CN218141189U - 一种脚托及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种脚托及车辆，属于汽车内饰技术领域，包括转动支架和脚托本体；脚托本体转动设置于转动支架上，以使脚托本体翻转至水平状态或竖直状态；转动支架上设有连接架，连接架与座椅之间连接有横移组件，横移组件用于调节脚托本体与座椅之间的距离。本实用新型提供的一种脚托，在转动支架上连接有连接架，连接架通过横移组件连接在汽车的座椅后侧，能够实现连接架的横向移动，连接架通过转动支架带动水平状态的脚托本体靠近或远离座椅，从而匹配不同身高的乘客腿部的长度，以使乘客的脚可舒适的放在脚托本体上。无需调节前排座椅，不会对前排乘客造成困扰。

Description

一种脚托及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车内饰技术领域，更具体地说，是涉及一种脚托及车辆。

背景技术

汽车中的脚托是一种加装于汽车座椅上的产品，属于汽车内饰改装或者汽车功能改装，随着人们对生活水平的追求越来越高，为了提高乘坐的舒适性，人们在汽车车内座椅上加装了汽车脚托，在长时间乘坐汽车的情况下，车内的环境始终不够舒适，会产生疲劳感，而乘客的脚由于没有适合的位置可供放置，更加增添了不适感，而此时汽车脚托可提供乘客放脚的地方，提高了乘坐的舒适性。

现有的汽车脚托，通常通过翻转实现展开状态或收纳状态，当乘客需要使用脚托时，将脚托翻转至水平状态，当乘客不需要使用时，再将脚托向上或向下翻转，贴合在座椅的后侧。但对于身高不同的乘客，通常需要调整前排座椅来匹配脚与脚托的位置，以适用后排乘客的需求，这种方式不但操作麻烦，也会因调节前排座椅位置而对前排乘客造成困扰。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种脚托，旨在解决由于乘客身高不同，需要调整前排座椅以匹配脚托位置，不但操作繁琐，而且会影响前排乘客的舒适度。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种脚托，包括转动支架和脚托本体；

所述脚托本体转动设置于所述转动支架上，以使所述脚托本体翻转至水平状态或竖直状态；

所述转动支架上设有连接架，所述连接架与座椅后侧连接有横移组件，所述横移组件用于调节所述脚托本体与座椅之间的距离。

在一种可能的实现方式中，所述转动支架包括横梁和设置于所述横梁两侧的边板，所述脚托本体位于两个边板的内侧，且分别与两个所述边板转动设置。

在一种可能的实现方式中，两个所述边板之间设有转动轴，所述脚托本体与所述转动轴转动设置。

在一种可能的实现方式中，所述横梁沿长度方向开设有减重槽。

在一种可能的实现方式中，所述横梁和所述边板之间设有弧形过渡板，所述弧形过渡板上具备内凹的加强槽。

在一种可能的实现方式中，所述脚托本体在水平状态下，所述脚托本体的厚度自靠近向远离座椅的方向逐渐减小。

在一种可能的实现方式中，所述连接架的数量为两个，且分别设置在所述转动支架的两侧。

在一种可能的实现方式中，所述横移组件包括直线滑轨和滑动体，所述滑动体沿所述直线滑轨滑动设置，所述直线滑轨固定连接在座椅上并延伸至座椅的后侧，所述滑动体固定连接在所述连接架上。

在一种可能的实现方式中，所述直线滑轨上开设有T形的滑道，所述滑动体为截面T形的滑块，所述滑块卡装于所述滑道内且与所述滑道滑动配合。

本实用新型提供的一种脚托的有益效果在于：与现有技术相比，转动支架上转动安装有脚托本体，脚托本体通过与转动支架的配合，可转动至水平状态和竖直状态。当需要使用脚托时，将脚托本体转动至水平状态；当不需要使用脚托时，将脚托本体转动至竖直状态。其中，在转动支架上连接有连接架，连接架通过横移组件连接在汽车的座椅后侧，能够实现连接架的横向移动，连接架通过转动支架带动水平状态的脚托本体靠近或远离座椅，从而匹配不同身高的乘客腿部的长度，以使乘客的脚可舒适的放在脚托本体上。无需调节前排座椅，不会对前排乘客造成困扰。

