CN218135013U - 一种数控立式车床变速箱防护机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速箱防护的技术领域，且公开了一种数控立式车床变速箱防护机构包括变速箱，变速箱的一侧活动安装有第一防护板，且变速箱的另一侧活动安装有第二防护板，第一防护板远离变速箱的一侧设置有用于散热的散热组件，散热组件包括散热片和导管，散热片的一侧和第一防护板远离变速箱的一侧固定连接，导管一端和散热片的一侧相互插接，且导管的一端贯穿至散热片的另一侧，导管的侧壁开设有用于提高散热片散热的通孔。通过加快散热片内腔中气流和外部空气交换的速率，进而达到了对散热片散热的目的，解决了现有技术中变速箱自身温度升高过快而导致变速箱内部机械结构出现磨损情况的问题，避免因变速箱温度过高影响变速箱的使用寿命。

Description

一种数控立式车床变速箱防护机构

技术领域

本申请各实施例属于变速箱防护的技术领域，特别是涉及一种数控立式车床变速箱防护机构。

背景技术

机床变速箱，是用来改变机床主运动速度的机构，它可以单独地装在一个箱体内构成机床的一个部件，也可以与其他机构共同装在一个箱体内，变速的方法包括通过变更传动件的组合实现有级变速和采用机械的、液压的或电力的机构实现无级变速，而机床变速箱的外部一般情况箱都安装有防护壳，防护壳可以保证变速箱在受到外部撞击时不容易受损，而影响变速箱的工作。

现有的防护壳自身容易对变速箱的散热造成阻碍，影响变速箱热量的快速散发，容易造成变速箱自身温度升高较快，增加变速箱内部机械结构的磨损，影响变速箱使用寿命，因此需要一种新型的数控立式车床变速箱防护机构。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种数控立式车床变速箱防护机构，可以有效解决背景技术中提出的现有防护壳自身容易对变速箱的散热造成阻碍，影响变速箱热量的快速散发，容易造成变速箱自身温度升高较快，增加变速箱内部机械结构的磨损，影响变速箱使用寿命的问题。

为了解决上述技术问题，本申请实施例提供的一种的技术方案具体如下：

本申请实施例公开了一种数控立式车床变速箱防护机构，包括变速箱，变速箱的一侧活动安装有第一防护板，且变速箱的另一侧活动安装有第二防护板，第一防护板远离变速箱的一侧设置有用于散热的散热组件。

散热组件包括散热片和导管，散热片的一侧和第一防护板远离变速箱的一侧固定连接，导管一端和散热片的一侧相互插接，且导管的一端贯穿至散热片的另一侧，导管的侧壁开设有用于提高散热片散热的通孔。

在上述任一方案中优选的实施例，散热片为镂空结构，且散热片的内腔通过通孔和导管的内腔相互连通。

在上述任一方案中优选的实施例，散热片在第一防护板远离变速箱的一侧均匀固定安装有若干个。

在上述任一方案中优选的实施例，散热片远离第一防护板的一侧固定安装有安装箱，安装箱的内壁固定安装有传动装置，传动装置的输出端固定安装有扇叶，导管的侧壁通过导气管和安装箱的内腔相互连通。

在上述任一方案中优选的实施例，安装箱远离散热片的一端开设有用于自身散热的散热槽。

在上述任一方案中优选的实施例，散热片为金属材质。

在上述任一方案中优选的实施例，第一防护板的上端面转动安装有定位板，第二防护板靠近第一防护板的一侧固定安装有用于对定位板限位的限位块。

在上述任一方案中优选的实施例，限位块的上端面开设有用于和定位板卡合的卡槽，其中定位板和限位块之间通过螺栓配合连接。

在上述任一方案中优选的实施例，定位板靠近限位块的一侧设置有减震橡胶垫。

在上述任一方案中优选的实施例，第一防护板的一侧和第二防护板的一侧均固定安装有安装块，其中两个安装块之间通过螺栓配合连接。

与现有技术相比，本申请实施例的一种数控立式车床变速箱防护机构，通过散热片可以对变速箱起到散热的目的，同时启动传动装置，让扇叶转动，在扇叶作用下提高了导管内腔空气流动的速率，此时进入至导管内腔中的气流通过通孔流动至散热片的内腔中，进而加快了散热片内腔中气流和外部空气交换的速率，进而达到了对散热片散热的目的，解决了现有技术中变速箱自身温度升高过快而导致变速箱内部机械结构出现磨损情况的问题，避免因变速箱温度过高影响变速箱的使用寿命。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一组件分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的组件件或组件分，本领域技术人员应该理解的是，这些附图未必是按比例绘制的，在附图中：

