CN218141963U - 转刹把、车头及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车配件领域，尤其涉及一种转刹把、车头及电动车，该转刹把用于安装在车把管上，转刹把包括刹把座、转把座、刹把组件、第一磁钢、转套、第二磁钢、弹性复位件、霍尔检测组件和信号线。通过将刹把座与转把座固定连接，刹把组件转动设置于刹把座上，转套转动套设于转把座上，使得转刹把成为一个整体，安装到车头的车把管上更加方便，同时，由于该转刹把为一个整体，使得用于检测第一磁钢位置的第一霍尔元件和用于检测第二磁钢位置的第二霍尔元件能够安装到同一块电路板上，并由一根信号线对外连接，减少了线缆的数量，既降低了成本，也便于线缆的布置，提高了车头和电动车布线的便利。

Description

转刹把、车头及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车配件技术领域，尤其涉及一种转刹把、车头及电动车。

背景技术

如今，电动车已经普遍地成为人们的代步工具，不仅能够保障市民生活便利，也让市民享受到“高性价比”的生活。转刹把为电动车上的主要部件之一，安装于车把管上，起着控制电动车加速、减速以及制动的作用。霍尔刹把是刹车把手的一种，通过将霍尔元件和磁钢分别设置在转把座和转把上，刹车时，磁钢相对于霍尔元件位移，霍尔元件感知刹车状态向控制器输出信号，可实现断电或电机反转刹车的功能。

现有市场上的电动车，其转把和刹把一般是分开安装的，安装相对麻烦，而且，当刹把为霍尔刹把时，霍尔刹把和转把需要分别设置各自的信号线，线缆较多，既增加了成本，也不便于线缆的布置。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种转刹把、车头及电动车，用于解决现有的电动车中转把和刹把分开安装，安装相对麻烦，而且，当刹把为霍尔刹把时，线缆较多，既增加了成本，也不便于线缆的布置的技术问题。

为此，根据本实用新型的一个方面，提供了一种转刹把，用于安装在车把管上，该转刹把包括刹把座、转把座、刹把组件、第一磁钢、转套、第二磁钢、弹性复位件、霍尔检测组件和信号线；

刹把座与转把座固定连接，刹把组件转动设置于刹把座上，刹把组件用于连接刹车线，第一磁钢设置于刹把组件上，转套转动套设于转把座上，第二磁钢嵌设于转套朝向刹把座的一端，弹性复位件设置于转套与转把座之间，刹把座靠近转把座的一端设置有安装腔，霍尔检测组件设置于安装腔内，霍尔检测组件包括电路板、第一霍尔元件和第二霍尔元件，第一霍尔元件设置于电路板上并与第一磁钢对应，第二霍尔元件设置于电路板上并与第二磁钢对应，信号线连接于电路板。

可选地，刹把座包括连接部和安装部，转把座与连接部固定连接，刹把组件转动设置于安装部上，安装腔设置于连接部与安装部的连接处。

可选地，连接部具有用于套装车把管的安装通孔，连接部上设置有连通安装腔与安装通孔的走线孔，信号线的一端连接于电路板，另一端经走线孔进入安装通孔，并从安装通孔引出。

可选地，刹把组件包括把手、转臂和拉杆，把手靠近安装腔的一端转动连接于安装部，转臂远离连接部的一端转动连接于安装部，转臂靠近连接部的一端用于固定刹车线，拉杆的一端铰接于把手，另一端铰接于转臂的中部。

可选地，第一磁钢嵌设于把手靠近安装腔的一端，或第一磁钢嵌设于转臂靠近连接部的一端。

可选地，转把座具有与安装通孔同轴设置并内径相同的贯通孔。

可选地，刹把座与转把座为一体式结构。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车头，该车头包括：

车把管；

控制仪表，嵌设于车把管的中部；

如上述的转刹把，安装于车把管上并靠近车把管的一端，车把管上安装转刹把的位置设置有第一过线孔，信号线经第一过线孔穿设于车把管的内部并电连接于控制仪表。

可选地，车头还包括霍尔刹把和控制按键，霍尔刹把安装于车把管上并靠近车把管的另一端，控制按键设置于霍尔刹把上，车把管上安装霍尔刹把的位置设置有第二过线孔，霍尔刹把的线缆与按键的线缆集成一束后经第二过线孔穿设于车把管的内部并电连接于控制仪表。

根据本实用新型的又一个方面，提供了一种电动车，该电动车包括上述的的转刹把或上述的车头。

本实用新型提供的转刹把、车头及电动车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型的转刹把通过将刹把座与转把座固定连接，刹把组件转动设置于刹把座上，转套转动套设于转把座上，使得转刹把成为一个整体，相比于现有的转把和刹把相互独立，需要分开安装而言，该转刹把安装到车头的车把管上更加方便，同时，由于该转刹把为一个整体，使得用于检测第一磁钢位置的第一霍尔元件和用于检测第二磁钢位置的第二霍尔元件能够安装到同一块电路板上，并由一根信号线对外连接，减少了线缆的数量，既降低了成本，也便于线缆的布置，提高了车头和电动车布线的便利。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

