的导向支架板，对旋转支架起到居中定位和缓冲吸能的作用，还提高了解锁机构的整体强度，解决了旋转支架碰撞易变形的问题；汽车拉索的钢绞线套入迷宫式线槽中，而汽车拉索的球型拉索头被拦截在旋转支架的迷宫式线槽处，不仅实现了汽车拉索的快速装配，而且解决了汽车拉索易脱出、易卡滞的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型中解锁机构与上连接板、下连接预安装状态的结构示意图；

图2是本实用新型中解锁机构的爆炸图；

图3是本实用新型中解锁机构安装汽车座椅上的第一视角的结构示意图；

图4是本实用新型中解锁机构安装汽车座椅上的第二视角的结构示意图；

图5是本实用新型中易进入座椅解锁机构初始状态的结构示意图；

图6是图5中A部分放大后的结构示意图；

图7是本实用新型中易进入座椅解锁机构运动后的结构示意图；

图8是图7中B部分放大后的结构示意图；

图中标号说明：汽车座椅100、靠背骨架101、坐垫骨架102、易进入解锁手柄103、第一拉索104、第二拉索105、靠背解锁机构106、滑轨解锁支架107、上连接板1、下连接板2、调角器核心件3、安装底座4、支撑板5、加强筋6、第一销轴7、第二销轴8、限位销9、拨片复位扭簧10、旋转拨片11、翻边12、防脱凹槽13、支架复位扭簧14、旋转支架15、限位块16、扭簧插孔17、扭簧限位槽18、金属衬套19、索头插孔20、迷宫式线槽21、凸齿22、导向支架板23、导向槽24、第一拉索支架25、第二拉索支架26、夹槽27、矩形通孔28。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。

如图1至图8所示，一种易进入座椅的解锁机构，包括汽车座椅调角器的上连接板1、下连接板2和调角器核心件3，上连接板1与汽车座椅100的靠背骨架101的一侧连接，下连接板2与汽车座椅100的坐垫骨架102的一侧连接，上连接板1与下连接板2用调角器核心件3铰接。

下连接板2远离上连接板1的一侧固定安装有圆环形的安装底座4，安装底座4的外周设有3个向下连接板2方向折弯形成的支撑板5，支撑板5与下连接板2固接。安装底座4上设有多个向下连接板2方向突出的加强筋6，以增加安装底座4的钣金强度。

安装底座4上安装有第一销轴7、第二销轴8、限位销9，限位销9位于第一销轴7的下方，第一销轴7上套有拨片复位扭簧10和“一”字型的旋转拨片11，拨片复位扭簧10的两头分别勾在安装底座4和旋转拨片11上。具体结构为：安装底座4上位于第一销轴7的上方设有向远离上连接板1方向延伸的翻边12，拨片复位扭簧10的一头勾在翻边12的根部；旋转拨片11的头部顶端设有下凹的防脱凹槽13，拨片复位扭簧10的另一头勾在防脱凹槽13中。

第二销轴8上套有支架复位扭簧14和“7”字型的旋转支架15，支架复位扭簧14的两头分别勾在安装底座4和旋转支架15上，上连接板1的上部安装有限位块16，上连接板1的上部设有一个矩形通孔28，限位块过盈安装在矩形通孔中，根据解锁机构设置的解锁角度以确定限位块的适当位置，当使用座椅易进入功能时限位块的止挡部会推动旋转支架的抵接部逆时针转动，具体结构为：安装底座4上位于第二销轴8的前方设有扭簧插孔17，旋转支架15的中部顶端设有扭簧限位槽18，支架复位扭簧14的一头勾住扭簧插孔17，支架复位扭簧14的另一头勾在扭簧限位槽18中。