图1为本申请实施例防护结构示意图。

图2为本申请实施例第一防护板平剖图。

图3为本申请实施例图1中A处结构放大图。

图4为本申请实施例图1中B处结构放大图。

图5为本申请实施例图1中C处结构放大图。

附图标号：

1、第一防护板；2、安装块；3、变速箱；4、第二防护板；5、限位块；6、导管；7、散热片；8、安装箱；9、定位板；10、扇叶。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一组件分的实施例，而不是全组件的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本申请下述实施例一种为例进行详细说明本申请的方案，但是此实施例并不能限制本申请保护范围。

实施例

如图1至图5所示，本申请实施例提供了一种数控立式车床变速箱防护机构，包括变速箱3，述变速箱3的一侧活动安装有第一防护板1，且变速箱3的另一侧活动安装有第二防护板4，第一防护板1远离变速箱3的一侧设置有用于散热的散热组件，第一防护板1和第二防护板4安装到变速箱3的外部，以便于对变速箱3的外部起到保护的作用，避免变速箱3外部受到撞击时受损。

散热组件包括散热片7和导管6，散热片7的一侧和第一防护板1远离变速箱3的一侧固定连接，其中变速箱3产生的热量通过至第一防护板1传导至散热片7，此时散热片7便可以达到对热量吸收的目的，然后散热片7将吸收的热量传导至空气中，进而达到对变速箱3散热的目的。

导管6一端和散热片7的一侧相互插接，且导管6的一端贯穿至散热片7的另一侧，导管6的侧壁开设有用于提高散热片7散热的通孔，其中导管6在散热片7的一侧均匀插接有若干个，通过对导管6内腔中导入气流，加快导管6内腔中气流的流动速率，此时导管6内腔中的气流通过通孔流出至导管6的内腔中，便可以达到加快散热片7周围空气流动的速率，进而达到对散热片7降温的目的，解决了现有技术中变速箱3自身温度升高过快而导致变速箱3内部机械结构出现磨损情况的问题，避免因变速箱3温度过高影响变速箱的使用寿命。

其中若干个导管6可以进一步提高对散热片7散热的效率。

散热片7为镂空结构，且散热片7的内腔通过通孔和导管6的内腔相互连通，导管6内腔中气流通过通孔进入至散热片7的内腔中，进而加快了散热片7内腔空气流动的速率，进一步加快了散热片7自身散热的效率，同时更进一步提高了变速箱3散热的效率。

散热片7在第一防护板1远离变速箱3的一侧均匀固定安装有若干个，若干个散热片7可以对第一防护板1的一侧整体进行散热，进而提高了变速箱3散热的速率。

散热片7远离第一防护板1的一侧固定安装有安装箱8，安装箱8的内壁固定安装有传动装置，其中传动装置设置为传动电机。

如图2所示，传动装置的输出端固定安装有扇叶10，导管6的侧壁通过导气管和安装箱8的内腔相互连通，启动传动装置，让扇叶10转动，进而加快安装箱8内腔中空气的流动速率，此时安装箱8内腔中流动的空气通过导气管进入至导管6的内腔中，提高了导管6内腔中空气流动的速率，以及提高了散热片7内腔中空气和外部空气交换的效率。

安装箱8远离散热片7的一端开设有用于自身散热的散热槽，传动装置在工作时会产生较大的热量，导致安装箱8内腔中空气温度上升，而通过散热槽可以让安装箱8内腔中的空气和外部空气相互交换，进而达到了对安装箱8内腔散热的目的，避免传动装置长时间工作后因温度较高出现损坏的情况。