其中：

图1是本实用新型一实施例示出的转刹把处于常态下的剖视结构示意图；

图2是图1的A处结构放大图；

图3是本实用新型一实施例示出的转刹把处于刹车状态下的剖视结构示意图；

图4是本实用新型一实施例示出的转刹把的爆炸示意图；

图5是本实用新型一实施例示出的车头的剖视结构示意图。

主要元件符号说明：

10、转刹把；20、刹车线；30、车把管；31、第一过线孔；32、第二过线孔；40、控制仪表；50、霍尔刹把；60、控制按键；70、把套；

100、刹把座；101、安装腔；102、走线孔；103、安装通孔；

110、连接部；120、安装部；

200、转把座；201、贯通孔；

300、刹把组件；310、把手；320、转臂；330、拉杆；340、第一转轴；350、第二转轴；360、扭簧；

400、第一磁钢；

500、转套；

600、第二磁钢；

700、弹性复位件；

800、霍尔检测组件；810、电路板；820、第一霍尔元件；830、第二霍尔元件；

900、信号线。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以通过许多其他不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

正如背景技术中所记载的，现有市场上的电动车，其转把和刹把一般是分开安装的，安装相对麻烦，而且，当刹把为霍尔刹把时，霍尔刹把和转把需要分别设置各自的信号线，线缆较多，既增加了成本，也不便于线缆的布置。

为了解决上述问题，根据本实用新型的一个方面，如图1-图3所示，本实用新型的实施例提供了一种转刹把10，用于安装在车把管上，该转刹把10包括刹把座100、转把座200、刹把组件300、第一磁钢400、转套500、第二磁钢600、弹性复位件700、霍尔检测组件800和信号线900。

刹把座100与转把座200固定连接，刹把组件300转动设置于刹把座100上，刹把组件300用于连接刹车线20，第一磁钢400设置于刹把组件300上，转套500转动套设于转把座200上，第二磁钢600嵌设于转套500朝向刹把座100的一端，弹性复位件700设置于转套500与转把座200之间，刹把座100靠近转把座200的一端设置有安装腔101，霍尔检测组件800设置于安装腔101内，霍尔检测组件800包括电路板810、第一霍尔元件820和第二霍尔元件830，第一霍尔元件820设置于电路板810上并与第一磁钢400对应，第二霍尔元件830设置于电路板810上并与第二磁钢600对应，信号线900连接于电路板810。

在本实用新型实施例中，该转刹把10通过将刹把座100与转把座200固定连接，刹把组件300转动设置于刹把座100上，转套500转动套设于转把座200上，使得转刹把10成为一个整体，相比于现有的转把和刹把相互独立，需要分开安装而言，该转刹把10安装到车头的车把管上更加方便，同时，由于该转刹把10为一个整体，使得用于检测第一磁钢400位置的第一霍尔元件820和用于检测第二磁钢600位置的第二霍尔元件830能够安装到同一块电路板810上，并由一根信号线900对外连接，减少了线缆的数量，既降低了成本，也便于线缆的布置。

需要说明的是，该转刹把10不仅可用于电动车(包括但不限于电动自行车、电动三轮车、电动滑板车)上，还可用于摩托车上，以控制车辆的加速、减速以及制动。

以用于电动自行车为例，该转刹把10安装在电动自行车车头的车把管上，转动转套500，转套500相对于转把座200转动，并带动其上的第二磁钢600转动，霍尔检测组件800中的第二霍尔元件830感应到磁力信号变化并给控制器发出信号，控制器控制电机的转速，进而控制电动自行车行驶速度的快慢，松开转套500后，转套500在弹性复位件700(可采用扭簧)的作用下复位。按压刹把组件300时，可拉动刹车线20，同时，带动第一磁钢400运动，刹车线20使刹车夹臂动作，通过刹车夹臂上的刹车片摩擦钢圈或碟盘以降低车速，第一磁钢400运动使得霍尔检测组件800中的第一霍尔元件820感应到磁力信号变化并给控制器发出信号，控制器可通过控制电机断电或电机反转辅助刹车，松开刹把组件300后，刹车片和刹把组件300在刹车夹臂上的复位弹簧的作用下复位。

在一种实施例中，如图1-图2所示，刹把座100包括连接部110和安装部120，转把座200与连接部110固定连接，刹把组件300转动设置于安装部120上，安装腔101设置于连接部110与安装部120的连接处。