本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的脚托。

本实用新型提供的一种车辆，由于使用了上述的脚托，因此具备与脚托相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种脚托与座椅的装配结构图；

图2为本实用新型实施例提供的一种脚托的结构示意图。

附图标记说明：

100、脚托本体；200、转动支架；210、横梁；211、减重槽；220、边板；230、弧形过渡板；231、加强槽；240、转动轴；300、连接架；400、横移组件；410、滑道；420、滑块；500、座椅。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1及图2，现对本实用新型提供的一种脚托进行说明。一种脚托，包括转动支架200和脚托本体100；脚托本体100转动设置于转动支架200上，以使脚托本体100翻转至水平状态或竖直状态；转动支架200上设有连接架300，连接架300与座椅500之间连接有横移组件400，横移组件400用于调节脚托本体100与座椅500之间的距离。

本实用新型提供的一种脚托，与现有技术相比，转动支架200上转动安装有脚托本体100，脚托本体100通过与转动支架200的配合，可转动至水平状态和竖直状态。当需要使用脚托时，将脚托本体100转动至水平状态；当不需要使用脚托时，将脚托本体100转动至竖直状态。其中，在转动支架200上连接有连接架300，连接架300通过横移组件400连接在汽车的座椅500后侧，能够实现连接架300的横向移动，连接架300通过转动支架200带动水平状态的脚托本体100靠近或远离座椅500，从而匹配不同身高的乘客腿部的长度，以使乘客的脚可舒适的放在脚托本体100上。无需调节前排座椅500，不会对前排乘客造成困扰。

为了提高乘客的舒适度，在脚托本体100的外周包覆有皮革层或针织层，并在其内部填充有柔性填充物，如海绵。

请参阅图2，转动支架200包括横梁210和两个边板220。

两个边板220分别垂直设置在横梁210的两侧，边板220与横梁210一体成型。两个边板220分别向远离座椅500的一侧延伸，从而使转动支架200形成开口向外的U形架体。其中，横梁210的下侧开设有减重槽211，该减重槽211沿横向的长度方向布设，能够减少横梁210的用料，在保证强度的前提下降低生产成本。

横梁210和边板220之间具备弧形过渡板230，能够规避尖角结构，减少横梁210和边板220内部的应力，提高结构强度，同时，减少尖角结构，也能避免出现意外划伤的情况。

优选的，弧形过渡板230上设有内凹的加强槽231，该加强槽231为弧形槽，弧形槽与弧形过渡板230的弧度相反，使弧形过渡板230形成整体的波浪形结构，能够避免双向变形。

其中，脚托本体100的一端位于两个边板220内侧，两个边板220中间安装有转动轴240，转动轴240贯穿脚托本体100，可使脚托本体100沿该转动轴240转动。

优选的，在转动轴240上安装扭簧，可使脚托本体100在竖直状态下保持稳定，手动将脚托本体100翻转至水平状态，利用脚部和腿部的自重使其保持在水平状态，在不使用时，可自动回弹。此外，还可在转动轴240上设置摩擦层，通过摩擦力使脚托本体100稳定在竖直状态，在脚托本体100竖直状态时，其下部设置卡块，以支撑处于水平状态的脚托本体100。同样的，也可利用外置电机驱动转动轴240旋转，此时转动轴240与脚托本体100可通过花键定位，外置电机电连接整车控制器，可通过整车控制器控制脚托本体100的转动，实现脚托本体100不同角度的定位。当然，使用整车控制器控制脚托本体100实现不同角度的定位的方式，也能应用于手动模式上，可预设几个角度限位，如限位块或定位插销等，达到预设角度时，通过限位块或定位插销对脚托本体100进行定位，脚托本体100在不同角度的设置方式，更能够匹配不同人群的使用需求。

脚托本体100在水平状态下，脚托本体100的厚度自靠近向远离座椅500的方向逐渐减小。其中，在脚托本体100在水平状态下，脚托本体100的上端面自靠近向远离座椅500的方向逐渐向下倾斜，形成斜面，能够提高腿部的舒适性。在脚托本体100在水平状态下，脚托本体100的上端面可同样设置成自靠近向远离座椅500的方向逐渐向上倾斜的结构，其与上端面相对称，也能设置成平面结构。