为了延长第一销轴7和第二销轴8的使用寿命，在第一销轴7与旋转拨片11之间、在第二销轴8与旋转支架15之间各安装一只能够自由转动的金属衬套19。

旋转拨片11的尾部设有供汽车拉索的索头插入的索头插孔20，旋转支架的尾部设有供汽车拉索的钢绞线套入的迷宫式线槽21，迷宫式线槽21具体包括从后向前依次连通的钢绞线入口、钢绞线滑入通道和球型拉索头限位槽，钢绞线入口、钢绞线滑入通道和球型拉索头限位槽成折线形的迷宫式排布，该迷宫式线槽便于钢绞线套入，能够防止钢绞线滑脱，迷宫式线槽具有足够的活动空间能够避免钢绞线卡滞。

旋转支架15的头部与旋转拨片11的头部或者限位块16相抵接。拉索拉动旋转拨片顺时针转动，而旋转拨片将拨动旋转支架逆时针转动，直到旋转拨片与限位销9接触后停止。

其中，旋转支架15的头部底端设有向下突出的凸齿22，凸齿22能够与旋转拨片11的头部相抵接。

安装底座4上位于第二销轴8的前方安装有弧形的导向支架板23，导向支架板23上设有开口朝上的导向槽24，旋转支架15的头部向前转动时，导向槽24对旋转支架15起到导向和限位的作用，即限定汽车座椅100的靠背前倾的倾角。本实施例中的导向槽24为U型导向支架固定在安装底座上，解锁机构在解锁过程中所述方形限位块会与旋转支架发生快速碰撞，产生瞬间的撞击力，故导向支架板23设计有U型槽对旋转支架进行居中定位和缓冲吸能，提高了机构的整体强度，解决了解锁机构的旋转支架碰撞易变形的问题。

安装底座4上位于限位销9的下方固定安装有L型的第一拉索支架25，下连接板2上位于旋转支架15的头部前方固定安装有L型的第二拉索支架26，第一拉索支架25和第二拉索支架26上分别设有一个用于固定汽车拉索外壳的夹槽27。

导向支架板23、第一拉索支架25、第二拉索支架26、翻边12、第一销轴7、第二销轴8和限位销9配合形成对旋转拨片11和旋转支架15起防护作用的防护骨架，能够防止旋转拨片11和旋转支架15被碰撞发生变形。

参照图3~8，在具体应用时，汽车座椅100的靠背骨架101的顶部安装有易进入解锁手柄103，汽车座椅100中安装有一拖二的第一拉索104和一拖二的第二拉索105，第一拉索104的驱动端与易进入解锁手柄103连接，第一拉索104的一个从动端与汽车座椅100的靠背解锁机构106连接，第一拉索104的另一个从动端的索头插入旋转拨片11尾部的索头插孔20中，第一拉索104的另一个从动端的外壳卡在第一拉索支架25上的夹槽27中；第二拉索105的驱动端的钢绞线卡入旋转支架15尾部的迷宫式线槽21中，第二拉索105的两个从动端分别与汽车座椅100的两个滑轨解锁支架107连接，第二拉索105的驱动端的外壳卡在第二拉索支架26上的夹槽27中，另外，第二拉索105的驱动端设计成球头结构，卡接旋转支架对应的夹槽27中，不仅实现了拉索的快速装配，而且解决了拉索易脱出、易卡滞的问题。

本实施例的工作原理：后排乘员上下车时，用手拉住易进入解锁手柄，通过第一拉索的传动作用，使汽车座椅的靠背解锁机构解锁，同时将旋转拨片的尾部向下拉，旋转拨片沿顺时针方向转动，直至旋转拨片转动45°时与限位销接触后停止转动，旋转拨片顺时针转动时其头部推动旋转支架的头部，带动旋转支架沿逆时针方向转动30°，从而使旋转支架的尾部向后移动，通过第二拉索的传动作用使汽车座椅的两个滑轨解锁支架解锁，此时，若乘员向前推动汽车座椅的靠背，汽车座椅的靠背向前倾，限位块与旋转支架的头部抵接，限位块继续将旋转支架的头部向前推，从而使旋转支架的尾部继续向后移动，直至旋转支架沿逆时针方向继续转动25°与导向支架接触停止，能够将汽车座椅的靠背向前倾、汽车座椅向前滑动；若乘员向后拉汽车座椅的靠背，汽车座椅的靠背向后倾、汽车座椅向后移动。

