CN218171631U - 道路用新型聚丙烯长丝防裂抗渗布 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种道路用新型聚丙烯长丝防裂抗渗布，包括防裂抗渗布本体，所述防裂抗渗布本体包括本体层和加强层；所述本体层和加强层均采用聚丙烯长丝土工布，所述本体层的密度在120‑200g/m2之间，本体层的厚度在1‑3.5mm之间，所述加强层采用均匀分布的聚丙烯长丝，聚丙烯长丝直径在50‑100μm之间，且加强层与本体层之间相互熔融连接；本实用新型结构设计合理，在防裂抗渗布本身的结构中采用了加强结构，使其优于一般的土工布材料，在抗拉强度、延伸率、顶破强度等方面均具有较好的性能指标，在道路修复工程应用中起到了预期效果，整体结构稳定，具备道路修复工程使用的条件。
Description
技术领域
本实用新型涉及土工布技术领域，尤其涉及一种道路用新型聚丙烯长丝防裂抗渗布。
背景技术
土工布凭借良好的性能表现，目前已经在道路修复工程中得到了应用推广，主要用于在旧沥青路面和沥青加铺层之间，用于降低旧沥青路面变形、裂缝等对沥青加铺层产生的影响，从而在较低的工程成本下保障工程质量，并有效延长了工程寿命。
发明内容
为了解决现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构稳定的道路用新型聚丙烯长丝防裂抗渗布，使其具备道路修复工程使用的条件。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种道路用新型聚丙烯长丝防裂抗渗布，包括防裂抗渗布本体，其特征在于：所述防裂抗渗布本体包括本体层和加强层；
所述本体层和加强层均采用聚丙烯长丝土工布，所述本体层的密度在120-200g/m2之间，本体层的厚度在1-3.5mm之间，所述加强层采用均匀分布的聚丙烯长丝，聚丙烯长丝直径在50-100μm之间，且加强层与本体层之间相互熔融连接。
所述聚丙烯长丝包括至少两层，且每层聚丙烯长丝之间相互熔融连接。
所述聚丙烯长丝包括径向聚丙烯长丝和纬向聚丙烯长丝。
所述聚丙烯长丝包括了斜向聚丙烯长丝。
所述聚丙烯长丝包括了环形聚丙烯长丝或螺旋状聚丙烯长丝。
所述防裂抗渗布本体包括了抗拉层，所述抗拉层采用纤维网格布，且纤维网格布上设有用于连通其两侧的间隙，所述防裂抗渗布本体的本体层包括两层，且所述抗拉层位于两层本体层之间，两层本体层之间通过抗拉层的间隙相互熔融连接。
所述抗拉层采用碳纤维或玻璃纤维或玄武岩纤维材质。
本实用新型的有益效果是：结构设计合理，在防裂抗渗布本身的结构中采用了加强结构，使其优于一般的土工布材料，在抗拉强度、延伸率、顶破强度等方面均具有较好的性能指标，在道路修复工程应用中起到了预期效果，整体结构稳定，具备道路修复工程使用的条件。
在道路用新型聚丙烯长丝防裂抗渗布改进之后，使其主要铺筑于半刚性基层与沥青面层之间、沥青层与沥青面层之间、旧路面与加铺沥青面层之间等场合使用。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为实施例一的侧面结构示意图。
图2为实施例一的底面结构示意图。
图3为实施例二的底面结构示意图。
图4为实施例三本体层和抗拉层的结构示意图。
图中：100本体层、200加强层、300抗拉层、301间隙。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
实施例一
根据图1、图2所示：本实施例提供了一种道路用新型聚丙烯长丝防裂抗渗布，包括防裂抗渗布本体，所述防裂抗渗布本体包括本体层100和加强层200，其中：
所述本体层100和加强层200均采用聚丙烯长丝土工布，本体层100位于上部，加强层200位于下部；
所述本体层100的密度为120g/m2或160g/m2或200g/m2，本体层100的厚度为2mm，通过土工布生产工艺进行生产，本体层100表面相对平整，阻力较低；