通过如上设置，使得安装腔101位于刹把组件300和转套500之间，便于霍尔检测组件800配合第一磁钢400和第二磁钢600发挥检测作用。

需要说明的是，安装腔101具有与外界连通的开口，以便于安装霍尔检测组件800。为对安装腔101内的霍尔检测组件800进行密封，安装腔101的开口可通过盖板密封或向安装腔101内填充包裹霍尔检测组件800的灌封胶。

在一种具体的实施例中，如图1-图2所示，连接部110具有用于套装车把管的安装通孔103，连接部110上设置有连通安装腔101与安装通孔103的走线孔102，信号线900的一端连接于电路板810，另一端经走线孔102进入安装通孔103，并从安装通孔103引出。

通过如上设置，在车把管上开设过线孔，将刹把座100的连接部110通过安装通孔103套装在车把管上并使走线孔102与车把管上的过线孔对应，可将信号线900穿设于车把管内部，实现内置走线，既可提高车头的美观，还能避免信号线900裸露在外遭到破坏。

具体来说，连接部110为套管，安装部120为固定在套管外侧的支架。

在一种具体的实施例中，如图1和图3和图4所示，刹把组件300包括把手310、转臂320和拉杆330，把手310靠近安装腔101的一端转动连接于安装部120，转臂320远离连接部110的一端转动连接于安装部120，转臂320靠近连接部110的一端用于固定刹车线20，拉杆330的一端铰接于把手310，另一端铰接于转臂320的中部。

将刹把组件300如上设置，使得在刹车过程中，转臂320固定刹车线20的一端始终靠近连接部110运动，使得刹车线20能够贴靠车把管布置，在刹车过程中，拉线动作平直，手感也更加顺畅。

具体来说，把手310靠近安装腔101的一端通过第一转轴340转动设置于安装部120上，转臂320远离连接部110的一端通过第二转轴350转动设置于安装部120上，转臂320靠近连接部110的一端设置有用于固定刹车线20末端固定块的固定槽。

实际使用时，扳动把手310，把手310绕着第一转轴340顺时针转动，通过拉杆330带动转臂320绕着第二转轴350逆时针转动，转臂320带动刹线线后拉，完成刹车动作。

进一步地，第一转轴340上还套设有扭簧360，扭簧360的两根扭臂分别限位于把手310和安装部120中，扭簧360用于刹车动作完成后，对把手310提供使其复位的扭力。

在一种更加具体的实施例中，第一磁钢400嵌设于把手310靠近安装腔101的一端，或第一磁钢400嵌设于转臂320靠近连接部110的一端。

将第一磁钢400嵌设于把手310靠近安装腔101的一端，在刹车过程中，把手310绕着第一转轴340顺时针转动，带动第一磁钢400远离第一霍尔元件820运动，使得霍尔检测组件800中的第一霍尔元件820感应到磁力信号变化并给控制器发出信号。

将第一磁钢400嵌设于转臂320靠近连接部110的一端，如图1-图3所示，在刹车过程中，转臂320绕着第二转轴350逆时针转动，带动第一磁钢400靠近第一霍尔元件820运动，使得霍尔检测组件800中的第一霍尔元件820感应到磁力信号变化并给控制器发出信号。

在一些实施例中，如图1-图4所示，转把座200具有与安装通孔103同轴设置并内径相同的贯通孔201。

贯通孔201能够供车把管穿设，增加该转刹把10与车把管的套接长度，提高转刹把10在车把管上安装的稳定性和可靠性。

可以理解的是，安装通孔103和贯通孔201的孔径可设计为略小于车把管的外径，以通过过盈配合实现刹把座100和转把座200在车把管上的安装固定；安装通孔103和贯通孔201的孔径也可设计为略大于车把管的外径，当刹把座100和转把座200套在车把管上后，通过螺钉将刹把座100和转把座200锁固在车把管上。

在一些实施例中，刹把座100与转把座200为一体式结构。

刹把座100与转把座200为一体式结构，便于生产制造，还能够提高刹把座100与转把座200之间的连接强度。

具体来说，刹把座100与转把座200可通过金属材料、塑料或橡胶一体注塑形成。

当然，在其他实施例中，如图4所示，刹把座100与转把座200之间也可通过螺钉(图中未示出)连接在一起。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型的实施例还提供了一种车头，如图5所示，该车头包括车把管30、控制仪表40和如上述的转刹把10，控制仪表40嵌设于车把管30的中部。转刹把10安装于车把管30上并靠近车把管30的一端，车把管30上安装转刹把10的位置设置有第一过线孔31，信号线900经第一过线孔31穿设于车把管30的内部并电连接于控制仪表40。

由于该车头包括上述实施例中的转刹把10，因此也具有上述实施例中的转刹把10所带来的优点和好处，即使得信号线900的布置更加便利，同时，信号线900通过内置走线的方式与控制仪表40连接，既使得车头美观简洁，还能避免信号线900裸露在外遭到破坏。