松开易进入解锁手柄，旋转拨片在拨片复位扭簧的回复力作用下恢复至初始位置，即旋转拨片的头部底端与限位销抵接；旋转支架在支架复位扭簧的回复力作用下恢复至初始位置，即旋转支架的头部与旋转拨片的头部抵接。

本实施例中，是将限位块、旋转拨片、拨片复位扭簧、限位销、旋转支架、支架复位扭簧、导向支架板等零件先预装到安装底座上，再将安装底座与调角器的下连接板进行装配固定，做为调角器总成。

需要注意的是，旋转拨片沿顺时针方向转动的角度、旋转支架沿逆时针方向转动的角度根据车型和车厢内部空间进行适应性调整。在本实用新型的描述中，需要理解的是，所述转动方向均以将本申请的易进入座椅的解锁机构安装在座椅的左侧，且参考者面对座椅左侧所理解的顺时针或逆时针方向为参考方向，当将本申请的易进入座椅的解锁机构安装在座椅的右侧时，其中各部件的相对转动方向则相反。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (9)

1.一种易进入座椅的解锁机构，包括汽车座椅调角器的上连接板、下连接板和调角器核心件，所述上连接板与下连接板用调角器核心件铰接，其特征在于：所述下连接板远离上连接板的一侧固定安装有圆环形的安装底座，所述安装底座上安装有第一销轴、第二销轴、限位销，所述限位销位于第一销轴的下方，所述第一销轴上套有拨片复位扭簧和“一”字型的旋转拨片，所述拨片复位扭簧的两头分别勾在安装底座和旋转拨片上，所述第二销轴上套有支架复位扭簧和“7”字型的旋转支架，所述支架复位扭簧的两头分别勾在安装底座和旋转支架上，所述上连接板的上部安装有限位块；

所述旋转拨片的尾部设有供汽车拉索的索头插入的索头插孔，所述旋转支架的尾部设有供汽车拉索的钢绞线套入的迷宫式线槽，所述旋转支架的头部与旋转拨片的头部或者限位块相抵接。

2.根据权利要求1所述的解锁机构，其特征在于：所述安装底座上位于第二销轴的前方安装有弧形的导向支架板，所述导向支架板上设有开口朝上的导向槽。

3.根据权利要求1所述的解锁机构，其特征在于：所述安装底座上位于第一销轴的上方设有向远离上连接板方向延伸的翻边，所述拨片复位扭簧的一头勾在翻边的根部。

4.根据权利要求1所述的解锁机构，其特征在于：所述安装底座上位于限位销的下方固定安装有L型的第一拉索支架，所述下连接板上位于旋转支架的头部前方固定安装有L型的第二拉索支架，所述第一拉索支架和第二拉索支架上分别设有一个用于固定汽车拉索外壳的夹槽。

5.根据权利要求1所述的解锁机构，其特征在于：所述安装底座上设有多个向下连接板方向突出的加强筋。

6.根据权利要求1所述的解锁机构，其特征在于：所述安装底座的外周设有多个向下连接板方向折弯形成的支撑板，所述支撑板与下连接板固接。

7.根据权利要求1所述的解锁机构，其特征在于：所述安装底座上位于第二销轴的前方设有扭簧插孔，所述旋转支架的中部顶端设有扭簧限位槽，所述支架复位扭簧的一头勾住扭簧插孔，所述支架复位扭簧的另一头勾在扭簧限位槽中。

8.根据权利要求1所述的解锁机构，其特征在于：所述旋转拨片的头部顶端设有下凹的防脱凹槽，所述拨片复位扭簧的另一头勾在防脱凹槽中。

9.根据权利要求1所述的解锁机构，其特征在于：所述旋转支架的头部底端设有向下突出的凸齿，所述凸齿能够与旋转拨片的头部相抵接。

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