所述加强层200采用均匀分布的聚丙烯长丝，聚丙烯长丝直径在50μm或80μm或100μm，加强层200整体的触感较强，使其形成了在本体层100底面上的凸起结构，阻力增加，同时通过增加聚丙烯长丝的直径，使得聚丙烯长丝具有较好的力学性能，起到了性能增强的作用；在本实施例中，加强层200的聚丙烯长丝的分布方向包括了径向聚丙烯长丝、纬向聚丙烯长丝和斜向聚丙烯长丝，径向聚丙烯长丝、纬向聚丙烯长丝之间相互垂直分布，斜向聚丙烯长丝相对于径向聚丙烯长丝或纬向聚丙烯长丝倾斜分布，斜向聚丙烯长丝适用于具有单一方向性能加强的条铺施工方式，三层聚丙烯长丝之间相互熔融连接。
本实施例提供的防裂抗渗布本体抗拉强度可以达到9.0kN/m2以上，极限抗拉强度纵、横比可以达到0.80以上，极限延伸率（纵、横向）可以小于40%，根据土工布合成材料静态顶破试验测试CBR顶破强度大于2kN，沥青浸油量1.2kg/m2以上，使其在道路修复工程应用中起到了预期效果，整体结构稳定，具备道路修复工程使用的条件。
实施例二
根据图3所示：本实施例提供了一种道路用新型聚丙烯长丝防裂抗渗布，包括防裂抗渗布本体，所述防裂抗渗布本体包括本体层100和加强层200，与实施例一的不同在于：
在本实施例中，加强层200的聚丙烯长丝的分布方向包括了径向聚丙烯长丝、纬向聚丙烯长丝和环形聚丙烯长丝，三层聚丙烯长丝之间相互熔融连接，本实施例通过环形聚丙烯长丝代替了实施例一中的斜向聚丙烯长丝，相对于斜向聚丙烯长丝而言，在各个方向中均达到了抗拉强度、极限延伸率等性能的提升，性能提升均衡，适用于满铺施工方式使用。
实施例三
根据图4所示：本实施例提供了一种道路用新型聚丙烯长丝防裂抗渗布，包括防裂抗渗布本体，所述防裂抗渗布本体包括本体层100和加强层200，与实施例一的不同在于：所述防裂抗渗布本体包括了抗拉层300，所述抗拉层300采用纤维网格布，纤维网格布采用碳纤维，且纤维网格布上设有用于连通其两侧的间隙301，所述防裂抗渗布本体的本体层100包括两层，且所述抗拉层300位于两层本体层100之间，两层本体层100之间通过抗拉层300的间隙301相互熔融连接，将抗拉层300预埋在本体层100内部，通过增加抗拉层300，其相对于单一材质的聚丙烯长丝而言，在性能指标上具有较大的提升，使产品适用于一些要求高的特殊场所、特殊地区使用，扩大了道路用新型聚丙烯长丝防裂抗渗布等应用范围。
以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型的目的技术方案，都属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种道路用新型聚丙烯长丝防裂抗渗布，包括防裂抗渗布本体，其特征在于：所述防裂抗渗布本体包括本体层和加强层；
所述本体层和加强层均采用聚丙烯长丝土工布，所述本体层的密度在120-200g/m2之间，本体层的厚度在1-3.5mm之间，所述加强层采用均匀分布的聚丙烯长丝，聚丙烯长丝直径在50-100μm之间，且加强层与本体层之间相互熔融连接。
2.根据权利要求1所述的道路用新型聚丙烯长丝防裂抗渗布，其特征在于：所述聚丙烯长丝包括至少两层，且每层聚丙烯长丝之间相互熔融连接。
3.根据权利要求1或2所述的道路用新型聚丙烯长丝防裂抗渗布，其特征在于：所述聚丙烯长丝包括径向聚丙烯长丝和纬向聚丙烯长丝。
4.根据权利要求1或2所述的道路用新型聚丙烯长丝防裂抗渗布，其特征在于：所述聚丙烯长丝包括了斜向聚丙烯长丝。
5.根据权利要求1或2所述的道路用新型聚丙烯长丝防裂抗渗布，其特征在于：所述聚丙烯长丝包括了环形聚丙烯长丝或螺旋状聚丙烯长丝。
6.根据权利要求1所述的道路用新型聚丙烯长丝防裂抗渗布，其特征在于：所述防裂抗渗布本体包括了抗拉层，所述抗拉层采用纤维网格布，且纤维网格布上设有用于连通其两侧的间隙，所述防裂抗渗布本体的本体层包括两层，且所述抗拉层位于两层本体层之间，两层本体层之间通过抗拉层的间隙相互熔融连接。
7.根据权利要求6所述的道路用新型聚丙烯长丝防裂抗渗布，其特征在于：所述抗拉层采用碳纤维或玻璃纤维或玄武岩纤维材质。
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