散热片7为金属材质，优选为金属铝箔制作而成的散热片7，可以通金属铝箔之间的缝隙增大与空气的接触面积，从而提高散热片7自身散热的效率。

第一防护板1的上端面转动安装有定位板9，第二防护板4靠近第一防护板1的一侧固定安装有用于对定位板9限位的限位块5，当第一防护板1侧壁和第二防护板4侧壁和变速箱3侧壁贴合时，第一防护板1的一侧和第二防护板4的一端贴合，然后转动定位板9，让定位板9的下端面和限位块5的上端面相互贴合，此时转动定位板9，让定位板9的下端面和限位块5的上端面贴合，与此同时定位板9的下端面和变速箱3的上端面相互贴合，进而达到对定位板9初步限位的目的。

限位块5的上端面开设有用于和定位板9卡合的卡槽，其中卡槽可以让定位板9的下端面和限位块5的上端面贴合的更加紧密。

其中定位板9和限位块5之间通过螺栓配合连接，其中通过螺栓可以让定位板9和限位块5之间固定的同时，可以对第一防护板1和第二防护板4之间安装的更加牢固，避免第一防护板1和第二防护板4和变速箱3之间发生脱落的情况。

定位板9靠近限位块5的一侧设置有减震橡胶垫，其中减震橡胶垫可以对让定位板9和变速箱3上端面之间软连接，进而达到对变速箱3外壳保护的目的。

第一防护板1的一侧和第二防护板4的一侧均固定安装有安装块2，其中两个安装块2之间通过螺栓配合连接，通过螺栓配合让两个安装块2之间连接时，可以进一步提高第一防护板1和第二防护板4之间安装的更加牢固。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中组件分或者全组件技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种数控立式车床变速箱防护机构，包括变速箱（3），其特征在于：所述变速箱（3）的一侧活动安装有第一防护板（1），且变速箱（3）的另一侧活动安装有第二防护板（4），所述第一防护板（1）远离变速箱（3）的一侧设置有用于散热的散热组件；

所述散热组件包括散热片（7）和导管（6），所述散热片（7）的一侧和第一防护板（1）远离变速箱（3）的一侧固定连接，所述导管（6）一端和散热片（7）的一侧相互插接，且导管（6）的一端贯穿至散热片（7）的另一侧，所述导管（6）的侧壁开设有用于提高散热片（7）散热的通孔。

2.根据权利要求1所述的一种数控立式车床变速箱防护机构，其特征在于：所述散热片（7）内为镂空结构，且散热片（7）的内腔通过通孔和导管（6）的内腔相互连通。

3.根据权利要求2所述的一种数控立式车床变速箱防护机构，其特征在于：所述散热片（7）在第一防护板（1）远离变速箱（3）的一侧均匀固定安装有若干个。

4.根据权利要求1所述的一种数控立式车床变速箱防护机构，其特征在于：所述散热片（7）远离第一防护板（1）的一侧固定安装有安装箱（8），所述安装箱（8）的内壁固定安装有传动装置，所述传动装置的输出端固定安装有扇叶（10），所述导管（6）的侧壁通过导气管和安装箱（8）的内腔相互连通。

5.根据权利要求4所述的一种数控立式车床变速箱防护机构，其特征在于：所述安装箱（8）远离散热片（7）的一端开设有用于自身散热的散热槽。

6.根据权利要求1所述的一种数控立式车床变速箱防护机构，其特征在于：所述散热片（7）为金属材质。

7.根据权利要求1所述的一种数控立式车床变速箱防护机构，其特征在于：所述第一防护板（1）的上端面转动安装有定位板（9），所述第二防护板（4）靠近第一防护板（1）的一侧固定安装有用于对定位板（9）限位的限位块（5）。

8.根据权利要求7所述的一种数控立式车床变速箱防护机构，其特征在于：所述限位块（5）的上端面开设有用于和定位板（9）卡合的卡槽，其中定位板（9）和限位块（5）之间通过螺栓配合连接。

9.根据权利要求8所述的一种数控立式车床变速箱防护机构，其特征在于：所述定位板（9）靠近限位块（5）的一侧设置有减震橡胶垫。

10.根据权利要求1所述的一种数控立式车床变速箱防护机构，其特征在于：所述第一防护板（1）的一侧和第二防护板（4）的一侧均固定安装有安装块（2），其中两个安装块（2）之间通过螺栓配合连接。

Images