在一种实施例中，如图5所示，车头还包括霍尔刹把50和控制按键60，霍尔刹把50安装于车把管30上并靠近车把管30的另一端，控制按键60设置于霍尔刹把50上，车把管30上安装霍尔刹把50的位置设置有第二过线孔32，霍尔刹把50的线缆与按键的线缆集成一束后经第二过线孔32穿设于车把管30的内部并电连接于控制仪表40。

霍尔刹把50和刹把座100可用于分别控制电动车前后轮的制动，同时，通过转刹把10还能够控制车辆的加速、减速，通过设置于霍尔刹把50上的控制按键60可用于启停电源、控制喇叭、调节车速挡位等。

霍尔刹把50的线缆与按键的线缆通过内置走线的方式与控制控制仪表40连接，既使得整个车头美观简洁，还能避免线缆裸露在外遭到破坏。

进一步地，为提高车把管30的握持手感，车把管30的两端部均套装有把套70，把套70可采用橡胶或硅胶材质，并在把套70的外表面设置防滑凸纹。

根据本实用新型的又一个方面，本实用新型的实施例还提供了一种电动车，该电动车包括上述的的转刹把10或上述的车头。

由于该电动车包括上述实施例中的转刹把10或车头，因此也具有上述实施例中的转刹把10或车头所带来的优点和好处，在此不再赘述。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种转刹把，用于安装在车把管上，其特征在于，所述转刹把包括刹把座、转把座、刹把组件、第一磁钢、转套、第二磁钢、弹性复位件、霍尔检测组件和信号线；

所述刹把座与所述转把座固定连接，所述刹把组件转动设置于所述刹把座上，所述刹把组件用于连接刹车线，所述第一磁钢设置于所述刹把组件上，所述转套转动套设于所述转把座上，所述第二磁钢嵌设于所述转套朝向所述刹把座的一端，所述弹性复位件设置于所述转套与所述转把座之间，所述刹把座靠近所述转把座的一端设置有安装腔，所述霍尔检测组件设置于所述安装腔内，所述霍尔检测组件包括电路板、第一霍尔元件和第二霍尔元件，所述第一霍尔元件设置于所述电路板上并与所述第一磁钢对应，所述第二霍尔元件设置于所述电路板上并与所述第二磁钢对应，所述信号线连接于所述电路板。

2.根据权利要求1所述的转刹把，其特征在于，所述刹把座包括连接部和安装部，所述转把座与所述连接部固定连接，所述刹把组件转动设置于所述安装部上，所述安装腔设置于所述连接部与所述安装部的连接处。

3.根据权利要求2所述的转刹把，其特征在于，所述连接部具有用于套装所述车把管的安装通孔，所述连接部上设置有连通所述安装腔与所述安装通孔的走线孔，所述信号线的一端连接于所述电路板，另一端经所述走线孔进入所述安装通孔，并从所述安装通孔引出。

4.根据权利要求2或3所述的转刹把，其特征在于，所述刹把组件包括把手、转臂和拉杆，所述把手靠近所述安装腔的一端转动连接于所述安装部，所述转臂远离所述连接部的一端转动连接于所述安装部，所述转臂靠近所述连接部的一端用于固定刹车线，所述拉杆的一端铰接于所述把手，另一端铰接于所述转臂的中部。

5.根据权利要求4所述的转刹把，其特征在于，所述第一磁钢嵌设于所述把手靠近所述安装腔的一端，或所述第一磁钢嵌设于转臂靠近所述连接部的一端。

6.根据权利要求3所述的转刹把，其特征在于，所述转把座具有与所述安装通孔同轴设置并内径相同的贯通孔。

7.根据权利要求6所述的转刹把，其特征在于，所述刹把座与所述转把座为一体式结构。

8.一种车头，其特征在于，包括：

车把管；

控制仪表，嵌设于所述车把管的中部；

如权利要求1-7任一项所述的转刹把，安装于所述车把管上并靠近所述车把管的一端，所述车把管上安装所述转刹把的位置设置有第一过线孔，所述信号线经所述第一过线孔穿设于所述车把管的内部并电连接于所述控制仪表。

9.根据权利要求8所述的车头，其特征在于，所述车头还包括霍尔刹把和控制按键，所述霍尔刹把安装于所述车把管上并靠近所述车把管的另一端，所述控制按键设置于所述霍尔刹把上，所述车把管上安装所述霍尔刹把的位置设置有第二过线孔，所述霍尔刹把的线缆与所述按键的线缆集成一束后经所述第二过线孔穿设于所述车把管的内部并电连接于所述控制仪表。

10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的转刹把或如权利要求8-9任一项所述的车头。

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