为了确保脚托本体100在不使用状态下，不会占用较多的空间，可在座椅500的背面开设凹槽，脚托本体100翻转至竖直状态时，能够置于该凹槽内，达到脚托本体100非使用状态下完全隐藏的效果。

为了保证脚托本体100平移过程的稳定，在转动支架200的两侧分别固定连接有两个连接架300，对应的，在座椅500后侧的左右两端分别设置横移组件400，连接架300一一对应的连接横移组件400，实现脚托本体100的稳定平移。

参照图2，横移组件400包括直线滑轨和滑动体。

直线滑轨焊接或栓接在座椅500的后侧，为了方便直线滑轨的安装，可将直线滑轨的一端连接在座椅500的下端，另一端延伸至座椅500的后侧，滑动体滑动的行程为直线滑轨位于座椅500后侧的一段。在直线滑轨的上端沿其长度方向上开设有滑道410，该滑道410的截面为T形，滑动体同样为截面为T形的滑块420，利用滑块420和滑道410相互配合的T形结构，可确保滑块420从滑道410内脱出，同时还可实现滑块420沿滑道410的长度方向滑动。其中，滑块420焊接在连接架300的下端，从而通过连接架300带动转动支架200沿滑道410的长度方向滑动，以达到脚托本体100与座椅500之间的距离，匹配不同人高的乘客，提高其舒适性。

其中，在滑道410的末端，即远离座椅500靠背的一端，设置限位结构，该限位结构可为限位块或限位挡板，能够现在滑块420向外侧滑动的最大距离，避免滑块420脱离滑道410。此外，由于滑道410位于脚托本体100的下侧，因此，脚托本体100由水平状态向竖直状态翻转时，脚托本体100仅能实现向上翻转。当然，根据滑道410与脚托本体100布设位置的不同，脚托本体100翻转方向也会存在不同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种脚托，其特征在于，包括转动支架(200)和脚托本体(100)；

所述脚托本体(100)转动设置于所述转动支架(200)上，以使所述脚托本体(100)翻转至水平状态或竖直状态；

所述转动支架(200)上设有连接架(300)，所述连接架(300)与座椅(500)后侧连接有横移组件(400)，所述横移组件(400)用于调节所述脚托本体(100)与座椅(500)之间的距离。

2.如权利要求1所述的一种脚托，其特征在于，所述转动支架(200)包括横梁(210)和设置于所述横梁(210)两侧的边板(220)，所述脚托本体(100)位于两个边板(220)的内侧，且分别与两个所述边板(220)转动设置。

3.如权利要求2所述的一种脚托，其特征在于，两个所述边板(220)之间设有转动轴(240)，所述脚托本体(100)与所述转动轴(240)转动设置。

4.如权利要求2所述的一种脚托，其特征在于，所述横梁(210)沿长度方向开设有减重槽(211)。

5.如权利要求2所述的一种脚托，其特征在于，所述横梁(210)和所述边板(220)之间设有弧形过渡板(230)，所述弧形过渡板(230)上具备内凹的加强槽(231)。

6.如权利要求1所述的一种脚托，其特征在于，所述脚托本体(100)在水平状态下，所述脚托本体(100)的厚度自靠近向远离座椅(500)的方向逐渐减小。

7.如权利要求1所述的一种脚托，其特征在于，所述连接架(300)的数量为两个，且分别设置在所述转动支架(200)的两侧。

8.如权利要求1-7任意一项所述的一种脚托，其特征在于，所述横移组件(400)包括直线滑轨和滑动体，所述滑动体沿所述直线滑轨滑动设置，所述直线滑轨固定连接在座椅(500)上并延伸至座椅(500)的后侧，所述滑动体固定连接在所述连接架(300)上。

9.如权利要求8所述的一种脚托，其特征在于，所述直线滑轨上开设有T形的滑道(410)，所述滑动体为截面T形的滑块(420)，所述滑块(420)卡装于所述滑道(410)内且与所述滑道(410)滑动配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的脚托。

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